2008年本田CR-V加速不良

滄州/郭殿明

2008年本田CR-V加速不良

滄州/郭殿明

車型：2008年4月生產的東風本田CR-V，配置 2.0L R20A1發動機。

VIN：LVHRE182X85××××××。

行駛里程：232225km。

故障現象：加速慢，最高轉速不超過4000r/min。這是一輛從別的維修廠轉來的車，修理師傅反映這個車原先是不著車，后來別的修理廠給短路了一下OBD接頭，就能著車了，但是出現了后來加速不良的毛病，如果打開鑰匙門，立刻加速正常，可如果等一會兒再加速就有加速慢的毛病。

故障診斷：接車后檢查故障現象，拔掉OBD上的短接線，不著車，短接后能著車（如圖1所示），跟維修師傅說的情況相符。又檢查加速情況，確實是打開點火開關立刻踩加速踏板，加速正常，能上5000r/min，而等會兒加速則反應慢，且不超4000r/min，偶爾還會出現加油門轉速無反應的情況。

圖1 短接OBD接頭

拔掉OBD上的短接線，不著車，觀察儀表，防盜指示燈一直亮，這是防盜造成的不著車，可為什么短接OBD插頭上的4、5腳就能正常呢？下面來看圖2。

4號線是黑色的搭鐵線，5號線是棕色線，到A節點，再看圖3。

由于所查的資料都是圖片版，不是很清楚，筆者認為，5號線是通過G101搭鐵，另外筆者又找到了一張G101的搭鐵圖，如圖4所示。

從圖4可以看出，數據傳輸頭和防啟動裝置遙控控制裝置是共用G101搭鐵的，很有可能數據傳輸頭和防啟動裝置遙控控制裝置連接點到G101之間有斷路，所以短接數據傳輸插頭，防啟動裝置遙控控制裝置的搭鐵由不正常變成正常了。首先從最簡單的入手，查G101的搭鐵情況，運氣不錯，G101根本就沒上緊，也許這輛車大修過，否則不可能動這里，如圖5所示。

通過電路圖可知，這個搭鐵線很重要，如果它接觸不良，可以引起很多稀奇古怪的故障。緊好后，鎖防盜的故障徹底消失，但加速不良的問題還存在。用診斷儀讀取故障碼，如圖6所示。

圖2 電路圖1

圖3 電路圖2

圖4 G101的搭鐵圖

圖5 G101搭鐵

圖6 故障碼

根據這個故障碼，可以看出是電子節氣門繼電器有問題，嘗試刪除故障碼，有時能刪，有時無法刪除。在發動機艙找到了這個繼電器，如圖7所示。

圖7 電子節氣門繼電器

這個繼電器為什么還有根線呢？查詢電路圖如圖8所示。

圖8 電路圖3

現在明白了，原來節氣門控制繼電器不吸合，以前的維修工就把主繼電器的搭鐵線跟節氣門繼電器的搭鐵線連在一起了。把這根線去掉，車子無法啟動，真是高手在民間哪！既然繼電器故障，那查一下繼電器的線圈電源，打開點火開關，有12V，繼電器觸點30號腳12V?；鹨灿?，繼電器換了一個，故障依舊。繼電器線圈和觸點到控制模塊的線都正常，那么就只有發動機控制模塊了，測量發動機控制模塊的電源、搭鐵都沒問題。檢測到這里，我有必要對電子節氣門知識做一下普及。

汽車診斷儀檢測到節氣門執行控制系統故障時，發動機控制模塊可進入降低發動機功率模式，可能導致以下一種或幾種情況的發生：（1）限制加速。發動機控制模塊將繼續使用加速踏板控制節氣門，但車輛加速受到限制。（2）限制節氣門模式。發動機控制模塊將繼續使用加速踏板控制節氣門，但節氣門最大開度受到限制。（3）節氣門默認模式。發動機控制模塊將關閉節氣門執行器電機，節氣門將返回至默認的彈簧負載位置。（4）強制怠速模式。發動機控制模塊將執行以下操作：①通過定位節氣門位置將發動機轉速限制在怠速，或者在節氣門關閉時控制燃油和點火使發動機怠速。②忽略加速踏板的輸入。（5）發動機關閉模式。發動機控制模塊將關閉燃油并使節氣門執行器斷電。

我們這輛車，（1）（2）（3）（4）情況都出現過，所以基本認定是節氣門故障造成的加速不良等情況?，F在故障源就可以鎖定為發動機控制模塊故障。打開發動機控制模塊，找到控制節氣門繼電器的芯片如圖9的1位置所示。

圖9 發動機控制模塊

手頭上沒有同樣的芯片怎么辦呢？沒關系，2位置與1位置的芯片是相同的，把2位置的芯片焊下來，焊到位置1上，如果節氣門的故障不再出現，那么問題就解決了。事實確實如此，換上去好了。那就證明了確實是控制節氣門繼電器的芯片壞了。從淘寶上買了個同樣的芯片，完工。

故障總結：從這個案例我們可以看出，以前修理工在維修時，沒有盡心盡力的查找故障源，做事糊弄。作為一名汽車維修技師，要想讓別人高看一眼，必須對自己高標準，嚴要求，遇到疑難故障，不能首先自己就喪失信心，要別人干不了的我能干；遇到普通的維修保養，要別人能干的活，我干的比別人好。這樣你才能成為一名合格的修理工。