新疆東天山兩側新建運煤通道方案研究

許紅春

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安　710043）

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新疆東天山兩側新建運煤通道方案研究

許紅春

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西西安710043）

摘要大型礦區煤炭外運需要設置合理的運輸徑路，須考慮多元化融資的影響以及市場需求，既要便于沿線煤炭外運，又要適應多途徑的靈活銷售。本文結合新疆煤炭的外運需求，從運量、工程投資、建設融資難度、與既有路網的銜接等方面對新疆東天山兩側新建運煤通道方案加以比選，推薦東天山東側設置運煤通道方案。

關鍵詞東天山；礦區；運煤通道；方案研究

1　概述

新疆煤炭資源主要分布于北疆的準噶爾、吐哈、伊犁三大區域。根據新疆煤炭開發思路，吐哈煤田位于新疆最東部，是規劃的煤炭外運主要基地，主要開發準東、三塘湖、淖毛湖、大南湖等礦區。隨著敦煌—格爾木鐵路、臨哈鐵路等出疆通道的相繼建成，將形成以蘭新線為主脊，以敦煌—格爾木鐵路、臨哈鐵路為南北兩翼的煤炭外運格局。蘭新鐵路通道為疆煤外運的主通道，主要供甘肅河西、川渝東部地區，部分供兩湖、華東地區。臨哈通道為疆煤外運的北部通道，通過神朔、朔黃、大秦、山西東南部通道等煤炭通道轉水運供華東地區。敦煌—格爾木鐵路主要供青藏地區。

2　通道建設方案分析

新疆東天山位于哈密以東，三塘湖、淖毛湖礦區西側，東西走向，綿延數百公里。臨哈通道內臨額段已建成通車，哈額段目前正在設計。紅淖線已開工建設。開發區域內的煤炭沿“一主兩翼”的格局外運，鐵路運煤通道規劃建設成為目前面臨的比較突出的問題。

根據礦區煤炭流向分析，結合鐵路網規劃和準東、三塘湖、淖毛湖礦區分布位置及煤炭開發外運需求，對沿東天山兩側不同的運煤通道建設方案進行研究。

2. 1東天山兩側新建運煤通道方案

2. 1. 1東天山兩側設置運煤通道（方案Ⅰ，圖1）

圖1　方案Ⅰ——東天山兩側設置運煤通道

1）天山東側

從庫木蘇二號新建鐵路至三塘湖及淖毛湖，利用在建的紅淖鐵路與蘭新鐵路連接。紅淖鐵路與哈額鐵路在鏡兒井處進行銜接疏解，各交叉方向徑路暢通。

2）天山西側

從準東礦區將軍廟新建鐵路經木壘、三道嶺礦區至哈密，再新建哈密至額濟納鐵路，貫通臨哈鐵路。

3）通道構成

①北部出海通道。三塘湖、淖毛湖礦區煤炭外運利用天山東側紅淖線—額哈線，準東礦區煤炭外運利用天山西側哈將線—額哈線，經臨策線至臨河后，區域煤炭可經天山東西兩側通道經北部通道出海。

②經蘭新通道。三塘湖礦區、淖毛湖礦區煤炭外運利用紅淖線—蘭新線；準東礦區煤炭外運利用哈將線—蘭新線。區域煤炭也可經天山東西兩側通道經蘭新通道南下外運。

4）運量預測（見表1）

2. 1. 2東天山東側設置運煤通道（方案Ⅱ，圖2）

表1　方案Ⅰ運量預測萬t

圖2　方案Ⅱ——東天山東側設置運煤通道

1）天山東側

從準東礦區將軍廟新建鐵路，向南延伸連接準東、庫木蘇二號、三塘湖、淖毛湖三大礦區至額濟納的鐵路通道，并利用紅淖線至蘭新線。紅淖鐵路與哈額鐵路有交叉銜接關系。

2）天山西側

從蘭新線引出，新建哈密至額濟納鐵路，貫通臨哈鐵路。

3）通道構成

①北部出海通道。準東、三塘湖、淖毛湖三大礦區煤炭外運，利用新建線及臨額線至臨河后，經北部出海通道外運。

②經蘭新通道。準東、三塘湖、淖毛湖三大礦區煤炭利用紅淖線至蘭新線南下外運。

4）運量預測（見表2）

2. 2方案技術及經濟性分析比較

2. 2. 1線路工程情況

方案Ⅰ：新建線路1 670 km，將軍廟—哈密新建單線426 km，哈密—額濟納新建單線640 km、遠期雙線；庫木蘇二號—三塘湖—淖毛湖新建單線261 km、遠期雙線，淖毛湖—紅柳河增建二線343 km。

方案Ⅱ：新建線路1 272 km，將軍廟—庫木蘇二號—三塘湖新建單線172 km，三塘湖—淖毛湖南新建雙線261 km，淖毛湖南—鏡兒井段增建二線195 km，鏡兒井—額濟納新建單線480 km、遠期雙線；同時，新建哈密—鏡兒井單線164 km。

2. 2. 2工程投資比較（見表3）

表2　方案Ⅱ運量預測萬t

表3　工程投資比較

由表3可見，方案Ⅱ工程投資264億元，比方案Ⅰ少59億元。

2. 2. 3運輸徑路分析

三塘湖、淖毛湖礦區外運徑路相對單一，本次主要研究準東礦區煤炭外運徑路。選擇準東礦區將軍廟站為起點，北出通路以臨河為終點、蘭新通道以嘉峪關為終點，徑路比較見表4?？梢?，準東礦區向蘭新線運輸方案Ⅰ最近，較方案Ⅱ短120 km；向臨河方向2方案運輸距離相當。

2. 2. 4各方案優缺點分析

方案Ⅰ：該方案沿東天山兩側各建通道，經奇臺縣、木壘縣、巴里坤、吉木薩爾縣，連接新疆重鎮哈密，輻射天山東西兩側的準東礦區、三道嶺新礦區、三塘湖礦區、淖毛湖礦區，運煤徑路靈活，有較大的國土資源開發功能和路網意義。但新建線路長度長、工程投資大，建設融資難度大。

表4　相關路網徑路比較　km

方案Ⅱ：該方案可形成連接準東、三塘湖、淖毛湖三大礦區的煤運新通道，有利于促進新疆煤炭資源的開發外運。同時，可充分利用在建淖紅線，資源共享性好，工程投資相對少，便于多元化融資，項目實施可操作性強。此外，新建哈密至鏡兒井段線路后形成哈額線，線網格局與鐵路中長期規劃基本一致。本通道的建設向東西兩端延伸，最終可形成中亞地區通往我國渤海灣最便捷的陸路通道，具有路橋通道功能。但項目后方通路比較復雜，相關既有鐵路能力余量有限。

3　后方通道相關線路能力適應性分析

3. 1蘭新線及臨策線運能適應性分析（見表5）

3. 2北通路及相關線路運能適應性分析

經研究，北通道后方通路中大秦鐵路運能已飽和，神朔、朔黃鐵路、山西中南部鐵路在對神瓦線擴能后，運輸能力有一定富余。

表5　蘭新線、臨策線運能適應性分析

4　結論

在對東天山東側新建連接準東、三塘湖、淖毛湖三大礦區至額濟納的鐵路通道，并利用紅淖線至蘭新線，同時新建哈密至鏡兒井段鐵路連接北通道與蘭新線，可統籌解決沿線多家大型企業煤炭外運通路問題，有利于促進疆煤開發外運。該方案工程投資相對較小，便于多元化融資，項目實施可操作性強。此外，該通道的建設向東可形成便捷的出海通道，向西可延伸至巴克圖、吉木乃口岸，最終形成中亞地區通往我國渤海灣最便捷的陸路通道，具有路橋通道功能，對促進新疆對外口岸貿易起到積極作用。

參考文獻

［1］馮德泉.庫爾勒至格爾木鐵路風沙地區選線［J］.鐵道建筑，2012（6）：110-113.

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［5］中華人民共和國鐵道部. TB/T 1407—1998列車牽引計算規程［S］.北京：中國鐵道出版社，1998.

（責任審編李付軍）

Scheme Research of Coal Transport Corridor Along Both Sides of East Tianshan Mountain，Xinjiang

XU Hongchun
（China Railway First Survey & Design Institute Group Co.，Ltd.，Xi'an Shaanxi 710043，China）

AbstractW ell-arranged transport routes are essential to coal transport from large-scale mine sites，which needs to take into account the impact of the financing sources，market demands，the coverage of transport destinations and adaptability to multiple sale channels. In line with the coal demand on the ground，the paper comparesd the two construction schemes，which suggested the coal transport corridor to take either side of the Dongtian M ountain. W ith traffic volume，investment，accessibility to obtain financing and integration with the existing network working as parameters，the paper suggested the corridor to take the eastern side of the mountain.

Key wordsDongtian M ountain；M ine area；Coal transport corridor；Scheme research

中圖分類號U212

文獻標識碼A

DOI：10. 3969 /j. issn. 1003-1995. 2016. 05. 36

文章編號：1003-1995（2016）05-0158-04

收稿日期：2015-12-08；修回日期：2016-01-22

作者簡介：許紅春（1972—），男，高級工程師。