穆倫：無中國，不大眾

王東亮

繼去年十月上任后，這是大眾汽車集團CEO穆倫第一次在中國與媒體座談。

“排放門”事件爆發后，穆倫臨危受命，幾乎所有媒體都在關注，他如何將大眾汽車拽出“泥潭”。在采訪中，穆倫也表示，“排放門”不能阻礙大眾汽車前進的腳步，他將采取一切必要措施讓大眾汽車重返成功軌道。

穆倫既關注大眾汽車當下，更重視大眾汽車的未來。特別是中國市場，現在已成為大眾汽車能否順利前行的關鍵因素，所以穆倫要親自來華向中國記者表示，大眾汽車將深耕中國，并始終心系消費者。

除了與中國媒體座談，穆倫的中國之行還特別接受了國務院總理李克強的會見，就跨國公司在中國“十三五”規劃期間所面臨的挑戰和機遇進行座談交流。在交流中，穆倫闡述了大眾汽車在新能源汽車和智能網聯汽車領域的發展思路，并呼吁企業間應深化合作，完善監管框架，共同應對中國汽車行業的新挑戰。

特別值得一提的是，除了在中國深耕汽車業務，大眾汽車集團還將設立文化交流基金，以促進中德青少年間的交流與對話。穆倫說：“持續積極的雙邊交流，是促進中德雙方相互信任、相互理解的重要前提。該基金的設立，再次印證了作為具有社會責任感的德國企業代表之一，大眾汽車在科技和文化領域扮演著重要角色，并始終履行對中國社會的長期承諾?！?/p>

大眾汽車在用行動表示它對中國市場的誠意。

Q：中國汽車市場競爭愈加激烈，大眾汽車如何繼續保持在中國市場的領先地位，下一步在中國市場的投資計劃是什么？

A：世界汽車工業正面臨一個全新時代。隨著汽車電子化、數據化、自動駕駛等新技術的出現，大眾汽車和傳統的汽車企業都面臨著巨大挑戰。但是大眾汽車集團并不懼怕競爭，我們尊重競爭者，并將積極迎接技術方面的挑戰，在中國大眾汽車集團今年計劃投資40億歐元。除此之外，大眾汽車集團旗下品牌和各個區域將承擔更大責任，有更多的主動性和獨立性。同時通過新媒體和社交媒體，我們可以和客戶有更加直接的溝通，把大眾汽車集團，從一個傳統的汽車制造企業，轉變成一個全新的移動出行解決方案提供者。

Q：如何讓中國的管理層在本土市場擁有更多決策權？

A：過去幾年，大眾汽車迅速發展為一個全球性的企業，但在人力資源方面我們還有很多工作要做。我和海茲曼教授有這樣一個共識：大眾汽車集團在中國所做的加強本土化決不意味著僅僅是在生產、服務、物品等硬件方面，一定要包括人力資源。在我們正在制定的并即將推出的大眾汽車集團2025戰略中，人才本土化是重要組成部分，同時，希望大眾汽車集團12個品牌通過去中心化措施變得更強大。

Q：去中心化現在進展如何？

A：去中心化對大眾汽車集團來說，絕不是一蹴而就。坦率講，我認為這個過程，至少需要三年。目前大眾汽車的領導體制把一些決策權更多地放到了總部，這個情況我們一定要有所改變，一定要讓區域有更多的決策權和自主性。目前去中心化在中國的進展還是很順利的，我們看到中國的管理層已經在積極地進行轉變，希望能盡快看到成效。

Q：一季度大眾汽車集團（中國）的銷量增長6%，但是利潤下滑26.5%。有人認為未來大眾汽車在中國最大的挑戰不是銷量保持增長，而是利潤逐步被攤薄，您怎么看？

A：目前中國汽車市場競爭非常激烈，很多競爭對手在降低產品價格，為此我們當然也要給大眾汽車的經銷商提供銷售支持，這肯定會影響到財務數據。但是我認為最重要的還是產品，我們需要有更好的產品，需要使大眾汽車品牌在市場上有更清晰、更準確的定位。在目前最受歡迎的SUV市場，大眾汽車品牌將在今后兩三年推出5-6款SUV車型。

Q：您如何看待中國新能源汽車市場的走向，大眾汽車對此有何布局？

A：之前大眾汽車集團實施的“2018戰略”，其中一個重要目標就是全球年銷量超過1000萬臺?！?025戰略”提出了一個全新目標，用三個關鍵詞描述就是：安全、舒適、環?！，F在全世界汽車工業都面臨著從傳統的內燃機汽車向新能源汽車轉變。大眾汽車集團一直是插電式混合動力方面領先的汽車企業，但是目前，相對傳統汽車而言，無論是純電動車還是插電式混合動力汽車，價格偏高仍是需要解決的問題。