探秘彼得森汽車博物館

撰文/策劃：吳韌彥

探秘彼得森汽車博物館

撰文/策劃：吳韌彥

近日，歷時14個月，世界最大的汽車博物館——彼得森汽車博物館大修完畢，重新開張。整修后的外觀采用了絲帶狀的不銹鋼，飄逸、舒展、靈動。博物館中收藏了歷史上最具收藏價值的賽車、最具開拓意義和藝術感覺的老爺車、家喻戶曉的好萊塢電影道具車和價值連城的摩托車等。彼得森汽車博物館原本只是一棟老舊的百貨公司大樓，它改建后的重新開放，對建筑界、博物館界、汽車界都是一個里程碑事件。博物館里有三層樓、25個展廳，展示面積達到了8800多平方米。

官方推薦的游覽路線為由上至下，從第三層歷史層，到第二層行業層，再到第一層藝術層，如此可以更好地領略汽車對人類的影響和應用。第三層是歷史展示層，參觀者可以在其間探索汽車歷史的多面性，展開一段懷舊之旅。其中包括了二十世紀五六十年代的概念車，邦德、蝙蝠俠系列電影中的道具車，還有南加州汽車俱樂部特展。

第二層是行業展示層，參觀者可以在這層探索汽車設計和技術的多樣性，可以親眼目睹世界頂尖汽車設計學院的學生是如何設計下一代交通工具的，還可以通過 杰·雷諾（Jay Leno）對汽車產業鏈上各個環節的工程師、設計師、銷售人員和管理人員等的采訪，了解整個汽車產業是怎么運作的。第二層在視覺上最具震撼力的展示，是著名汽車收藏家布魯斯·邁耶（Bruce Meyer）專設的展廳，集合了世界上最為稀有、珍貴的汽車，清一色全是銀色金屬外觀。

二樓有不少特色展廳。如他們采用增強現實技術，通過皮克斯電影《賽車總動員》中的主角閃電麥昆的實車，向孩子演示它們是怎么動起來的，用到了哪些汽車科技和物理學原理。在替代能源展廳，從早期的蒸汽車，到電動車、混動車、天然氣、燃料電池車，都有展出。汽車生產展廳由瑪莎拉蒂呈現，展示了一輛量產版豪車如何從圖紙到成車。

在美國著名賽車手查爾斯·涅爾堡（Charles Nearburg ）家族展廳中，參觀者可以看到歷史上最快、最猛的汽車。另一個賽車體驗廳里，有最新版的賽車模擬器，參觀者可以玩一把定制版的《Forza賽車6》游戲，親身感受賽場激情高漲的氛圍和飛速飆車的暢快恣意。摩托車展廳里有二十多輛史上最快捷、最稀有、最漂亮、最古怪的二輪車。此外，這層還有一個復古改裝車展廳，展示的是上過《美式改裝》（Hot Rod）雜志封面的瘋狂改裝車。

第一層展示的是最富藝術感、被視為“流動的雕塑”的車，在這里可以一睹汽車如何成為藝術表達的載體。其中的一大亮點是寶馬藝術車。寶馬藝術車的構想誕生于1975年，身兼藝術拍賣商與賽車手的埃爾韋·普蘭（Hervé Poulain）一直在尋找一個可以連接他對藝術及賽車這兩個畢生摯愛的方式，他想出了邀請藝術家重新塑造寶馬 3.0CSL外觀的提議，這項創舉在當時獲得非常熱烈的回響，因此BMW決定繼續這項實驗。迄今為止，一共有17輛寶馬藝術車。彼得森汽車博物館展示了頗具代表性的兩輛，一輛是寶馬藝術車，出自埃爾韋·普蘭的朋友美國雕塑家亞歷山大·考爾德（Alexander Calder）之手，也是他創作的最后一件藝術作品；還有一輛是英國藝術家大衛·霍克尼（David Hockney）創作的寶馬 850CSI 藝術車，這車有點像遠古的巖畫，巖畫上有駕駛汽車的人、發動機的結構、窗外沿途的風景以及彎彎曲曲的道路，巧妙地勾勒了一幅擁有汽車之后的人類生活畫卷。本期不如讓我們趁熱去彼得森汽車博物館一探究竟，擇取些必看之處、吸睛之車，與讀者分享。

十大特展

1 為什么我們愛汽車

南加州是骨灰級汽車粉絲的聚集地，在這里無數汽車成為了永遠的傳奇。盡管在20世紀早期，加州就建起昂貴的公共交通網絡，但這里的居民仍偏愛汽車帶來的獨立性，并開始大批興建與汽車相關的基礎設施。只有了解了加州獨一無二的歷史，才能理解當地人對汽車的熱愛。

2 電影中的汽車

在很多電影情節中，汽車扮演了重要的角色，它們給電影添加了浪漫色彩、冒險和喜劇元素。歷史上第一部將汽車作為主角之一的電影，是1903年的一部英國無聲電影《逃跑比賽》（Runaway Match）。該片的時長僅為5分鐘，講述的是一對情侶駕車逃離女方父親的干涉，途中父親的車拋錨，一路的追截妙趣橫生。從那時起，汽車開始頻繁出現各大名片中，留下了無數難忘的畫面。彼得森汽車博物藏有三輛邦德最新電影《幽靈黨》中的用車，包括阿斯頓·馬丁DB10、捷豹C-X75和全新路虎衛士，還有《擇日而亡》中的阿斯頓·馬丁DB5 和捷豹XKR。

3 藝術中心設計學院

藝術中心設計學院對交通業的影響可以追溯至1930年它成立之時。它是藝術和設計教育上的先驅。它以跨學科的教育方式挑戰學生，致力于基于現實問題探索創意解決方案。它的交通和工業設計項目強調技術水平和創意思維。學院在汽車產業中廣大的校友人際網絡以及與20多個高級汽車設計工作室的緊密關系讓學生獲益良多。

4 二輪交通

人們對摩托車的興趣自世紀之交起日益濃厚，那時摩托車是從自行車改裝而來，搭載單缸發動機。雖然做工粗糙，卻深受當時喜好冒險的買家的歡迎。隨著它們的快速演變，它們的工藝日漸完備，越來越多的消費者選擇它們作為交通工具。設計師和制造商展開了對發動機、車架和懸架系統的各種實驗，如今它們已具備了高級的空氣動力學設計、輕質結構和復雜的電子設備，日常使用和賽事專用皆有。

5 稀有金屬

金屬銀之所以是世界上備受追捧的金屬之一，是因為它獨特的化學特質。它的反射性和導電性是所有金屬中最好的，同時它的可塑性也很強。為此，它被廣泛用于珠寶、貨幣等珍貴物品中。它在汽車中的使用也很常見，有用在金屬拋光或是油漆中，不過一般僅用在最知名的車款上或是為車展專門打造的展示車上。車名中若有銀箭系列（Silver Arrow）、銀彈系列（Silver Bullet ）和銀紋系列（Silver Streak） 都代表性能和造型設計的巔峰。如今盡管技術日新月異，新材料層出不窮，用銀打造的汽車仍是被膜拜、被癡愛的對象。

6 流動的雕塑

20世紀20年代，汽車已相當普及了，汽車制造商開始重視造型設計，以使他們的汽車可以在市場上脫穎而出。當時有一小批車身制造商們和志向高遠的設計者們，不屑緊跟變幻無常的汽車設計潮流，而是立足于經久不衰的藝術審美原則打造車身，并在汽車設計界掀起了一次規模不小的改革。這些汽車超越了日常交通的范疇，成了當之無愧的藝術品。它們既有敞篷車也有硬頂車，產量極小，卻是家底豐厚的收藏家們的心頭摯愛。

7 復古改裝車

復古改裝車是南加州精神的最佳詮釋。二戰前它們僅為為數不多的車迷所知，戰后在《美式改裝》（Hot Rod） 和《老爺車和改裝》（Rod and Custom）等雜志的推動下，它們在年輕人中流行開來，而復員軍人也迫切地將他們在軍隊中學到的機械和金屬加工技術運用到造車中去。這批狂熱的車迷們急于把他們的車改裝成低矮的街車或是高性能超速跑車（主要是福特車和水星車），而他們大膽之作的精妙之處也經由當時不斷涌現的天才駕手們表現得淋漓盡致。如今它們的優雅、工藝和原始之美受到崇尚個性的車迷們的熱捧和尊敬。

8 產業行家

汽車的歷史是愛好者們在他們車庫里的實驗，是工程師們在實現他們的夢想，是企業家在追逐商機。所有參與其中的人，都是愛車之人，癡迷于駕馭帶來的自由。19世紀，德國人和法國人已經構想出了現代汽車的完美藍圖，20世紀初期，美國人主導了整個產業，而后日本的制造商將產業擴展到了全球，并將對汽車的熱愛播撒到世界的每個角落。在過去的一百多年，汽車制造和銷售已從業余追求發展為全球產業。該展廳探索了個人在當代制造生產流程中所扮演的角色，并將著重介紹在產業萌芽期做出重大貢獻的歷史人物。

9 替代能源

如今被視為替代能源的汽車，其實在汽車誕生之初就存在了。1900年，蒸汽、電力、汽油驅動的汽車，已經在美國主要城市的街頭可以看到。舉例來講，在紐約、波士頓、芝加哥，34%的汽車都是由電力驅動的，其中大約有一半為蒸汽驅動。美國人在德克薩斯州和加利福尼亞州發現了豐富的石油儲藏之后，20年代曾出現過汽油價格的暴跌，盡管當時許多工程師相信替代能源才是未來的主流，但當時內燃汽油發動機仍是盛極一時。替代能源的研發從未中斷，現今的替代能源汽車更高效、更清潔，有些非常具有實驗性，從中可以看到未來汽車的雛形。

10 Nearburg藏品精選

1895年，世界上第一場賽車在法國舉辦。比賽路線從巴黎到波爾多，全長約為1180公里。如同早期大多賽事，它比的是耐力而非速度，只是用來證明汽車是可靠的，汽車可以代替其他交通工具。從那時起，參賽者開始不斷突破汽車在動力和油耗表現上的極限，使汽車在安全性、性能和舒適性上取得豐碩的成果，這是在測試跑道上或是在汽車研發部門里完成不了的。賽車不但是制造商和賽車手用來證明自己的，也是用來改良汽車性能的，源自賽場的經驗常被用于量產車上。

鎮館之寶

1913

MERCER Type 35-J Raceabout

這臺車是現存最完好的一臺Mercer Type 35-J，下了廠之后被紐約的約翰·葛瑞（John F. Gray）夫婦買下，在他們家保存了30多年。二戰時他們捐出了這輛車，其后被收藏家赫伯特·羅斯頓（Herbert Royston）收入囊中，70年代轉賣給了著名賽車手菲利普·希爾（Phil Hill）。60馬力、140公里/小時的Raceabout當時的售價為2500美金，在1911年參加了六場賽事，五場獲勝，出色的操控和高質的車架讓其在賽場上所向披靡，1914年發生了一場事故和賽手喪生后，Mercer終止了賽事計劃。它是黃銅時代（從1886年至1919年之間生產的車型，當時的汽車大量使用的金屬構件都是馬車時代遺留下來的造型和設計）的車輛中最受追捧的車款之一。

1923

梅賽德斯28/95 Targa Florio

這是那個時代性能最佳的汽車之一，采用的是7.2升6缸航空發動機。梅賽德斯28/95 是20年代奔馳的革新之作，率先采用澤尼茲（Zenith）汽化器、拉奇－惠特沃思（Rudge Whitworth Wheels）輪胎、四輪制動器。這款車名里的Targa Florio是紀念梅賽德斯車于1921年和1922年在 Targa Florio賽事上的大獲全勝。這輛車曾是NBC交響樂團指揮唐·里卡多(Don Ricardo)的座駕。

1933

Duesenberg Model SJ Convertible Coupe

Duesenberg一共生產了481輛，其中50輛的車身是由Walter M. Murphy 公司打造的，但其中沒有兩款完全一致。除了顏色、面料，買家還可以就多個細節進行定制，如備胎是放在側面還是后端，車門鉸鏈的樣式，有車篷還是無車篷，卡車式長條座椅還是折疊座椅等。當時Duesenberg的定價為13500美金，這些錢今天可以買50輛福特。它的動力非常強勁，引用當年它的宣傳資料，“想超Duesenberg的車？除非車主愿意被超”。

1952

Hudson WASP

Hudson是二戰后最富創意的制造商之一。這臺是著名好萊塢動作片影星、賽車雙料得獎選手史提夫·麥昆（Steve McQueen）用過的車。它是當時造型最優美的美國車之一，貼地的設計在當時備受贊譽。它的地板比一般車要低許多，之所以可以這么低是因為它采用了顛覆性的車架、車身一體式設計，據說這種設計有利于保障駕乘者的安全。Hudson的發動機是美國歷史上體積最大、動力最強勁的6缸發動機。它是NASCAR賽場上的常勝冠軍，但這無助于它的銷售。當時汽車三巨頭采用車身、車架分離式設計，他們無需改動底盤就可以更新換代，而Hudson采用的一體式設計使其在市場上敗下陣來。麥昆對Hudson的設計情有獨鐘，他總共有兩輛Hudson，還有一輛四門版的Hornet轎車。

1952

法拉利212/225 Barchetta

這是法拉利最后一臺Barchetta (意大利語里是 “小船”的意思) 。這是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）送給福特汽車公司創始人亨利·福特的孫子亨利·福特二世的禮物，采用了225發動機、左座駕駛和用來提升牽引力的白壁胎。福特設計師在設計雷鳥時借鑒了它的很多細節，如蛋格格柵、車身比例等。它沒有被修復過，非常難得地保留了原車的漆面、椅套和發動機。

1952/56

克萊斯勒Imperial Parade Phaeton

1952年，克萊斯勒造了三輛定制版Parade Phaeton，供給紐約、洛杉磯和白宮在游行、典禮和特殊活動上接送國家政要。它的特別之處是前后排都有擋風玻璃，無側窗?？烧郫B頂篷僅能覆蓋后排，不用時完全收進后備廂；后門采用的是“自殺門”（車門的轉動軸在后邊，在快速行駛時有把車門掀開的風險）樣式，車門上無車把。1955年，克萊斯勒對這三輛車進行了升級， 更換了進氣格柵、保險杠、飾件等。引人注目的外觀和知名名人的頻繁使用使之家喻戶曉。這臺車本是送給白宮的，但因白宮不可以收取這種性質的禮物，就被退回給了克萊斯勒。后來這臺車放在了底特律，經常周游全美。使用這臺車最多的是艾森豪威爾和尼克松。如今這臺車是私人所有，另外兩臺還是為紐約和洛杉磯所有。

1953

DELAHAYE Type 178 Cabriolet

DELAHAYE是來自法國的頂級豪華汽車品牌，是整個汽車工業的先驅之一，為汽車界做出了巨大貢獻。DELAHAYE是那個年代最精致的車輛之一，也是如今許多老爺車展 參加者最愛的車款，而且他們為了配得上這車的定制車身還要身著禮服出場，由此才能達到某種戲劇效果，吸引到媒體和公眾的關注。Type 178采用的是一臺最大功率為140馬力的6缸發動機，與之搭配的是富有創意的四速Cotal電磁變速箱，在換擋時無需用到離合器。它的頂篷在打開時只能為后排乘坐者遮風擋雨。它曾經是法國人的寵兒，是汽車界光芒四射的巨星，但戰后人們的需求發生突變，簡樸實用的雪鐵龍取而代之，它不得不因財政困難而在汽車世界中消失了。

1953

Muntz Jet

這是第一臺試圖趕超歐洲的美國運動型汽車，這車源自賽車制造者Frank Kurtis打造的兩座運動型跑車，弗蘭克·柯蒂斯（Frank Kurtis）把汽車業務賣給了“瘋子”蒙茨(“Madman” Muntz)伯爵。他是一位自學成才的工程師和商人，經常以穿著法蘭絨內衣、戴著拿破侖帽子的形象出現在他的廣告中，他可以以最低的價格造電視機，他最先推出以直銷方式銷售汽車。根據市場反饋，他加長了Muntz，將它改成了四座，將車身材料從鋁改成金屬，換上了凱迪拉克發動機，還加了金屬折疊頂篷。當時Muntz Jet的市場反響不錯，但每輛Muntz Jet都是全手工打造，每造一輛要倒貼1000美金。五年后，他就放棄了這筆買賣。目前，世上僅存12輛1953 Muntz Jet。

1939 布加迪Type 57C Atalante

布加迪Type 57是一款快速、舒適的旅行車，是當年埃多爾·布加迪(Ettore Bugatti)為應對大蕭條后車市不振而推出的車款，它的外觀摩登，定制的車身特別受到有錢人的喜愛。這臺160馬力的機械增壓版本Type 57C產于1937年。埃多爾·布加迪(Ettore Bugatti)的兒子對Type 57的車身設計有極大的影響，當時最優雅的Type 57都與其有關。這臺車設計的特別之處在于長尾設計、溜背式車頂，而它也是所有Type 57中的唯一一輛車身上有鍍鉻裝飾的。

1939 布加迪Type 57C

伊朗最后一個國王穆罕默德·禮薩·巴列維（Mohammed Reza Pahlavi）與埃及公主弗絲亞·福特（Fawzia）大婚時，當時伊朗跟各國政府關系良好，各國都送上了豪華的新婚禮物，而他是個舉世皆知的車迷。他收到很多輛車，甚至還收到了一臺飛機，但沒有一臺比這臺法國政府送的機械增壓版布加迪更美。這臺由凡·富林（Van Vooren）打造的車，車身仿造了當時最為激進的法國巴黎車身廠費高尼與法拉斯奇（Figoni & Falaschi）的風格。它是兩座敞篷車，造型和比例都很迷人。風擋玻璃很短，可以收進車身，車頂也可以收進座艙后側的一塊金屬板。這臺車搭載的是3.3升直列8缸發動機，最大功率是175馬力。這臺車的誕生，是在大蕭條時期，那時關稅高，貿易受阻，豪華車的銷量大跌。為此布加迪父子推出了這款特別版，希望能借此讓公司存活下去。這款特別版不但外觀時尚，而且在價格上也為大部分有錢人所能買得起。因為伊朗政局變動，1959年，它以275美金的價格賣出去。之后轉手于幾個布加迪車迷之間。曾在一場拍賣上拍出176萬美金的高價。

鎮館之寶

1953

Nash Healey

這是美國二戰后的首款運動跑車，一共造了506輛。1949年，Nash 汽車公司創始人 喬治·梅森（George Mason）的一次歐洲之旅，激起了他對運動跑車的熱情，而在回國時與英國工程師唐納德·希利（Donald Healey）在伊麗莎白號輪船上的偶遇則促成了Nash Healey的誕生。Nash 公司和賓尼法利納的合作則使Nash此后所有產品的設計都起了變化，而這款車正是賓尼法利納設計的Nash Healey轉型之作，它采用 Healey Silverstone 運動車底盤和Nash 的六缸發動機，融匯了Nash 汽車的經典造型元素和當紅的意式線條。Nash Healey在1952年的勒芒大賽上曾擊敗捷豹、阿斯頓·馬丁、法拉利等勁敵而奪冠。該車在英美兩國制造，昂貴的船運費推高了售價， 6000美金的售價，遠高于當年僅3000美金的雪佛蘭 Corvette和福特雷鳥，因此它的銷量一直非常低迷。

1953

道奇 Storm Z-250

這臺車出自克萊斯勒工程師佛瑞德·澤德（Fred Zeder），他的本意是生產一輛可以打入美國運動型汽車市場的汽車。它的底盤是管狀式，可以用作運動型車，也可以用作賽車。當用作賽車時，只要擰開四個螺栓，用超輕的玻璃纖維車身替換它舒適的車身。這臺車造價高昂，最終沒能量產，也沒能盈利。如若它當年量產了，以它的實力絕對可與福特雷鳥、雪佛蘭Corvette和Kaiser-Darrin抗衡。

1953

凱迪拉克Series 62 Coupe

汽車史上有不少令人拍案叫絕的美國與意大利之間的合作作品。比如這臺凱迪拉克。這臺車的車身是意大利人克羅杰利亞·蓋亞（Carrozzeria Ghia）打造的，將意大利的誘人造型和凱迪拉克的可靠性能結合到了一起。在20世紀50年代，人們還可以從一個制造商那里定購一個底盤，再把它送到車身制造商那里定制個車身。這臺車是當時世界上最富有的人阿里·汗（Ali Khan）王子送給女演員麗塔·海華斯（Rita Hayworth）的禮物，這臺車一共有兩臺。二十世紀四五十年代為凱迪拉克打造車身的還有意大利的賓尼法利納、巴黎的薩歐奇科（Saoutchik）車廠等。

1954

PLYMOUTH Explorer

克萊斯勒在20世紀50年代出了很多夢幻之車，此前給人的印象是乏味無聊的。為此當時克萊斯勒的造型總監維吉爾·?？怂估眨╒irgil Exner）推出了幾輛和意大利人克羅杰利亞·蓋亞（Carrozzeria Ghia）聯合打造的概念車。戰后的美國大車廠在造型創新上發力不夠，很需要外援的加入。這臺就是其中的一款佳作，車身為手工制作，有雕塑感很強的線條，白色與金屬綠的配色，對比鮮明，視覺效果絕佳。側身上有水平凸起的金屬橫條，另一處別致之處是從尾燈罩里探出來的排氣管。不過它的動力相比外觀遜色了不少，搭載的是最大功率為103馬力的6缸發動機。

1959

OL’ YALLER Mark III

這是南加州復古改裝車的傳奇人物麥克斯·巴卓斯基（Max Balchowsky）打造的系列賽車中的第三款，他改裝的車被車迷稱為“廢車場的狗”，也即出了名的兇悍。他在店鋪的地板上，隨手用粉筆畫下了這臺車的草圖，并在好萊塢大道上的車庫里完成了它。它采用了管狀底盤、梯形車架 和鋁制車身，搭載一臺經過重度改裝的別克V8發動機，最大功率為305馬力。它在賽場上的戰績堪稱輝煌，勝過了捷豹、法拉利、瑪莎拉蒂。

1959

OUTLAW

這是艾德·羅斯（Ed Roth）第一輛從無到有打造的復古改裝車，過去的改裝車都必須基于量產車。這也是第一輛采用玻璃纖維制作的汽車。由于沒有人使用過這種材料，它的誕生頗費周折，油漆、石膏和玻璃屑經常弄得羅斯全身都是，工作一天褲子就不能穿了，工作四天鞋子也得換了。這臺車是用來推廣羅斯的T恤生意的，沒想到拿獎拿到他都不好意思了。它獨特的設計使羅斯成為二十世紀六七十年代改裝運動的中堅力量。

1962

CHAIKA Parade Convertible

這是蘇聯最高領導人赫魯曉夫1958年到1964年間的座駕，他當時定了兩輛，另一輛給了世界上第一個進太空的人尤里·加加林（Yuri Gagarin）。加加林1968年去世后，這兩臺車給了匈牙利主席卡達爾·亞諾什（Kadar Janos），1989年又出口到了美國。它名字的意思是“海鷗”，由蘇聯一家名為GAZ的工廠建造，搭載的是美式V8發動機。

1964

保時捷 901 Coupe

它是汽車歷史上最著名的運動型車之一。它1963年在法蘭克福汽車展上首度亮相。最初的車名是901，不料標致申請了商標權，所有車名里有三位數字的車當中一位都不可以是“0”，所以它此后的新車型就被改成911了。它搭載的發動機為2升風冷水平對置六缸發動機，而當時直列6缸、V6或V8發動機早已大行其道，這讓保時捷成了異類。它的百公里加速時間約為8.3秒。保時捷一共僅生產了40輛901，而目前只有五輛還在世。

1959 雪佛蘭 Corvette Italia

這是由以為法拉利賽車打造車身而著稱的車身制造商Scaglietti設計并手工打造的，他們在18個月的時間里完成了三輛 Corvette Italia。該項目由蓋瑞·拉夫林（Gary Laughlin）發起，旨在融合歐洲定制車的絕美造型和美式車的可靠性和親民價格。當時還有羅伊·凱里赫爾姆斯（Roy Cherryholmes）和吉姆·霍爾（Jim Hall）等車身制造商，他們也采用通用和雪佛蘭的底盤和發動機打造特別款車型?？_爾·謝爾比（Carroll Shelby）對該項目也提供了技術支持，本想將這款車推向歐洲市場，與瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁和奔馳一較高下，但通用當時沒那么大的野心，僅是想借此項目振興Corvette 而沒有支持這個雄心勃勃的項目。謝爾比又向福特請求援助，也未如愿，但他們后來合作了Shelby Cobra和Shelby Mustang。二十世紀五六十年代， 意大利的賓尼法利納、瑞士的Ghia Aigle也用Corvette底盤打造了一些車。

1972 梅賽德斯-奔馳 600

從1963到1981年，奔馳一共生產了2667臺奔馳 600，這臺車是奔馳當年最貴、最豪華的車，一統江山多年，是名人最愛買的車。當年的售價為兩萬美金，而如今一輛梅賽德斯-奔馳600的修復費就要百萬甚至千萬。演員杰克·尼克遜（Jack Nicholson）在1987年的電影《紫屋魔戀》(The Witches of Eastwick) 中開過這臺車，拍完后還買下了它。這臺車的液壓系統以復雜著稱，可以用來控制座椅、車窗、自動關門、車頂、發動機蓋，非常低噪但也非常易壞。它的可調式空氣懸架使其具備了絕佳的操控性和駕馭感。這車的名人車主還有貓王、《花花公子》的創刊人休·海夫納（Hugh Hefner）、約翰·列儂（John Lennon）、可可·香奈兒（Coco Chanel）等，它還是各國元首、皇儲的大愛。