外高橋碼頭物流項目的經濟可行性研究

黃玉琴

摘 要：上海是中國物流行業前沿陣地，現代化物流運營模式多日趨多樣成熟。本文以上海市隨塘東路外高橋碼頭為研究基礎，通過對目前上海航道物流有限公司（以下簡稱航道物流公司）經營現狀和物流行業的發展情況研究，結合經濟可行性分析，就航道物流公司如何進一步發展現代化物流提出對策與建議。

關鍵詞：外高橋 物流 經濟效益 可行性

中國龐大的市場潛力將吸引更多潛在進入者的目光，隨著長三角地區物流市場的日益加劇，以國有鋼鐵、貿易、航運等相關企業為中堅力量，民營企業搶占剩余份額的市場格局基本形成，航道物流公司開展物流項目的難度加大。

一、物流行業簡介及航道物流公司環境分析

物流，顧名思義，就是由包裝、儲存、運輸、搬運、裝卸、配送等環節組成的，這些環節相互聯系形成了整個物流體系。、

1.行業背景分析。20世紀初，物流這一名詞進入人們的視野，如今世界走向一體化、信息化和科技化，物流行業引入了先進的計算機管理系統和物流配送系統，在世界各地都形成了強大的物流網絡。

2.航道物流公司的環境分析。

2.1內部環境。航道物流公司是一家大型國有企業，隸屬于中交上海航道局有限公司，主營業務主要為中交上海航道局有限公司疏浚工程、圍海造地工程等相關延伸業務提供保障服務，承擔國內工程船舶及輔助船舶燃料油供應任務。其經營業務雖然呈多元化態勢，但真正盈利點不多，利潤主要來自于局內單位船舶供油、供水收入及商務辦公樓租賃收入。其物流業務在領域內起步較晚，核心競爭力偏弱。

2.2外部環境。隨著上海港貨物吞吐量連年上升，而黃浦江內裝卸碼頭逐步搬遷清理，未來上海港的貨物將進一步向外高橋地區集中。

二、外高橋碼頭現狀

1.設施概況。

1.1地理位置。航道物流公司外高橋地處上海市浦東新區高東鎮竹園村，向東1公里即可到達外高橋造船基地，南距外環線僅1公里之遙，與已建成的外高橋港區3公里，至外高橋保稅區約4公里。

1.2.碼頭與場地結構。碼頭陸域面積達近80000㎡，其中倉庫面積14000㎡，額定荷載達9.5噸/㎡。連片式碼頭部分長350米，寬20米。前沿設計水深-9.3米，岸線全長350米，寬20米。外沿最大可?？?萬噸級散貨船，內沿最大可?？?000噸級散貨船。

1.3設備配置情況。場地上配備一部16噸的行車和一部32噸的吊車，各個倉庫內還配備了規格不同的裝卸起重設備。

2.客戶與業務布局。外高橋碼頭進行對外租賃業務，以此形成穩定的資產現金流?？蛻粲尚⌒兔駹I物流企業、國有交通運輸企業和航道物流公司內部單位三大部分組成。

三、外高橋物流項目分析

航道物流公司在外高橋碼頭的業務種類選取和經營營銷上選擇了較為普通和“偷懶”的租賃模式，一定程度上造成資產浪費，而且獲得的利潤空間有限。為此，若想提升核心競爭力，實現其外高橋場地最大利潤，開展自有物流項目經營應該是航道物流公司的第一選擇。

1.項目概況。通過企業合作形式，在業務探索、資金籌措上降低風險，利用碼頭170米岸線、后方陸域20000㎡場地和倉庫進行傳統物流裝卸業務，初步進入市場。

2.項目意義與前景。航道物流公司業務基礎非常薄弱，在業務水平和思維理念上存在明顯不足，建議項目從傳統業務開始，穩步學習物流管理方法，最后向現代化物流供應鏈管理和互聯網+的模式邁進。

四、項目經濟可行性研究

1.投資估算與資金籌措。項目主要計劃投資新建兩臺40噸固定式起重機。項目總投資2730萬元，包括固定資產投資與流動資金兩項，其中固定資產投資約2530萬元；流動資金200萬元，合計2730萬元。

2.收入預測。預計可實現收入主要有三部分：

2.1裝卸費：以9.32元/噸計費（不含稅價），若裝卸業務量按年100萬噸、150萬噸、200萬噸或250萬噸計算。

2.2倉儲費：對應上述裝卸貨物量，預估其中20%需暫存或中轉，以每噸20元計費。

2.3其他收入：包括靠泊費、水電費等在內的收入以裝卸貨物量的10%*1.0元計費。

如果以裝卸業務量為100萬噸、150萬噸、200萬噸、250萬噸計算，預計三部分累計年營業收入分別可達到1347萬元、2018萬元、2689萬元、3360萬元。

3.成本預測。以150萬噸業務量為測算依據，成本、費用、稅金具體構成如下：

3.1房屋、建筑物20年、大型起重設備10年、一般起重機設備8年、車輛5年、二手車3年計提折舊，以外高橋場地內目前所有的設備預計每年折舊額為271.78萬元。

3.2碼頭機會成本：以目前對外靠泊40 元/米·天價格，175米長度計算，一年碼頭租賃機會成本為250萬元；

3.3疏浚費用：包括泊位及回旋水域的水深維護疏浚費用，暫按150萬元/年計。

3.4場地機會成本：以目前價格倉庫0.7元/㎡·天、場地0.3元/㎡·天計算，場地機會成本一年為350萬元；

3.5裝卸工具、輔助材料費及維護保養費用：包括鋼絲繩、尼龍吊帶、燃油、水電等在內，折合每噸0.85元，以每年裝卸貨物量200萬噸計，總計每年170萬元。

3.6人工成本：按200萬噸業務量，每3元/噸測算，應支付的勞務費為600萬元；管理人員人工費為240萬元列支，全年人工成本總額840萬元。

3.7其他費用：包括港務費（0.50元/噸）、辦公費、通訊費、業務費等約160.5萬元。

3.8稅金附加：20.84萬元/年

4.利潤測算。同樣以年裝卸量100萬噸、150萬噸、200萬噸、250萬噸計算，其營業收入分別為1347萬元、2018萬元、2689萬元、3360萬元，其對應營業成本測算為1811.365萬元、2036.945萬元、2262.255萬元、2487.565萬元，那么相對應利潤測算為-464.365萬元、-18.945萬元、426.745萬元、872.435萬元。

5.盈虧平衡點及投資回收期測算。項目總投資為2730萬元，項目盈虧平衡點為152萬噸。盈虧平衡點以后年裝卸量每超過50萬噸增加利潤445.69萬元/年，200萬噸時靜態投資回收期為6.39年。按照年業務量250萬噸測算，稅前投資回收期為3.13年。

五、航道物流公司提高物流競爭力的建議對策

1.依托自貿區政策。2013年上海自貿區自設立以來，新設企業超過1.4萬家，一年投資企業累計2.2萬多家，進口通關速度提高41%，企業盈利水平增長20%，極大地推動了地區經濟的發展。

2.國有體制改革。業務轉型必須體制先行，航道物流公司在管理模式上與現代物流企業嚴重脫節。鼓勵混合所有制，與大型民營、外資企業合作是當下航道物流公司缺乏資源、缺乏知識、缺乏經驗的有效戰略實施路徑。

3.互聯網思維運營。結合當今時代背景，傳統物流管理思路已無法滿足日益變化的營銷需求定位。運用平臺思維、大數據分析、眾籌模式展現物流營銷的全新風貌。

4.人才引入。伴隨中國物流服務產業突飛猛進的發展，市場對物流人才的需求與日俱增。這就要求物流服務觀念必須不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善。與此同時，客戶需求的不斷增加引發了對多種物流人才的需求。 航道物流公司多年來在體制內經營，可以說沒有脫離體制的小圈子。業務最大制約因素便是成熟人才的缺失。本文建議引入而非培養人才的方式，旨在快速提高企業專業水平，獲取業務資源。

六、結語

物流行業在中國的市場前景廣大，大規模、通道化和多向輻射的國際物流需求，無疑為我國物流企業規模發展帶來重大機遇。隨著互聯網與物流不斷融合，行業市場壁壘將會進一步提高。通過上述經濟可行性分析，物流市場進入者尤其是小型國有物流企業需要充分認識當下市場價格水平，面對挑戰和機遇并存的市場環境下，對碼頭裝卸能力必須有所判斷，以創新、合作、共贏的發展理念來推動企業轉型發展，實現利潤最大化目標。

參考文獻：

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