從專利角度淺析湖北省汽車產業發展狀況

萬莎+唐廣寧+袁嬌嬌

摘 要 本文以專利為切入視角，從宏觀層面梳理了湖北省汽車產業的現狀和格局，重點分析了企業、高校及科研院所、個人三類申請人的主要專利狀況，并就省內相關企業創新保護意識不足等現狀提出了產學研創新平臺的搭建建議。

關鍵詞 湖北省 汽車產業 專利 產學研結合

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

0引言

《中國制造：2025》中提出，中國制造的三個戰略轉變為：中國制造向中國創造的轉變，中國速度向中國質量的轉變，中國產品向中國品牌的轉變。要實現上述轉變，研發能力是擺在中國汽車工業面前的發展瓶頸。在汽車合資企業中，中方企業雖然占有較大股份數，但核心技術依然掌握在外方企業手里，合資形式給中國汽車工業帶來的主要是根據外方企業提供的成型設計進行組裝，從而獲得外方產品的生產許可權，中方企業在生產的過程中不可能對引進的產品進行修改和創新。在這種模式的合作下，中方企業的研發力量被解散，或者已經名存實亡。

湖北省汽車產業依托東風公司，東風屬于典型的自主與合資相結合的汽車企業，與一汽、上汽并稱我國“三大汽車集團”，在湖北省內建立了武漢—襄陽—十堰綿延千里的零部件產業帶。汽車工業是湖北省的第一支柱產業，隨著創新驅動發展戰略的推進，技術創新和知識產權成為汽車產業核心競爭力。然而，湖北省眾多汽車企業并沒有真正意義上的創新，即便有創新，也沒有拿起知識產權的武器對自己的創新進行保護。面對湖北省眾多的教育資源，湖北省的汽車企業并沒有充分利用高校的創新能力，導致湖北省的科技創新難以轉化成有形資產，阻礙了湖北省經濟的發展。

1湖北省汽車產業知識產權現狀與發展趨勢

1.1湖北省汽車產業專利概況

隨著創新驅動發展戰略的推進以及企業對知識產權保護意識的提升，湖北省越來越重視創新和知識產權保護，地方政府也出臺了各類鼓勵發明創造、鼓勵專利申請的政策，圖1為湖北省汽車逐年專利申請量與全國的對比圖，其中圖（b）是圖（a）中湖北省逐年專利申請量趨勢圖的放大圖，從圖中可以看出湖北省專利逐年申請趨勢與全國近似，均從2009年開始快速攀升，圖（a）中還顯示了湖北省專利申請量占全國的比例在不斷增大，圖（c）中顯示了湖北省的專利申請量增長率與全國申請量增長率的對比圖，從圖中可以看出湖北省的年增長率較全國增長率不平穩，原因在于數據量較全國小，故波動較大。上述數據表明，在全球創新驅動發展戰略的推進下，以及湖北省及地方政府的推動下，湖北省專利申請數量攀升較快。

通過對全國汽車類專利申請量進行排序，可以得出全國前十名的省份，各省申請量如圖2所示，根據專利申請量，對前十名的省份進行分類，可以得出總申請量大于4萬的江蘇省和浙江省屬于第一梯隊，總申請量在2-4萬之間的廣東省、北京市、上海市、安徽省、山東省為第二梯隊，總申請量在1-2萬之間的為第三梯隊，而湖北省位于第三梯隊，全國排名為第九名。作為全國四大汽車產業大省之一，湖北省的專利申請量顯然沒有與汽車產量相適應。

專利的目的在于運用，將創新轉化為資本，發明專利較實用新型專利保護年限長，且由于經過實審環節的審核，其專利權更加穩定，因此，發明專利的價值大于實用新型的價值，全國汽車類專利平均發明占比為42.2%，而湖北省發明專利占比僅33.13%，比全國值小9%，不利于創新的保護和專利的利用。

2015年12月23日出臺的《國務院關于新形勢下加快知識產權強國建設的若干意見》中提出了“加強重點產業知識產權海外布局”，隨著知識產權的起訴越來越多，國內產品要銷往國外，專利布局成為“剛需”。圖3為湖北省PCT受理量年增長率與全國的對比圖，從圖中可以看出湖北省的PCT專利申請量增長率大于全國增長率，尤其是2015年較2014年有較大提高，2015年PCT受理量位居全國第7。盡管如此，湖北省PCT專利申請與廣東省、北京及江蘇省還有較大差距，如圖4所示出的2015年PCT受理量排名前8的省份，湖北省僅414件，與廣東省的15190件、北京的4490件和江蘇省的2442件差距甚遠，廣東、北京和江蘇是經濟實力較強的三個地區，這些地區對國外經濟形勢和知識產權關注度大，產品出口多，他們認識到了出口產品的專利在國外布局的重要性，并且部分企業有被國外投訴的經歷。而湖北省制造的產品要銷往國外，也必然要面臨來自國外知識產權的壓力，因此，必須在國外提前進行專利布局才能有效避免國外的知識產權侵權投訴。

1.2專利申請人分布

湖北省的專利申請量雖然攀升較快，但不能表示湖北省實現了“雙創”的形勢，相反，湖北省的專利主要分布在幾個企業和高校及科研院所中，如圖5所示，湖北省汽車類專利申請人排名中，東風汽車作為一個湖北省汽車龍頭企業，其申請量位居全省第一，然而，除東風汽車外僅兩個企業位居全省前十，其余七位均被高校及科研院所占據。

通過對湖北省不同類別的申請人進行統計，得出企業占比61.53%，高校及科研院所占比12.43%，個人申請占25.59%。通過分析不同類型的申請人的專利申請類型可以發現企業申請多為實用新型，高校及科研院所申請發明專利更多，如圖7所示。專利的目的不在于授權，而在于運用，將創新轉化為資本，實用新型作為一個不經過實審便授權的專利類型，其專利權并不穩定，后期容易被無效，且保護年限較短，對于長遠發展的企業，應該更注重發明專利的申請，通過實質審查可以使專利權更加穩定，企業在應用專利生產產品時被投訴的風險更低。

專利的質量不僅僅表現為申請專利的類型，還表現在向國外申請的比例和專利的被引用度，“同族度”的大小反映了向國外申請的比例，從表1中可以看出，高校/科研院所向國外申請的比例比企業高三倍，企業的海外布局還需要重點加強。無論是文章還是專利，被引用次數或被引用度都是評價一篇文章或一項專利質量高低的重要指標，從表1中可以看出，高校/科研院所的被引用度比企業高一倍，說明了企業的專利質量不及高校/科研院所，企業專利質量有待提高。

1.3主要汽車產業群分布

湖北省汽車產業主要分布在武漢、十堰和襄陽，三大汽車產業園的專利申請量趨勢圖如圖8所示：從圖中可以看出，武漢市專利申請量最大，漲勢也最強，而十堰和襄陽作為大型汽車產業基地，其創新能力明顯不足。究其原因，主要在于十堰和襄陽擁有較多工廠，其重點在制造上，而研發多集中在武漢，且作為省會，武漢更能夠吸引較多技術人才。

2企業專利分析

2.1企業專利總體概況

湖北省汽車專利主要申請人及申請量排名如下圖所示：東風汽車的申請量最大，除圖中所示的外，其他企業的專利申請量不及50件，也就是說，多數企業對技術創新不夠重視或知識產權意識較弱。然而，隨著《國務院關于新形勢下加快知識產權強國建設的若干意見》中“實行嚴格的知識產權保護”，“加大知識產權侵權行為懲治力度”等的提出，我國將逐步加大知識產權的保護力度，對于缺乏知識產權保護的企業將面臨更多的知識產權方面的風險。

湖北省汽車企業專利技術創新主要分布在以下幾個方向，如表2所示，其中最主要的方向在于底盤和轉向機構，其次為車輛安全，動力或傳動裝置的安裝，可以看出，企業的創新更偏向于車體結構設計和配件的安裝，而在車輛逐步趨于智能化的發展態勢下，湖北省的車企在智能化方向的創新力度較小，且新能源方向創新較少。

2.2主要企業的專利狀況分析

東風汽車是湖北省最大的車企，近年來東風汽車非常重視知識產權，其專利申請量在2011年和2012年有非常大的增長。

“同族度”的大小表示了向國外申請的比例，從表3中可以看出，東風汽車的同族度遠低于全國平均水平，其海外布局還需要重點加強。

被引用次數或被引用度都是評價一篇文章或一項專利質量高低的重要指標，從表3中可以看出，東風汽車的被引用度不及全國平均水平，說明東風的專利質量還沒有達到全國平均水平，需要進一步提高。

通過對東風汽車在湖北省內的專利申請的IPC分類進行分析，可以得出，東風汽車的主要研究方向也是分布在底盤、車架、轉向機構、動力或傳動裝置的安裝及車輛防護或安全方面，汽車智能和新能源汽車研發較少。

3高校與科研院所專利分析

3.1高校與科研院所專利總體狀況

湖北省是教育大省，武漢市更是擁有多所重點高校，從圖6中可以看出，湖北省汽車類專利有12.43%為高校及科研院所申請，其中武漢理工大學汽車相關專利申請量最大，遠高于其他高校及科研院所。

通過對高校與科研院所申請的專利按照技術方向進行劃分，可以得出，高校與科研院所在技術含量較高的發動機、電池方向以及信號裝置、報警裝置、測試等信號領域申請量較大。由于電池的研發不受傳統汽車的限制，使得高校電氣專業很容易進入該方向的研究。目前，在湖北高校中，華中科技大學的電池領域申請量最大，其次為武漢理工大學和武漢大學。

3.2主要高校專利狀況分析

高校中，武漢理工大學擁有多個較強的汽車類研發團隊，其專利申請量也遠高于其他高校，其主要研究方向為：發動機、電池、電機、信號裝置、報警裝置、測試、控制調節系統。

通過對武漢理工大學的專利申請人進行分析，可以看出兩個主要的研發團隊，分別為嚴新平團隊和鄧亞東團隊，嚴新平團隊申請專利主要為信號裝置、報警裝置，屬于汽車智能方向，鄧亞東團隊申請專利主要集中在電機方向，屬于新能源汽車方向。

3.3湖北省高校與企業合作狀況

2015年12月23日出臺的《國務院關于新形勢下加快知識產權強國建設的若干意見》中提出了“促進知識產權創造運用”，發明創造的價值必然要在運用中體現，而高校運用專利的能力較弱，專利轉化率低。目前湖北省多家高校與企業的合作，如圖12所示：

從圖中可以看出，湖北省內的企業與高校的合作不及省外企業與高效合作多，顯然湖北省的研究資源并沒有被省內充分利用，而是流向了其他省份。

雖然高校與企業的合作在進行，但是在知識產權方面，其合作仍然很少，目前武漢理工大學與公司共同申請的專利僅有40件，占武漢理工大學申請的7.4%，武漢大學僅1件，華中科技大學也僅7件。除共同申請外，高校研究成果的轉化還體現在專利轉讓許可上，武漢理工大學對外轉讓專利50件，武漢大學7件，華中科技大學9件，占大學專利總量比例很小。

高校在汽車方面的研究主要分布在信號裝置、設備測試、電池等更傾向于汽車智能和新能源汽車技術，高校研究團隊具有較高的計算、仿真和實驗能力，企業可以依據高校的上述優勢，選擇與高校合作，共同進行研發，或考慮關注該校的研究動態，以專利許可或轉讓等方式充分利用高校研究成果。

4結論

本文從湖北省汽車產業知識產權現狀及近幾年的發展狀態出發，分析了湖北省汽車產業研究的主要分布情況，經分析，湖北省的專利申請量從2009年開始迅速上漲，申請人主要集中在東風汽車和幾大高校，產業園區來看主要分布在武漢，十堰和襄陽較少。經分析，湖北省專利申請量與其汽車產量及產值仍不相匹配，從汽車制造大省到創造大省任重而道遠。湖北省對海外布局意識薄弱，沒有為走出中國做出足夠的準備。在省內企業中，除東風汽車專利申請量較大，知識產權保護意識較強，其他企業專利申請量較小，甚至沒有，欠缺知識產權保護意識。湖北是教育大省，本文還分析了湖北省高校的汽車研究狀況，通過分析高校與企業的合作發現省內企業沒有充分利用高校資源，高校的大量研究資源已經外流；最后從專利層面分析了湖北省產學研發展情況，并給出了產學研創新平臺的搭建建議。

參考文獻

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