冊子碼頭泊穩措施

馬溫軍

摘要：為了防止油輪漂離，纜繩斷裂，造成重大安全事故，加強了對纜繩設備的監控，并且岸上額外增設了橫纜，保證了安全。

關鍵詞：纜繩；船舶漂離；預緊力

舟山實華原油碼頭是1座30萬噸級的原油碼頭，為國家“十五”重點建設項目，項目于2006年2月正式投產。該項目位于舟山定海區冊子島東北側，是中國石化甬滬寧管網工程的重要組成部分，原油碼頭是中石化建設、經營和管理的大型原油中轉碼頭，主要承擔著來自中東的VLCC級油輪的原油接卸和原油碼頭中轉裝船任務，碼頭設計吞吐量為1500萬噸/年，原油的運出主要采用海底輸油管線方式，碼頭具備水路出運的功能。

冊子島油庫碼頭投產后，為提高長三角地區原油接卸、海運中轉和油品配輸的能力，充分發揮甬滬寧原油管網的周轉作用，滿足國家對石油產品日趨增長的需求發揮了重要作用。該項目對中國石化提高經濟效益，實現中國石化發展戰略，保障國家能源安全等方面，都具有重要的經濟意義和重大的政治意義。同時，該項目也將對拉動地方經濟建設，促進產業結構調整和升級也起到重要作用。

投產至今曾有兩艘油輪斷纜漂離，為保證油輪靠泊本碼頭的安全，避免類似事故發生，碼頭采取了一系列措施。

一、碼頭水域自然條件

本碼頭的潮流受島嶼地形的約束，基本上呈往復流，主流向為NNE～SSW向。然而，測區內水流的流向流速變化大，這是本水域水流的重要特征之一。主要表現如下：

（a）流向過程線異常，漲潮時段北向流（實際為NNE～NE），間有南向流（實際為SSW～SW）；落潮時段南向流，間有北向流，以及漲、落潮流不是大致按12.4小時的周期有規律地交替。

（b）從小時尺度看，在某些時段流向的變化也很快。

通過大潮26小時觀測數據的計算分析，潮流在落潮過程的低平潮前對船舶作用最強。此時對應合成流速約0.78m/s，流向約082°，與頭前沿線夾角約55°。

表1是碼頭前沿2站點大、小潮最大流速統計表

以上資料和實踐說明碼頭水域，流速較快，不利穩泊，必須有超常措施才能保證安全。

二、船舶系纜設備狀況

船舶系纜性能，主要影響因素包括：系纜的強度、材質（影響系纜的伸長率）、新舊等。

一般30萬噸級油船的纜繩材質為鋼絲纜加纖維纜繩端，纜繩破斷力為120噸左右，纜繩允許張力為破斷力的60%， 30萬噸級油輪多采用4-4-2系纜方式。

大型油船的系纜一般通過絞纜機絞收到一定拉力后通過剎車裝置剎緊保持纜繩的受力狀態。隨著潮位變化和裝卸作業導致船舶吃水變化時，船舶系纜的受力會發生明顯變化，特別是垂直角較大的倒纜和橫纜，其受力變化可能較快，這就要求系泊船舶的甲板值班人員經常巡視和檢查船舶系纜受力情況，受力過大時，應適當放松，受力過小時應適當收緊。

三、采取的措施

（一）船舶系泊設備

1.要求船方提供船舶系泊設備檢驗合格證明文件。

2.要求船方提供系纜設備的配置、布置數據，提供系船纜安全負荷、絞纜機和剎車效能等數據。

3.要求船方在船舶靠泊前認真檢查和維護船舶系泊設備，包括檢查船舶系纜，檢查系、絞纜機械的動力、傳動、剎車和離合裝置等，檢查船舶系、導纜裝置的可靠性和轉動部件活絡狀態

4.同位置同方向的系纜受力應盡量一致，建議其拉力差控制在8噸以內。

5.建議纜繩預緊力控制在15噸～25噸之間，根據系纜長度應適當保持預緊力差異，建議在4-4-2系纜方案下，首、尾纜在受力大致相同的情況下預緊力確定在25噸左右，前后橫纜預緊力確定在20噸左右，前后倒纜預緊力確定在15噸左右。

6.碼頭系纜力監測裝置處于有效使用狀態，報警值至少包括低、高負荷兩檔，建議低擋報警值不小于5噸，對于高檔報警值，首纜和纜設置為50噸，橫纜和倒纜報警值設置為45噸。

7.同位置同方向系纜預緊力應盡量一致，受力差不超過10。

（二）安裝纜繩測力設備，為纜繩調節提供科學依據

1.大潮汛期間，在吃水大于18米時，加強監控，并安排一人上船，及時協助船方調整纜繩，確保所有纜繩達到所要求的拉力。

2.為確保萬無一失，協助油輪穩泊，我們碼頭方安裝了4個絞纜機，能使船頭船尾各加2根破斷力為120噸的橫纜。油輪靠泊時，一并系與船上，且纜繩拉力可設置為自動調整，一般設定拉力為25噸。

自從采取以上措施，斷纜次數明顯減少，再也沒有發生過油輪漂移事故。