通用航空制造業及其發展

李文麗+趙長輝

摘 要：通用航空制造業發展歷史悠久，在整個航空制造業的地位很重要。通用航空器數量龐大、種類繁多、技術各異、用途廣泛。通用航空飛機制造企業有著比較特殊的發展模式和發展特點。文章通過對通用航空制造業總體發展狀況、通用航空飛機制造企業發展特點和發展模式的總結，為國內相關領域的發展提供一些借鑒。

關鍵詞：通用航空；航空制造業；飛機制造企業

中圖分類號：DF934 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）27-0142-02

1 通用航空制造業發展概況

1.1 通用航空制造業的基本狀況和發展特點

通用航空制造業是通用航空產業的重要組成部分，與通用航空運營業和服務保障業共同構成完整的通用航空產業。通用航空制造業為通用航空運營和作業活動提供載體/工具——通用航空器以及相關系統和設備。通用航空器直接影響通用航空作業活動的效能，未來可能推動人類交通運輸方式的變革。通用航空業進一步發展有賴于新型、高效通用航空器領域的突破。因此，肩負發展通用航空器使命的通用航空制造業在整個通用航空產業中起著特別重要的作用。

通用航空制造業始于人類第一架飛機發明之后，經過上百年的發展，通用航空制造業已經發展成為一個承成熟的大產業。通用航空制造業是知識密集、技術密集和資本密集的高技術、高附加值、高風險的戰略性產業，并且具有軍民通用的屬性，在推動整個航空制造業和經濟發展及技術進步、保證國家安全等方面能夠發揮重要作用。因此，發展通用航空制造業意義重大。

通用航空制造業產業鏈完整、規模較大，主要包含下述類型企業：飛機/直升機（其他通用航空器）及零部件，航空動力（發動機、螺旋槳及附件），機載設備和系統等。此外，還有裝備、工具、設備、材料等企業提供配套服務。通用航空飛機/直升機制造企業在整個通用航空制造業中處于核心地位，引領行業發展。

據不完全統計，目前全世界從事通用航空飛機/直升機整機研制和生產的企業約有500家，其中噴氣公務機（含公務客機和私人噴氣飛機）約10多家，（高性能）渦槳飛機廠商約10多家，直升機廠商約20家，其余多為活塞發動機通用航空飛機廠商。在目前正在生產的通用航空飛機/直升機型號約有1 000～1 500個，正在研制中的型號有約200～300個。

動力系統廠家約100家，渦扇/渦槳/渦軸發動機廠商約15家，活塞發動機廠商約80家，螺旋槳廠商約40多家。正在生產的發動機約有300個型號。機載設備和系統廠商數百家。

通用航空飛機和直升機年產量大、產值較高，年產量約

5 000～8 000架，年產值約300億美元，僅次于干線客機，而且噴氣公務機的利潤率在民用飛機中差不多是最高的。配套的發動機產量約20 000～30 000臺，機載設備和系統的產量也很大。初略估計，全世界通用航空制造業的年產值約500億美元。

從總體上看，通用航空制造業的發展受整個通用航空行業和世界經濟政治形勢影響較大，對外部環境變化比較敏感。。特別是大多數中小企業抗御風險和市場波動的能力相對較弱，在外部環境較差、市場需求量有限的情況，往往會難以為繼。所以整個通用航空飛機/直升機企業呈現常態化的快速淘汰和更新態勢，且受經濟形勢的明顯影響。1994～2015年的世界飛機年產量和銷售額，如圖1所示。

1.2 通用航空制造業與民用航空制造業

通用航空制造業也是民用航空制造業的重要組成部分，與運輸航空制造業既相互獨立又相互交融、相輔相成、互為補充。

通用航空制造業和運輸航空制造業高度關聯（交叉融合）。從飛機制造商角度看，一些廠商既是客機制造商又是公務機/通用飛機制造商，如龐巴迪宇航和巴西航空工業公司，波音和空客也發展公務客機。一些結構部件制造商/轉包商也是同時兼顧客機和通用航空飛機?？蜋C和通用航空飛機，特別是高端噴氣和渦槳公務機，基本特征和技術相近，有較高的通用性，能夠相互衍生發展。航空動力、機載設備和系統廠商的產品很多都是覆蓋客機、通用航空飛機/直升機及軍用飛機。

對于一個國家而言，通用航空制造業與運輸航空制造業存在協調匹配關系。一般來說，運輸航空制造業比較發達，其通用航空飛機制造業水平會比較高；通用航空制造業基礎好，升級發展民用客機和其它飛機產品就比較容易。因此，兩者需要統一合理規劃、實現協調發展。

1.3 各國通用航空制造企業發展概況

世界各地區、各國的通用航空制造業發展不平衡，這與整個航空制造業的整體情況相似。

目前，美國的通用航空制造業世界領先，法國、德國、意大利、英國、瑞士、捷克、奧地利、波蘭、俄羅斯、烏克蘭、加拿大、巴西、日本、澳大利亞、新西蘭、以色列等國通用航空制造業也比較發達。以美國為首的上述國家掌握世界上最先進的通用航空制造技術，引領通用航空產品的發展方向，相關產品性能世界領先，在世界市場上處于近乎壟斷的地位。

中國的通用航空制造業與發達國家相比差距比較大。但是，美國為首的發達國家，通用航空產業進一步發展的潛力和空間比較有限，通用航空制造業的優勢在相對削弱。而中國以及一些新興國家盡管目前的差距明顯，但具有后發優勢，通過航空制造業的發展空間巨大。

2 通用航空飛機制造企業及其發展特點和發展模式

目前全世界噴氣公務機、高性能渦槳飛機和直升機等高端產品的生產集中在10多家大廠商，員工數約1 000人以上，最高達到10 000人左右，年銷售額約2、3億美元以上，最高達到50億美元以上。由于產品價值高、利潤大，這些廠商的發展狀況較好，且能持續較長時間的平穩或上升發展，一些老牌公司的歷史達到四、五十年以上。

低端（和中端）通用航空飛機/直升機總數約500家左右，但規模都比較小，員工數一般在100人以下，很多企業只有10多個人，年銷售額在1、2億美元以下，大多數為1 000萬美元。由于低端飛機產品利潤低，企業盈利能力差，加之市場競爭較為激烈，企業壽命相對較短，一般只有20年左右。

從總體上看，通用航空飛機/直升機制造企業比較分散，不具有運輸機制造企業高產業集中度的特點。盡管企業之間也有一些兼并組合，但規模和層次都比較小，大型企業保持相對穩定的發展狀態。而小企業受市場波動影響大、生存力弱，發展呈現不穩定狀態。

通用航空飛機/直升機制造企業的發展模式/路徑和發展狀況也與運輸機制造企業有所不同。比較典型是一些歷史悠久的老牌企業，如賽斯納、比奇、派泊等，從1920年代末開始發展，經歷了近百年的發展。而灣流、利爾噴氣等公司則從1950年代開始發展。這些老牌企業積累深厚，通過持續開發滿足市場需求、有競爭力的高端產品而保持長久發展。但外部環境的變化對這些企業的影響已經非常明顯。在經歷1970年代的發展頂峰之后，1980～1990年代以來（美國）通用航空業的衰退，加上2008年的全球金融危機，使派泊、比奇等老牌企業的發展面臨極大困難。盡管眾多老牌企業保持行業領先優勢，但是一些企業通過技術創新開發有競爭力的新產品得以在激烈的競爭環境中脫穎而出，比較典型的有西銳公司、鉆石公司等，但這些公司在進一步發展時面臨問題。

從國家層面看，（低中端）通用航空飛機/直升機的技術門檻相對較低，對于基礎薄弱的國家，將其作為發展航空制造業的突破口/切入點比較合適。世界民用航空制造業的后起之秀巴西則是靠發展通用航空（飛機）制造業起家，在國家的強有力支持下，經過四十多年發展，通用航空飛機和民用客機制造都達到國際領先水平。

從企業層面看，通用航空飛機制造企業的比較成功的發展模式是從低端的活塞動力產品起步，產品取得充分的市場銷售成功，通過實施數次升級產品開發項目實現從低端產品到中高端產品的跨越。這種模式要求發展過程中任何一個環節都很成功，不能出現問題，也就是關鍵的幾款產品必須實現技術成功和市場成功。中端渦槳飛機、高端公務機產品的技術和發展門檻很高，開發市場的成本也很高，成功的難度極大，實現從低端到高端產品跨越的企業寥寥無幾，近期比較有可能的是皮拉圖斯公司。多數企業是由于無力跨技術越障礙進行產品升級，只能維持收益低下的低端活塞飛機產品發展，結果往往是被最終淘汰。

企業在通用航空飛機制造領域要謀求發展成功的其他比較可行的模式：企業自身多元化發展，如轉包生產和設計服務，實現業務互補；母公司強有力支持；政府/國家強有力扶持。

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