一派欣欣向榮

一派欣欣向榮

新能源汽車應該是目前中國汽車業最火熱的名詞，你從今年北京車展上有147輛新能源車展出就知道有多么火爆了。

新能源車參加車展并不是什么新鮮事，但像本屆車展如此“井噴式”的爆發當屬頭一回，仿佛這年月你的展臺上要是沒有輛新能源車都不好意思跟人打招呼。似乎一夜之間，無論是否有技術儲備，就算是找代工廠，也要做出輛新能源車 “應景兒”。這甚至讓我依稀感覺到有那么一些當年 “全民大煉鋼鐵”的味道……

對于新能源汽車，我想絕大多數人的第一反應就是電動車，但事實上，世界上第一輛電動汽車早在1834年就由美國人Thomas Davenport制造出來；而第一輛電池驅動的汽車則是在1881年誕生，因此電動汽車的歷史要遠比我們現在熟知的內燃機車長。不過在經過100多年的發展和演變，甚至是停滯了大半個世紀之后，現如今的電動車早已和初期有了本質性的區別。

電動車發展遇瓶頸

盡管最近幾年電動車的發展，特別是電池的技術有了不小的進步，但在我看來目前卻并不是購買電動車的好時機。首先不少主機廠商都是用自家現成的傳統燃油車，將發動機和傳動系統等部件拆掉換上電池和電動機就算是大功告成。這樣的初級組裝電動車技術在自主品牌電動車中很常見，原因不外乎研發成本低，見效快，分分鐘就能制造出各種不同型號的產品，從而以更快的速度拿到國家對于電動汽車的補貼。這樣做雖然節約了大量的研發成本，但因為采用傳統內燃機車的平臺和底盤，使得車子的平衡性與匹配都不會有太好的表現，因此最多只能算是件“半成品”。當你購買到這樣“研發出來”的電動車時，開起來的感覺通常不會太好。但換個角度來說，那些獨立開發電動車，價格往往也不會很低，比如騰勢、i3以及特斯拉，它們的售價并不是大多數老百姓所能接受的。所以只有當電動車的研發真正達到一定規模和深度之后，電動車成本才能真正降低。

除此之外，各種客觀因素對于電動車的影響太多。比如續航里程、充電地點和時間、電池衰竭以及車輛殘值率等等，這些因素都關系著電動車用戶的使用體驗。舉個大家最為關心的充電問題的例子，因為我家是屬于 “老舊小區”，沒有規劃固定車位，因此固定充電樁也就無法安裝。和我一個樓住戶因為剛需，并且搖號也是久搖不中，只好買了輛電動車，而充電就成了一個難題，好在那哥們兒家住三樓，然后從自己家中接了個插線板從窗戶順到樓下給車子充電。盡管看起來頗為滑稽，但實屬無奈。當然這還不是最差的情況，對于住在高層的人來說，這個方法完全不適用，所以只好去公共充電站進行充電，但公共充電站卻存在充電時間長，充電人數多等原因，往往給車充一次電要花上半天的時間，而開不了兩天就又要去充電。周而復始，讓不少車主頗為郁悶。

混合動力是當前最好的過渡產品

由于現階段的電池技術發展遇到瓶頸以及充電設施不完善等原因，所以純電動車依然有不少問題。而混合動力和插電式混合動力汽車恰恰能夠彌補這種充電設施網絡不完備、續航里程不足等缺陷。

雖然混合動力車并非真正意義上的新能源汽車，也不會是未來汽車的終極產品，但卻憑借其獨特的優勢成為傳統汽車向新能源汽車轉變的過渡產品。比如全球第一款混合動力汽車普銳斯，現在已經發展到第四代產品。它所使用的第三代混合動力技術采用了一臺阿特金森循環系統的1.8 L直列四缸自然吸氣發動機和兩部經過改進的電動機。雖然在動力總成上，普銳斯只對電動機進行了更新，但整個能量系統都歷經了顛覆性的更新，進一步提升燃油經濟性。新車動力系統的熱效率提升到40%以上！質量更輕、體積更小的鋰離子電池可以增加車內空間，并且位置轉移到第二排下方的貨物區，由此可以得到更好的乘坐空間。

除此之外，混合動力汽車還可以讓車子的續航里程更長，同時還更加環保。因此，在電池技術以及充電設施還沒有完善的情況下，混合動力是目前最好的過渡產品。既可以讓消費者接受，同時也達到了節能環保的目的。

未來新能源的道路究竟在何方？

純電動、燃料電池，還是別的什么新技術？在科技飛速發展的今天，誰也不知道未來汽車將會以何種原料進行驅動?；蛟S在未來的某一天，電池技術、充電效率以及電池回收得到徹底解決之后，我們才會真正迎接新能源汽車時代的到來。而至于燃料電池，盡管我們對它都非常感興趣，并且最大的優勢在于可以在短時間內為電池加滿燃料，但現階段工業級制氫技術和效率都相對較低，并且氫是一種極為不穩定的氣體，很容易發生安全問題，所以在這些問題沒有解決之前，燃料電池汽車很難得到保障。那么未來的新能源技術究竟是誰？看來這個問題只有時間和科技才能解決了。