從“博瑞現象”看中國品牌轎車如何沖擊高端市場

■文：劉 通

從“博瑞現象”看中國品牌轎車如何沖擊高端市場

■文：劉 通

近年來，吉利通過產品升級，打造了一款款具有全球競爭力和影響力的明星車型。博瑞，作為吉利旗下的首款高端車型，為這個中國自主品牌車企的佼佼者贏得了一項至高無上的殊榮——扛起中國禮賓車的大旗，成為中國第三代禮賓車。

厲兵秣馬，博瑞扛起中國禮賓車大旗

與進入政府采購訂單的公務用車不同，能納入外交部外事禮賓車和駐華使節用車的汽車品牌絕對屈指可數。在英國，捷豹FX成為禮賓車；在美國，凱迪拉克XTS成為禮賓車；在德國，奧迪A6成為禮賓車……

紅旗是我國的第一代公務車兼禮賓車。1958年7月，一汽制造出了我國第一輛紅旗CA72高級轎車。雖然紅旗轎車從設計到制造過程都是由一汽自主制造，但實際上，當時的兩輛老式外國樣車（一輛林肯，一輛凱迪拉克）幫了不少忙—它們被一汽借來拆解、分析。最終，這款車及其改進車型為中國國家領導人和國賓服務了將近30年。

中國第二代禮賓車應該算是奧迪了，它被業內戲稱為“引進的第二代禮賓車”。雖然，作為禮賓車奧迪在品質和檔次上有了很大提升，但奧迪終歸不是中國品牌。

你方唱罷，我登場。奧迪過后，博瑞正式接過了中國禮賓車的旗幟。2015年3月，博瑞在北京釣魚臺完成禮賓車交付儀式，正式進入我國外交舞臺，成為第三代禮賓車。此后，博瑞又多次成為外事活動用車，儼然成為禮遇外賓的 “專業戶”。從紅旗的大氣，到奧迪的低調，再到博瑞的率性，中國禮賓車已經進入一個全新時代。

作為外事禮賓用車，禮賓車不僅代表著國家形象，更代表著中國的汽車制造水平。就車輛本身來說，禮賓車對外觀、內飾、配置、性能、安全、工藝和品質等各個方面都有著極為嚴苛的要求，這也注定了要想成為禮賓車，自身還需要強大的綜合實力來展示自己。

首屈一指，博瑞當仁不讓

博瑞何德何能成為中國第三代禮賓車？或許很多車迷朋友會有這樣的疑問。其實，對博瑞有些許了解的人都知道，博瑞是吉利收購沃爾沃后推出的首款高端車型，它代表了吉利目前最高的制造工藝水平。

外觀方面，博瑞由前沃爾沃設計總監主管設計。它借鑒引用了一系列沃爾沃技術，諸如城市預碰撞、半自動泊車等技術。換句話說，博瑞的工藝水平可以用沃爾沃的標準來衡量，在造型設計、安全性和整車可靠性方面，博瑞都有著不小的優勢。

就市場表現而言，博瑞的出現也打破了中國B級車市場長期被合資品牌壟斷的尷尬局面。博瑞自2015年4月正式上市以來，已經穩定在月銷售5 000輛。也許博瑞的銷量相對合資品牌B級車來講并無優勢，但對于中國品牌轎車卻有著非同尋常的意義。

上市一年以來，博瑞以5萬輛的銷量奪得了中國品牌B級車銷量冠軍，實現了中國品牌B級車的新突破。博瑞還曾獲選 “2016中國年度車”。同時，在去年中國汽車技術研究中心C-NCAP測試中，博瑞榮獲 “五星安全”，這些都說明，中國品牌在進步。

博瑞成為國家禮賓車以來，先后扮演過外事禮賓指定用車、駐華使節用車和中國-中東歐博覽會官方用車等角色，是頻繁獲得世界矚目的“國車”代表。這一系列的“博瑞現象”也向世界宣布：中國品牌轎車不遜色于合資品牌，中國品牌同樣具備沖擊中高端市場的能力。中國品牌的B級車輛從性價比和品質安全的時代邁入競爭的3.0科技智能時代不再只是夢想。

而在今年4月的北京車展，吉利博瑞行政版在北京車展首發亮相，新東方教育集團董事長俞敏洪成為了吉利博瑞行政版的首位車主。未來，博瑞行政版的推出將會進一步豐富博瑞的產品線，提升吉利在中高級車市場的競爭力。

“博瑞現象”給中國品牌轎車帶來了向上突破的信心。中國品牌要發展，除了自身努力外，所有中國人也應當給予中國品牌多一些時間和理解，更應給中國品牌提出更多的意見，幫助中國汽車工業更快地發展。