背靠北汽昌河踏上“新生”之路

□本刊記者 張敏

背靠北汽昌河踏上“新生”之路

□本刊記者 張敏

與北汽磨合兩年后，昌河迎來了自己的“新生”之路，以Q25為起點，將2016命名為產品年，將相繼推出昌河汽車微卡、第五代利亞納、昌河Q35等車型，同時調整改革營銷渠道，真正朝著乘商并舉，兩翼齊飛的布局發展。

命途多舛，可以說是昌河汽車的發展的真實寫照。1982年成立之初，昌河創造了中國第一輛微型車，90年代與鈴木合資后，更是連續6年取得了全國微車產銷量第一的成績。然而在后續發展中，漸漸淡出了主流汽車品牌市場。

但昌河又是倔強的。2013年年末，隨著北汽集團董事長徐和誼南下南昌，以130億元完成了北京汽車對昌河70%的股份的收購后，昌河汽車迎來自己的“新生”。今年，隨著與北汽重組以來首款乘用車昌河Q25的上市，昌河將迎來真正屬于自己的春天。北汽集團整車事業本部市場管理部副總監、昌河汽車銷售公司副總經理林偉介紹，2016年將是昌河汽車的產品年。除了剛剛上市的Q25外，7月還將推出定位略高的AO+級SUV車型Q35，進一步豐富乘用車產品線。

同時，昌河也不會放棄原有的商用車市場，4月18日將推出升級版大微卡，主要用于短途物流市場；5月，昌河鈴木將推出第五代利亞納；北斗星X5也將在年內推出。另外，為適應當下國內家庭結構變化以及老齡化人口的趨勢，今年年底，昌河將推出加長加寬的7座MPV車型。 如此高密度的新品推出節奏，對于剛剛開始重新起步的昌河汽車來說，是否有點過于猛烈，它背后的技術和產能支撐是否跟得上，也是大家內心共同的疑問。據林偉介紹，北汽集團無論是在管理、技術、資金方面，都對昌河提供了很大的幫扶。

目前，昌河汽車洪源工廠一期工程已竣工投產，年產能達將到45萬輛整車、30萬臺發動機規模；重點針對新能源業務的九江產業園于去年年底奠基開工，項目一期首先進行5萬輛新能源汽車組裝及配套設施建設。在Q25上市發布會上，徐和誼表示，這一款新車凝聚著昌河汽車人的重塑產品線的希望，也承載了北汽與昌河同甘苦、共進退的責任。他的表態也預示著未來北汽集團對昌河汽車的重視。據悉，到2017年，北汽集團還會支持昌河投產一款A級轎車，兩款A級SUV，和一款A級MPV等車型。同時，在新能源汽車方面，引入北汽集團的技術后，昌河將在新的九江產業園投產4款純電動車型，致力于可持續發展。

根據北汽集團未來對昌河汽車“乘商并舉，兩翼齊飛”的發展布局，目前昌河汽車內部的營銷結構正在進行變革，以優化渠道為首要，將形成乘用車、商用車兩條不同的銷售形式。林偉介紹道，乘用車和商用車屬于不同的客戶群，決定了其不同銷售業態，兩者的分離也是勢在必行。

但也并不是完全徹底的分開，對昌河汽車來說，主要市場一般都集中在三四線城市及小城鎮，這部分的用戶群在買車時，并不是很看重汽車品牌。汽車廠家最主要的就是有存在感，而這就必須以強大的渠道作為支撐，因此對這種二級甚至三級經銷商，目前“乘商”分離界限并不明顯。

明顯可以感受到，昌河進入北汽集團后，無論在產品布局、制造產能、技術引進還是營銷管理上，都在發生著質的變化。北汽集團不僅為昌河汽車的復興注入強大的資金技術的支持，更為其勾畫了清晰的發展藍圖，讓其再次看到了向前發展的信心。同時北汽集團也將進一步形成規模優勢，立足江西市場，輻射周邊城市，進而完善整個南方戰略的布局。 還有一種聲音認為，昌河汽車雖然正在復興，但面對競爭激烈微型車以及SUV等細分市場，昌河似乎到來的有點晚。但是晚總比不來的好，況且，借助于北汽集團強大的資源優勢，相信昌河的品牌溢價會越來越高。