帕薩特自動變速器故障維修實例

李寬寬

【摘要】隨著自動變速器車輛的增加，自動變速器維修業務也越來越大，使維修廠對自動變速器維修技術的需求越來越高，但是由于自動變速器結構比較復雜，工作原理比較難懂，可參考的資料也十分有限，而裝配要求也比較高，因此維修廠在維修中返修率比較高。本文通過實例闡述帕薩特自動變速器故障維修過程和方法。

【關鍵詞】帕薩特 自動變速器 故障 維修

案例1：帕薩特B5車自動變速器升擋慢故障排除

1.故障現象

一輛上海帕薩特B5乘用車，累計行程6萬km，自動變速器出現升擋緩慢，發動機轉速達4000r/min才能升擋，升擋時沖擊大的現象。

2.故障診斷

首先檢查自動變速器油（ ATF），發現油量正常，無異味。根據現象判斷，是發動機動力不足造成自動變速器不易升擋。用VAG1552故障閱讀儀檢測發動機電控系統，調到故障碼00561，含義為混合氣調整超過極限。將故障碼清除后，重新啟動發動機，調得的故障碼依舊?？赡芤鸫斯收洗a的原因有：一是燃油壓力低；二是空氣流量傳感器信號數值有誤；三是炭罐電磁閥卡死j四是排氣系統泄漏；五是噴油器堵塞。經檢查，燃油壓力正常，進、排氣系統無漏氣現象。做完發動機免拆清洗和節氣門體清洗后，清除故障碼，再次啟動發動機，未調到故障碼。讀取數據流，各項數據正常。然后進行路試，故障現象仍然存在，沒有好轉跡象。

用V.A.G1552故障閱讀儀進入自動變速器系統進行故障查詢，未發現故障碼。隨后進行路試，讀取自動變速器控制系統的數據流，發現自動變速器在每個擋位都能正常工作，只是換擋點太遲，換擋沖擊大。當檢查ATF溫度時，故障閱讀儀顯示該溫度在153～165℃間波動，明顯高于正常值。

該車選用的自動變速器型號為01N，當ATF溫度高于148℃時，自動變速器會自動切換至下一個低擋位，以加大自動變速油的流動，降低油溫，避免自動變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時，自動變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數據流才能發現。

將該車用舉升機升起，檢查自動變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示得那么高。將發動機熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測ATF溫度，發現還是160℃，而此時ATF的實際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現故障。將自動變速器油底殼拆下，拆下自動變速器扁平線束，用萬用表測量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經檢測，ATF溫度傳感器正常（20℃時，其電阻值約為0.25M；60℃時，約為49M；120℃時，約為7.5 M）。當用萬用表直接從扁平線束的連接器相應端子處檢測ATF溫度傳感器電阻時，發現該數值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2k ，不變。據此判斷扁平線束損壞。更換自動變速器扁平線束后，故障徹底排除。

案例2：自動變速器ECU故障造成2擋升3擋沖擊故障

1.故障現象

一輛帕薩特Gsi轎車，配置的是01N型自動變速器，在車輛行駛過程中2擋升3擋時沖擊比較明顯，其他擋位的換擋感覺都比較平順。

2.故障診斷

（1）首先用V.A.G1552對該車進行系統檢查，進入02自動變速系統，無故障碼存儲，進入01發動機控制系統檢查，有“J338節氣門控制組件”故障碼存儲，但該故障碼怎么也清除不掉。

（2）經更換新節氣門體后，進行基本設定，讀故障碼不再出現。但2擋升3擋沖擊故障現象依舊。

（3）對變速器進行油質的基本檢查，發現ATF油質良好，無異味，由于該款自動變速器運行過程中是由控制單元監測到變速器轉速傳感器的輸入信號，然后根據此信號及節氣門開度信號等作為參考，計算出換擋時刻，繼而控制閥體上7個電磁閥，實現換擋過程。

（4）后經了解，該變速器前不久在別處更換過新閥體，但沒有解決問題。為了不貿然解體變速器而走很大的彎路，決定重新路試。

（5）當用V.A.G1552對變速器系統進行數據流分析時，發現02組數據流的電磁閥實際供給電流值顯示為1.916A，數值始終保持不變，而電磁閥額定供給電流值顯示為0.65A，并隨著擋位的變化而變化，兩者差異較大。

（6）兩個電流值應當在各種工況下都保持一致，正常情況下應在0.2～1A范圍內變化。由此可判斷出自動變速器控制單元輸出電流信號不正常。

（7）后經詢問車主得知，該車之前被雨水浸泡過，而變速器控制單元恰好就位于乘客側地板下面，經更換變速器控制單元后，故障排除。

案例3：自動變速器不能升擋

1.故障現象

一輛帕薩特2.0裝01N變速箱，客戶反映不升擋；3000轉只能行駛30碼。

2.故障診斷

（1）用X431讀取發動機和變速箱的故障碼，均顯示無故障碼。

（2）試車后發現該車起步、升降擋和強制降擋未見異常。

（3）經詢問車主，得知水溫和變速箱油溫很高。

3.故障可能原因

①水箱內的散熱器堵塞。

②變速器內鎖止離合器打滑。

③變速箱溫度傳感器損壞等。

4.故障排除

試車并讀取數據流，數據流反映發動機正常，變速箱變矩器鎖止也正常。但是第5組油溫127℃過高且還有上升趨勢，這表明散熱部分不好，建議客戶方更換水箱散熱器，更換散熱器后，加好油試車油溫一直在110℃左右，屬于正常范圍，故障消失。