公路路基路面設計中軟基的處理對策

司賢亮/新疆華遠公路勘察設計院有限公司

公路路基路面設計中軟基的處理對策

司賢亮/新疆華遠公路勘察設計院有限公司

隨著我國經濟的發展，公路建設速度也在不斷加快，公路質量的好壞取決于多方面因素，其中公路路基路面設計中的軟基處理就是一個較為復雜的問題。如果不能將軟基問題處理好則直接會影響到公路的質量，本文就公路路基路面設計中的軟基處理進行深入的分析從而找到處理的對策。

公路路基；路面設計；軟基處理；對策

公路的質量直接關系到人們的生命財產安全，質量問題除了在材料施工技術方面還有很大一部分問題是處在公路的設計方面，其中以公路路基設計的問題最為明顯。在公路路基問題當中路基路面設計中的軟基問題是較為突出和常見的。

1、軟土施工的特點

地質對于公路計地基的影響是極大的，如果公路所在的地段其土質過于松軟那么軟地基就很容易導致各類大型結構物塌陷、下沉等現象，這些現象不僅會使得路面遭到極為嚴重的破壞，還可能使得公路的運輸功能受到阻礙。下面我們先對軟土上進行公路路基路面設計的特點進行總結并加以分析。

1.1 變形大

在軟土進行施工時我們不難發現，其本身的地質抗剪強度是較低的，其本身對于外界的振動承受力是極為有限的，這種情況就非常容易造成在該種地質情況下的路面和路基抗外界干擾能力是積弱的，尤其容易造成地基的側向下滑，使其出現下沉現象，這種下沉現象如果不能被及時的制止就會出現土體從路面基層被擠出。

1.2 沉降不均勻

沉降不均勻也被稱為不均勻沉降，這是一種建筑工程當中極為常見的一種現象，其是一種沉積工程，但是在通常的公路設計當中都會對沉降問題進行預防性設計的，沉降本身是不能避免的，但是設計中的沉降都是均勻沉降的，而不均勻現象則是一種不正常的沉降現象，其出現的最根本原因在于土質過軟導致軟土的凝集和下沉結合過好導致其下沉現象的發生條件過于有利而造成的。

1.3 透水性較低

軟土其本身的含水量是極高的但是其透水性卻是較差的，其極為不易透水，尤其是在垂直方向透水性低到了極點，這種不易透水的性質對于地基的排水系統而言是極為不利的，并且很難實現通過排水來使得地基未變的更加穩固，不僅如此不易透水的性質還會對地基的每一級的在和穩定性造成很大的影響。

1.4 壓縮性極高

軟土具有極高的壓縮性，在一般的條件下，可以達到0.7 ～1.5MPa-1 的壓縮系數，最高甚至可以達到 3.5MPa-1 的壓縮系數，因此，在公路建設中，會造成建筑物不均勻大沉降，造成嚴重的安全隱患。

2、公路路基設計中軟基處理存在的問題

公路路基如果不夠堅固就非常容易出現地基下沉的現象從而引發整個路面結構的不穩定，使得整個路面工程的質量出現問題。就目前而言我國的公路軟基處理方面還存在著一定的問題，這些問題主要變現在兩點上。

2.1 對軟基處理工作的重視程度不足

軟基處理是目前我們較為常見的一項工作，其在公路建設當中的應用是較為廣泛的。軟基處理是保證公路質量的最重要措施之一，隨著公路建設項目的數量不斷增加軟基處理工作的強度和也逐漸上升，并且路面的負載量也在增加，因此我們必須對路面軟基設計工作給予更多地關注。但是公路建設單位對于軟基處理工作重視不足,在實際的施工中并沒有采取有效的措施進行軟基處理,一定程度上影響了路面路基的質量,公路的使用壽命受到一定的影響。

2.2 軟基處理的方法不夠完善

軟基處理其本身在整個公路建設當中都有著較為重要的位置，軟基處理工作的好壞直接影響到了公路的承載量。軟基處理的方法是較多的，要求有較高的技術水平，并且需要因時制宜、因地制宜不同的情況采用不同的方法。不同的處理方法對技術要求不同，處理路段的面積,處理路段的排水狀況,處理路段的粘性土的含水量等等 ,這些因素都是處理方法中需要考慮的因素,但是在實際的施工中對于這些因素的考慮不全面,影響軟基處理方法的選擇，導致軟基處理效果不理想。

3、公路軟土地基處理方法

對不同環境的路基需要采用不同的軟基處理方法，我們較為常見的處理方法有兩種其一是拋石擠淤法，其二是敷設盲溝法這兩種方法適應的環境是不同的并且其難度也不盡相同。

3.1 拋石擠淤

拋石擠淤法的適用范圍是在路基位于水塘、魚塘或者是藕田或者是泥沙流沙等水份不容易被抽取干凈或者是挖除淤泥困難的情況下。這種方法的具體操作方法是：在其上面直接拋填大塊徑不易被水侵泡軟化的石塊，石塊塊徑控制在 50～80cm 之間，并在大塊石縫隙內填筑 20～50cm 的不易被水侵軟化的小塊石,拋填高度控制在常水位以上50cm 左右，鋪平后，用輪式壓路機或拖式壓路機振動壓實,直到淤泥被擠出路基坡腳外,沒有明顯的再下沉現象為止；如果拋填深度較深,一定要分層拋填壓實,其每層厚度控制在50～80cm, 整段處理完后,在其上面鋪一層10cm厚的碎石有必要時加鋪一層土工格柵,再進行填筑土石方。這種方法的最大作用在于其能夠將淤泥從地基當中基礎，從而使得底部的淤泥變為了堅硬的骨架結構，并在大石塊間填筑了小的石塊，通過壓路機振動碾壓，石塊與石塊間嵌固的更緊，整體承受荷載的能力增強，對今后承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。

3.2 敷設盲溝

適用范圍 : 一般水田或淤泥深度在 2 米以下的稻田或不易自流干水的地方。 作用 : 通過敷設盲溝 , 能大大降低土體的水位 , 能將土體內的大量水分排入盲溝 , 并通過盲溝排出路基以外 , 并通過日曬 , 使土體達到比較干的狀態。 盲溝的結構形式有兩種 : 矩形盲溝和梯形盲溝。 處理方法 : 首先沿公路橫向每 10 米間距用人工或機具挖成矩形溝或梯形溝,對軟土層在1.5米以上的采用150╳150cm的盲溝;對軟土層在 1.5 米以下的可根據情況采用其他幾種形式。其次 , 沿公路縱向設置縱向盲溝 , 其間距控制在 10米左右 ; 第三 , 在挖好的盲溝中填充塊徑在 30—50cm 的不易被水泡軟化的石塊 , 填滿后在其上面鋪設 10cm 的碎石 , 并在碎石上鋪一層土工布 , 防止盲溝內水上溢 , 防止土塵下漏 , 堵塞盲溝 , 影響排水效果 ; 第四 , 在上面回填一層土石混和料 , 攤平壓實直至合格。把此過程稱為路基原地面處理。

4.結束語

隨著我國公路建設數量的增多以及我國本身的地理環境具有的復雜性，我們必須更好地對公路路基路面設計中的軟基處理做出更多的優化，從而使得我國的公路的建設質量更高，負載能力更大，為我國的現代化建設做出更多的貢獻。

[1] 孫清華 . 公路軟基處理技術淺析 [J]. 青?？萍?，2010

[2] 周磊 . 淺談公路路面路基的施工控制 [J]. 城市建設理論研究 ,2012