合肥東城客運中心旅客發送量預測

王宏東　袁朋超　肖驍

摘 要：通過一元線性回歸方法在客運量預測的現實應用，歸納總結旅客發送量預測的一般步驟。

關鍵詞：一元線性回歸；客運量；旅客發送量；預測

1 公路交通客運量預測

采用一元線性回歸的方法對肥東縣公路交通客運量進行預測。

錄入數據，作散點圖。選中數據（包括自變量和因變量），其中自變量為指標因素年份時間，研究時間與公路客運發送量的散點圖是否符合回歸關系，首先研究年份與公路客運量的相關性，輸入數據后形成散點圖如下圖1-1。

觀察散點圖，判斷點列分布是否具有線性趨勢。只有當數據具有線性分布特征時，才能采用線性回歸分析方法。從圖1-1可以看出，本例數據具有線性分布趨勢，可以進行線性回歸。

利用線性回歸分析軟件對基礎數據進行分析研究客運交通量與年份之間的關系，可以得到下表1-2。

表1-2

最后，讀取回歸結果如下：

截距：a= 1987.827；斜率：b= 0.0222343；相關系數：R= 0.9983164；測定系數：R2=0.9966356；s=0.186265；F值：F= 2369.89866；ts=48.6816。

設自變量x（年份），因變量y（公路客運交通量），建立一元線性性歸模型，并對結果進行檢驗，模型為：y=1987.827+0.0222343x至于檢驗，R、R2和F值可以直接從回歸結果中讀出。實際上，檢驗通過。有了R值，F值和t值均可計算出來。

利用上面的公式我們可以預測特征年2016、2020、2024、2025年肥東縣公路交通客運量如下表1-3。

表1-3 肥東縣公路交通預測年客運量 單位：萬人

年份 公路交通客運量（萬人）

2016 1335

2020 1622

2024 1972

2025 2070

2 項目旅客發送量及預測

合肥東城客運中心建設后現肥東汽車站遷入。主要承擔長三角及省內部分市縣的長途旅客運輸、肥東縣內的中短途運輸，為城市公交旅客提供集散服務。

2.1 肥東縣公路客運站場旅客發送量

隨著肥東縣經濟的不斷走強，人民生活水平的不斷提高，高等級公路網絡的不斷完善，人們的出行次數有所提高。由于鐵路客運尤其是城際軌道交通的發展，對公路客運產生一定的沖擊，客運站進站比例會維持在原有的水平。隨著人們生活水平的體高、消費能力的快速增加，轎車日益普及化，通過公路出行可選擇方式逐步豐富，選擇客運站出行的比例將會降低，尤其是城鄉客運一體化、公交化發展，小站大場的運輸組織方式將使客運站適站比例下降。

由于本地企業用工需求旺盛，外出務工人員逐年減少，就地、就近就業成為趨勢，外來務工人員、求學、商務、旅游人數逐年增加。

2.2 肥東縣公路客運站場旅客發送流量和流向

旅客流量分布與區域經濟社會的發展程度、產業結構特征、交通運輸條件等諸多因素有關，其具體比例可以通過歷年客運站的統計數據分析而得。

2013年肥東縣長途旅客發送量58萬人，跨省客運量主要集中在肥東汽車站，占全部客運量的90%，

今后肥東縣與周邊經濟區之間的聯系將更加頻繁，隨著肥東縣公路網的不斷完善，跨省客運量比例將逐年遞增，主要為上海、江蘇、浙江、山東等方向。

省域內旅客流向主要為滁州、全椒、天長、廣德、寧國、績溪、蕪湖、馬鞍山、南陵、定遠、鳳陽、明光、宣城、寧國、涇縣、屯溪、歙縣、黟縣、蚌埠、五河、泗縣。

今后肥東縣與周邊經濟區之間的聯系將更加頻繁，隨著肥東縣公路網的不斷完善，跨省客運量比例將逐年遞增，主要為上海、江蘇方向（東向）、浙江、山東方向（南向）。

省域內旅客流向主要為為滁州、蕪湖、馬鞍山、明光、宣城、蚌埠。市域內客運量和農班車所占比重仍然最大。

2.3 肥東縣現有汽車站旅客發送量

現肥東汽車站日發客運班次160個。黃金周期間日均發車200班次。日發送旅客0.8～1萬人次。黃金周期間長途日均發送旅客1-1.1萬人次。

農村客運班線車429輛（其中90臺湖濱地區不進站），日發班次850個，日發送旅客流量8500人次。

2.4 項目旅客發送量

今后現有肥東汽車站遷入合肥東城客運中心，主要承擔長三角及省內部分市縣的長途旅客運輸、肥東縣內的中短途運輸，為城市公交旅客提供集散服務。肥東縣運輸公司繼續保留。

合肥東城客運中心旅客發送量預測如下表。

合肥東城客運中心2024年旅客發送量為15000人次/日。

3 結語

客運量預測采用定量和定性分析相結合的預測方法，首先根據項目所在市近十年公路交通客運量統計數據分析結果，預測特征年市公路交通客運量；在獲得未來特征年公路交通客運量后，根據市公路客運站場基本情況表及近十年市客運站客流量統計結果，對未來特征年市公路客運站場旅客發送量進行預測；結合近幾年市汽車站日均發送旅客所占比重和以后發展趨勢，對客運站特征年旅客發送量做出預測。

參考文獻

[1] 劉佳.我國鐵路旅客發送量預測模型研究[J].鐵道運輸與經濟， 2010（08）.

[2] 趙淑芝，李長虹.公路主樞紐運輸量與適站量預測研究[J].技術經濟，1997（12）.

[3] 葛亮，王煒，鄧衛，梁睿中.城市客運換乘樞紐規劃及設計方法研究[J].規劃師，2004（10）.

作者簡介：王宏東（1971- ），男，陜西華陰人，研究員，注冊城市規劃師，研究方向：總圖規劃設計。