橋梁施工大型臨時結構設備標準化設計研究

史凌峰

（中鐵十二局集團第三工程有限公司修造廠，山西 太原 030024）

橋梁施工大型臨時結構設備標準化設計研究

史凌峰

（中鐵十二局集團第三工程有限公司修造廠，山西 太原 030024）

橋梁的結構與形式各異，可以分為不同的種類。由于在不同環境下施工所面臨的自然環境條件不同，施工過程中通常會有臨時性設施及結構。對于某些大型的臨時性結構而言，需要有一定標準對其操作進行規范。對施工過程進行規范操作，也是對用到的資源進行優化配置的方式之一。有利于生產效率的提升與成本的有效控制。本文就橋梁施工大型臨時結構設備標準化設計研究作簡要闡述。

橋梁施工；大型臨時結構；設備標準化設計

橋梁結構與種類存在多樣性。而在不同的地理位置下，施工環境條件也是存在差別的。不同環境下的橋梁施工所需要的技術不同，設計方案要考慮到該地區的自然環境條件。對于大型的建設工程而言，需要的臨時結構規模往往也較大。對于結構的種類可以做如下分類：橋梁陸域施工和水域施工。前者包括的內容有施工便道修筑、擋土結構、筑島平臺等。水域施工包括的內容有便橋、平臺、船舶等。除此之外還有支架與模板結構、預制場制梁及其他的基礎設施與施工需要用到的起吊設施等。臨時結構標準化設計的目的就在于重復使用從而節約成本，保證生產的快速有效進行。

1 結構臨時設計的概述

與其他工作在某些方面是相同的，臨時設計也是創造性的工作，需要經歷從構思、規劃、圖紙設計的繁雜過程。設計的過程是對理論假設驗證并且進行優化，產品的性能與價值由方案構思與設計的理念來決定。大型施工項目臨時結構特點首先是時間短，其次是在結構組成與形式方面變化大，最后是要保障其安全性能，合理選擇安全儲備系數。大型項目臨時施工結構在設計時要遵循標準化、通用性強、定型化的理念。在使用過程中要方便運輸，拆裝，管理。對于大型臨時結構在設計時要從模塊組裝概念方面來考慮。

所謂的定型化，不是指針對某一個特定或是具體的項目，而是針對某一方面或者是某一類的項目。結構在設計方面既要解決當下面臨的問題，也要考慮到未來使用。進行標準化設計要結合到建設單位項目情況，包括長期與近期由此，在綜合考慮的基礎上來規劃與設計。

臨時結構設計要考慮到的因素有結構所處的自然環境，結構所處的位置，項目所處的位置，結構與項目所面臨的外部條件，存在的時間，施工安裝過程。臨時結構在施工前同樣要進行規劃，并且要考慮到部件的制造、運輸、安裝、工作、拆除、管理這樣一個過程。同時也要考慮到構件利用率，安全防護工作等方面，要注重對既有資源的利用，從經濟性方面來考慮。

標準化的臨時結構設計在保證結構標準化的基礎上，保證構件的標準化，或者說，結構標準化要求其構件也要標準化，將結構標準化的目標進行分解，最后就得到了構件標準化的要求。構件要方便運輸與加裝并且具有一定的互換性，構件在連接過程中應該簡潔方便。最好的方式是構件可以進行模塊化組裝，通過組合可以有效的承受不同級別的載荷。臨時結構標準化設計工作還要考慮到安全方面問題，包括了工作人員安全，使用設施安全，安全通道及防護設施設計等。安全設計工作也要標準化，從而能夠在不同的項目上使用。

2 臨時結構定型設計應用

將棧橋施工標準化目標進行分解，可以得到以下幾方面的內容：基礎標準化設計、梁部標準化設計、橋面標準化設計。

首先就梁部標準化設計工作而言，該部位結構形式主要有軍用梁、萬能桿件、型鋼梁等。對于前兩種而言，是已經定型的設計，其標準化程度較高，可以依據實際需要進行拼裝，從而達到適應不同載荷及跨度的要求。棧橋施工常用的方法是懸壁架設，跨度在一般在12～16米范圍內。對于大載荷或者是大跨度結構而言，可以加密主梁片布置，或者是加大桁高。型鋼設計為標準化構件，要考慮到其使用的通用性，如應用在平臺底部，支托架梁部等。

在基礎標準化設計方面，基礎主要考慮的方面是鋼管樁與混凝土管樁。對于前者標準化工作而言，應用于棧橋施工中要從運輸、施工、使用等方面來考慮。鋼管樁在制造與運輸方面通常采用分節形式，使用時進行連接。沉樁一般情況下采用的是振動法，鋼樁用后可以再次利用，而混凝土樁外露部分可以回收，入土部分可以作為一次性使用材料也可以與鋼樁一同使用，投入成本較低。

在橋面標準化設計環節，主要是采用鋼橋面，鋼板的厚度在6～8mm范圍內，擺放間距要依據不同的上部載荷來確定。分配梁與鋼板之間采用點焊方式，拆除后可以直接用于其它項目。圍堰標準化主要指的是其壁板的標準化，壁板的作用在于提供無水作業環境與澆筑模板，該結構標準化主要是在分塊與連接方面，圍堰標準化設計要考慮到運輸，鋼度，重復利用性等方面。與其它材料進行組合，適用于不同的環節施工。分塊標準化主要是考慮到分塊的大小，構件鋼度。在連接環節要考慮到拆除的方便性，由其是在水下拆除時，在保證項目需要的前提下盡量減少水下連接。作為懸澆施工的主要設備，掛籃在設計方面采用了模塊化設計。移動模架優點體現在需要的人工少，而施工速度快，對場地要求低，而機械化程度高。對于不同的梁而言，其上部截面的形式是不同的，通過構件標準化設計，定型化則相對較為容易。主梁截面依據不同的載荷級別可以劃分成為兩類截面，而導梁設計為準三角桁梁，采用標準銷進行連接，可以與其它的構件進行銜接，防止構件閑置。

纜索超重機作為大跨距支撐構件，主要是供載重小車在索上運行。在橋梁施工中作用較多，操作較為方便并且安全性能有保證。但該結構的不足之處在于設備較多，運輸安裝工作量大，一次性投入費用較高。

龍門吊機通常應用于水中基礎設施作業，預制梁場。在標準化設計方面可以將其分為50噸以下，50～100噸之間兩種，對于前者而言其標準化程度較高，后者的標準化程度則較低。兩個級別的主梁截面形式沒有不同，連接方式上也是采用兩端標準銷連接。而在解決大跨度等問題方面，則是通過加強弦桿配置。標準化主梁的長度有兩種，分別是6米與12米。從運輸的便捷性方面來考慮，梁高控制在3.2米之內。構件設計同樣是采用模塊化的設計理念，使用過程中依據不同需要進行相應組合，對于施工成本控制與進度掌控有重要的意義。

桅桿吊機構架是水上施工設備，通常是由萬能桿件進行拼裝而成。拼接速度較慢并且對某些材料消耗較大，由于自身特點，難以適應某些限定場合作業。在標準化設計過程中，同樣是采用了模塊化設計理念。新的構架主要由幾個不同部分組成，焊接成標準構件。構件之間通過焊接與銷接方式連接，可以有效增加其在不同作業條件與環境下的適用性。

安全防護設施，施工作業除了質量，安全工作也是非常重要的一方面。在進行標準化設計時，構件就要考慮到安全性能方面的問題。只有每一個細小環節安全性能有保障，整體標準化工作的安全性才會有保障。一般設計中，為滿足安全工作的需要，很少從經濟性與美觀等方面來考慮。將安全設計標準化，在提升企業的形象的同時，也可以節約成本。

3 臨時結構標準化設計的相關問題

臨時結構作為工程主體項目的輔助，設計形式可以多種多樣，形式不同就會存在經濟性方面的比較。比較過程要考慮的問題是安全，實用，經濟。安全是結構設計的前提。其次才是實用性，在二者兼顧的基礎上考慮其經濟性，而經濟性又主要體現在材料選擇方面。臨時結構標準化設計要選用標準件，既能夠降低使用成本又能夠重復使用提升效率，緩解資金壓力。材料在選擇方面要盡可能利用現有材料，減少新材料投入，避免不必要浪費。

4 結語

臨時結構設計是施工過程中重要的組成部分，首先在意識上不應該對其輕視。與項目主體工程一樣，臨時結構在設計過程中同樣會面臨主體工程所要面對的問題。因此進行標準化設計時，要將其置于主體工程同等高度，綜合考慮多方面因素，保證其性能。

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U445.3

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1671-0711（2017）07（上）-0144-02