我國茶葉物流配送體系存在的問題及對策研究

岳建芳，李 煒

（河北化工醫藥職業技術學院，河北石家莊 050026）

我國茶葉物流配送體系存在的問題及對策研究

岳建芳，李 煒

（河北化工醫藥職業技術學院，河北石家莊 050026）

茶葉物流配送是當前我國茶產業得以快速發展的一個重要方面。近年來，隨著我國社會經濟的發展，物流配送體系的水平也日益提升。但是，在看到茶葉物流配送體系進步的同時，更要清楚地認識到其當前還存在諸多缺陷，如專業化程度較低、成本高、配送技術不夠先進等。這些都是值得我們高度重視并盡快解決的問題。本文就當前我國茶葉物流配送體系中存在的一些問題以及相關對策措施等進行試論一二。

茶葉；物流配送；問題分析；對策研究

近些年，我國社會經濟不斷發展，茶產業也步入了一個發展的快車道。在市場的旺盛需求下，種類豐富、形態各異的茶產品如雨后春筍般競相涌出。但是與此相對的，則是我國茶葉物流配送體系的相對落后，特別是在一些較為偏僻的地區，這種情況更為嚴重?！肮び破涫?，必先利其器”，對我國的茶產業來講，一個起著關鍵作用的“器”就是物流配送體系。要想在今后得到又好又快的發展，就必須把茶葉物流配送體系的構建和完善作為一項重要任務，在結合國家相關政策的基礎上，充分利用當前移動互聯網、物聯網等新興技術手段，科學謀劃、精準施策，為我國茶葉物流配送體系的建設找到更多更好的好方法、好路徑。

1 我國茶葉物流配送體系存在的問題

與國外一些發達國家相比，我國市場經濟發展比較晚，再加上之前很長一段時間，我國的物資都是以政府調配為主，因此以民間為主導的物流配送行業一直處于一個落后的狀態。但是隨著互聯網的普及，尤其是近幾年移動互聯網的蓬勃發展，我國的物流行業有了長足進步，一些較大的私人物流公司甚至達到了世界一流水平，如順豐快遞、申通快遞等。但也要看到，在整體的物流配送行業進入發展快車道之時，一些行業性的物流配送體系卻發展緩慢，甚至是止步不前，這嚴重影響了該行業的發展，成為其發展之路上不容忽視的“短板”。其中，茶葉物流配送體系就是一個典型案例。

1.1 我國茶葉物流配送行業存在起步晚、體系落后的問題

以前，由于我國市場活躍程度較低，需要長距離運輸和配送的物資主要是由國家主導的，如石油、煤炭等資源類物資。即便需要民間力量進行物流配送，也主要集中在糧食、蔬菜、鋼材等關系國計民生的重要物資。而像茶葉這種并非日常必需品的商品，則缺乏進行大規模、長距離物流配送的市場基礎。以上個世紀八十年代為例的河北農村為例，人們在茶葉的選擇上十分有限，僅有花茶、毛尖等寥寥幾種價格親民的北方茶葉可供選擇。至于南方的碧螺春、白茶、大紅袍等茶葉，一般只能出現在城市的商店里。因此，當時的茶葉運輸尚沒有形成行業性物流配送的基礎。近些年，隨著人們生活水平的提高，以及我國交通的迅猛發展，茶葉物流配送體系才逐漸形成，但是由于起步晚，其現代化程度與國外發達國家相比還有很大差距，整個配送體系處在一個較為落后的初期階段，如物流公司規模小、內控能力差、設備簡陋、服務單一、安全性差等問題普遍突出。這已經成為制約我國茶行業又好又快的“攔路石”。

1.2 我國茶葉物流配送體系存在流通渠道不暢的問題

我國一些茶產地尤其是那些地處偏遠山區的茶產地，在茶葉物流配送中缺乏通暢的流通渠道。從現實看，很多茶農在進行茶葉配送時，往往只能選擇兩種物流方式，第一是自產自銷。采用這種方式的，主要是那些產業規模小、銷售數量低的茶農。這種方式可以說是弊大于利，如單位流通成本較高、運輸過程容易損壞或是丟失等等。唯一的好處就是靈活性強，這也算是這些茶農不得已而選之的運輸方式。第二就是通過當地的收購方如茶廠等單位或個人統一收購，統一配送。這種方式適用于那些有一定生產規模和銷量的茶農，通過自己來配送費時費力，因此只能把物流配送交給他人。但是其弊端也較為明顯，一方面是因為這些地區缺乏物流行業的競爭，因此議價權往往不在茶農手中，不能通過市場手段來合理地進行價格商議。另一方面由于這些物流配送組織專業程度不高，因此極易出現運輸周期較長、市場反應度低等問題。

1.3 我國茶葉物流配送體系存在倉儲條件難以滿足茶產品需求的問題

茶葉供需的季節性波動較大，尤其是谷雨、清明等時節，當一些新茶上市時，市場往往會呈現出強烈的需求波動。而在其它季節，市場的需求則比較平穩。導致這種問題的原因主要是因為人們生活水平的提高，對茶葉的品質、種類、檔次有了更高的要求。而諸如龍井等高檔茶葉，其季節性特征更為明顯，在特定時間采摘并銷售的茶產品，因為數量稀少且品質很高，因此價格也十分昂貴。過去，普通的消費者很少會選擇購買這種茶葉，因此其對物流配送的倉儲條件要求較低，但是隨著市場需求的旺盛，就對茶葉物流配送的倉儲容量和品種安排上有了更高的要求。另外，再加上一些茶葉如綠茶具有特殊的自然特性，對倉儲的空間、溫度、濕度、通風、日照等環境因素要求頗高，因此在當前倉儲條件技術和標準較為落后的背景下，這些茶葉極易在儲藏或運輸的過程中，出現質量下降的情況，這對茶農的收入以及茶行業的又好又快發展有著不可小覷的負面作用。

2 我國茶葉物流配送外包服務存在的問題

由于我國茶葉物流配送體系整體較為落后，因此在物流配送中，很多茶商會選擇將服務外包。應該說，這的確是一種比較明智而有效的方式，但是在具體操作中，卻存在著諸多問題。如外包企業選擇不當、配合不暢等，究其原因，主要體現在以下幾方面。

2.1 對外包企業的評價機制有待完善和提升

評價機制是企業選擇物流方的重要依據之一。在移動互聯網快速發展的今天，我們已經習慣通過他人的評價去選擇哪家公司的服務或是商品了，這一特點在物流行業同樣如此。比如說十年前，我國的物流運輸行業還處在多足鼎立的階段，彼時順豐、中通、圓通、申通等快遞公司相互競爭，呈膠著態勢。但是隨著移動互聯網的發展，更加注重用戶體驗和服務水平的順豐快遞異軍突起，逐漸成為行業老大，并將其它競爭對手遠遠甩在身后。這固然有企業發展戰略的因素，但是消費者對它的良好評價所造成的口碑傳播，同樣是其成功的重要原因。但反觀我國的茶葉物流配送行業，因為發展程度較低，并沒有形成一套切實有效的社會評價機制。由于缺乏行業標準和消費方的反饋、評價和呈現平臺，因此就造成了茶葉物流配送外包公司在管理和運營上較為隨意和松散的現狀。不同的外包公司一般都是自己制定標準，不規范不統一甚至是差別很大。

2.2 在茶葉物流配送模式的選擇上缺乏科學性。

在實踐調查中可以看到，很多茶商在選擇物流配送時，存在一定的盲目和從眾心理，看到別人選擇什么物流，自己也就選擇什么物流。其實，不同茶企之間的情況各不相同，如有的茶企主要銷售一些“大路貨”，其對配送時間的要求較低，并且對儲藏和包裝的要求也較低，因此這些茶企會根據自身特點，選擇那些物美價廉的物流外包公司。但是對于那些具有較強季節性的茶產品來說，如果也選擇上述的物流公司，那么必然會增加商品的流轉時間和商品破損的概率，導致終端議價權的降低。其實算下來，為了節省物流成本，卻減少了企業利潤，甚至從長遠看還會對企業的形象造成不可估量的負面影響，可謂得不償失。因此，茶企在選擇物流配送業務時，務必要根據自己的實際情況，慎重選擇最適合自己的配送模式，爭取把每一分錢都花到實處、花在刀刃上。

2.3 茶葉物流配送人才的匱乏

人才的匱乏主要體現在兩方面，一是茶企人才的匱乏，二是物流外包公司人才的匱乏。對于茶企來說，其大部分環節歸根結底屬于第一產業和第二產業，如屬于第一產業的茶葉種植，屬于第二產業的茶葉制造。因此，這些工作更適合招聘大量的普通勞動力，如當地茶農、搬運工、分揀員、倉儲人員等，不僅用工和管理成本較低，同時其招工范圍更加廣泛。由此可見，茶企的物流配送人員，很少會有那些精通信息技術和熟悉物流專業的復合型人才。再來看看物流公司，其情況與茶企大致相同，由于物流配送屬于強度高的重復性勞動，枯燥乏味、待遇一般、晉升空間小，并且工作時間大部分處于室外，經常遭受風吹日曬，十分辛苦，再加上我國傳統擇業觀的影響，很多人認為物流配送工作“低人一等”，因此有知識有技能的人往往不會選擇這個行業，這也就導致了物流外包公司在人才上的匱乏。

3 我國茶葉物流配送體系構建的原則

3.1 要整合資源，既要學會“彈鋼琴”，統籌全局，又要學會牽“牛鼻子”，突出重點和中心工作

物流配送體系涉及多個環節，每個環節都是緊密聯系的，可以說是“牽一發而動全身”。所以說，在構建茶葉物流配送體系時，一定要著眼全局，從整體出發，從當前茶行業和物流業的現實情況出發，合理統籌和整理現有資源，做到“抓大不放小”，讓每一個環節、每一項資源都能協調統一。另外，還要突出重點環節和重點資源，加強對重點工作的規劃和建設，進而讓所有資源圍繞重點匯聚起來。

3.2 在構建時要充分秉承創新理念

解放思想、創新手段，是構建茶葉物流配送體系的一個重要原則。要把新型物流理念作為創建的重點，一方面，要充分利用移動互聯網技術和平臺，把創建工作與之更好結合起來。如要學會順勢而為，借助微信公共號、微信小程序等現有的新型移動平臺，讓企業的知名度、服務和客戶資源得到幾何式的增長。另一方面，還要以物聯網理念和技術為基礎，積極革新物流技術和企業管理技術，從過去那種落后、單一和各自為戰的管理模式，進化到“萬物統一”的新模式，也就是將儲存、包裝、運輸、配送、評價等多種功能集合到一起，從而為客戶提供更好更快的服務。

4 我國茶葉物流配送體系構建的對策研究

要建立和完善茶葉物流配送中心建設。從實際來看，物流配送中心的短缺，是不少茶產區在茶葉物流配送上的一個“短板”。一些相鄰地區在配送中心的建設上，往往是“各自為戰”，你建你的，我建我的，形不成一個統一而有效的中心?？此剖恰岸帱c開花”，好不熱鬧，但實際效果卻不甚理想，一方面是配送資源得不到統一利用和統籌協調，另一方面形不成產業的集群效應，產生不了強大的凝聚力和爆發力，甚至還會因為互相競爭，而相互掣肘，不進反退。由此而言，在配送中心的建設上，相鄰的地區應當在大區域的理念里，把那些分散在鄉鎮甚至是村莊的物流中心聯合起來，進行科學而有效的規劃管理，使之成為一張密不透風的物流網，做到協調統一、資源共享。另外，還要在這張物流網的中心或者是重心位置，建立起重點配送中心，使之可以起到“帶頭人”的作用。

筆者建議，這張物流網應當有著清晰而分明的層次，一般來說，應當根據我國的行政級別，分為四個級別。第一是大區域內的物流配送中心，這應當建立在茶產區所在區域的省會或中心城市。第二是一般城市的物流配送中心，這應該建立在區域內的一般地級市。第三是縣級物流配送中心。第四應該是鄉鎮物流配送中心，這是茶葉物流配送體系的上游終端，直接跟茶企或茶農進行接觸，雖然等級較低，但是卻起著很重要的作用，應當根據茶產區的茶企分布情況，合理而靈活地設置，以達到人力資源和運營管理成本的最優化。

要充分利用政府和民間資本的力量，強化茶葉物流配送配套設施建設。其實這一點更主要的是體現在物流的上游終端。因為近年來隨著我國基礎設施建設的迅猛發展，我國的交通網絡已經接近甚至在某些地區領先于國外發達國家。如鐵路路網、高速路網、飛機場等交通方式非常便捷。茶產品一旦經過大區域物流配送中心發出后，會非常便捷而及時地得到高效運輸。但是也要看到，我國廣大茶產區主要集中在一些山區，尤其是一些偏遠山區，交通不便，這對于茶產品的物流配送十分不利。因此，當地的政府或是協會，應當借鑒國內外一些先進經驗和做法，采取入股、注資等靈活方式，打造出暢通便捷、布局科學的公路和物流樞紐，真正解決茶葉運輸“最后一公里”的問題。

要打通線上線下，在物流配送上進行多維匹配。除了要在線下建設和完善物流配送體系外，還要在互聯網上建立起一個基于信息傳遞和交流的線上物流配送體系。要借鑒O2O營銷模式，通過線上平臺的建設，讓物流體系中的信息流、資金流、商流進行緊密的連通。爭取將更多物流配送體系的上游環節，如營銷、尋找客戶、溝通、下單、交易、反饋等環節，放置于線上完成。如此便可以集中精力在線下環節，如包裝、發貨、運輸等上面精準發力。如此多措并舉，必定能推動我國茶葉物流配送體系得到更好更快發展。

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[5]陳軍須.現代物流概論[M].北京：北京郵電大學出版社，2008.

岳建芳（1982-），男，河北任丘人，碩士，講師，研究方向：經濟管理。李 煒（1981-），男，河南輝縣人，碩士，講師，研究方向：企業網絡與運營。