試論城市道路排水及改造施工技術

蘆艷麗

摘要：為了保證城市道路排水系統的正常運行，市政施工單位在保證道路排水系統正常有序運行的同時，還應根據城市發展和規劃的需要及時的做好排水系統的改造施工工作。在本文中，筆者在對城市道路主要排水形式進行論述的基礎上，通過對施工過程中存在的特殊排水方武進行分析，從道路排水施工的全周期出發，探討其中存在的典型問題和對應的處理技術，希望可以對城市道路排水與改造施工整體技術水平提高具有一定的參考價值。

關鍵詞：城市道路；排水系統；改造施工

城市道路排水施工是市政道路建設的重要部分，在現代城市市政建設中發揮著極為重要作用，排水施工工程質量和排水工程的整體水平直接影響到城市的排澇功能，從而影響到城市交通以及企業生產和居民生活。尤其是隨著城市規模擴大和城市人口增加，部分城市道路排水系統開始呈現出捉襟見肘的態勢，一方面需要在道路排水設施建設過程中做好相應的質量管理控制工作，另一方面還需要做好排水系統的改造升級工作。

1城市道路的主要排水形式

城市道路是城市得以正常運轉的基礎網絡，在兩側設置有相對較高的人行道與房屋建筑，而且在人行道的下方設置有各種公共管線。城市道路排水系統是通過在道路下方埋設管線渠道，每相隔一定距離設置對應的支管將兩側雨水收集起來，然后再把收集的雨水排入到排水口。通常，現代大型城市雨水管道與污水管道是獨立開來的，而小型城市排水管道則大多是雨水和污水管道共用。

2城市道路排水系統中的特殊排水技術

由于城市道路地形復雜再加上城市居民排水需求的不同，因此在道路排水施工過程中需要結合實際情況和需求采取差異性的排水方式，這對于保證整個道路排水系統高效運轉是非常重要的。

2.1道路外側設置排水溝的方式

當周圍地勢高于道路時，需要在道路人行道外側路堤或者擋墻位置設置邊溝，這樣才能夠確保低洼區域中的水得以完全排除。通常，若道路低于兩側地面、道路兩側設置有較長路塹邊坡或者擋墻時，在高地勢區域中形成的地面徑流將會影響道路交通能力。因此，在這些路段排水系統設計時，需要在道路邊坡的坡頂、坡腳和擋墻墻頂外側設置對應的排水溝，以便將其中的地表徑流收集起來。

2.2主路高架橋段的排水方式

高架橋雨水排出一般包括兩種方式：其一是將雨水直接排入到高架橋的綠地，通過綠地直接流入到機動車道后再流入到路邊的雨水口當中；其二是在高架橋的下水管位置處設置相應的雨水井，利用預埋的支管將雨水直接排入到雨水系統當中。但是，第一種排水方式會對橋下綠化區域造成沖刷，尤其是在雨水量較大的南方，還會將泥漿沖刷起來，影響行車。因此，現代城市設計一般使用的是第二種排水方式。此外，當排水系統對地表徑流、污染控制等方面有要求時，還可以采用在高架橋下設置滲坑、蓄水池等方式。

2.3超高路段的排水方式

為了保證行車安全性和穩定性，通常需要在道路的小半徑彎道位置設置超高路段，即要保證道路左、右兩側橫坡的坡向一致，通過這種方式可以保證其中一幅路的雨水往道路的中心方向排入。道路超高部分的排放包括兩種：其一是在中心位置的防撞墩上設置間隔的開孔，讓其中一幅道路雨水漫流到另一側，然后再排入路邊溝中；其二是在中央防撞墩位置設置通箅排水溝，通過其中分段設置的橫管把水排入邊溝中。

3城市道路排水及改造施工中存在的問題及處理措施

3.1改造施工準備中存在的問題及處理措施

（一）位置偏差、溝槽積水明顯

出現該問題主要原因是前期測量誤差、放線走樣或者線路上有必須避讓的建筑物等，導致在平面位置產生偏差；另外，當施工路段與水源地較近、地下水豐富時，因滲透等原因也會導致溝槽內積水明顯。為了避免因為上述問題而引起的施工質量問題，須在改造施工前認真地做好施工準備工作，包括要找對應的施工與測量規范實施交樁復測與保護，并根據GB50268-2008標準進行測量放樣；在施工前要將當地的水文條件與埋深等要求結合起來，并對閉合導線測量復測檢驗過程進行把控，以確保施工前的技術準備工作得以順利開展。

（二）管道中出現下沉和開裂

出現這個問題的主要原因是排水管道硅基礎沒有按照設計規范要求設置相應的變形縫，或者是變形縫的位置沒有滿足要求，導致硅材料因為熱脹冷縮而出現變形。同時，地基承載能力的不足，也會使得路基出現不均勻沉降，同樣會導致下沉、開裂等問題。為了解決上述問題，在涉及對應基礎規范時，必須要求在管道接口位置設置變形縫，并防止硅材料出現膨脹變形；同時做好地基承載力檢測工作，當溝槽底土壤被水浸泡后，必須將該土層挖出，并使用砂石等穩定性好的材料及時予以回填。

3.2改造施工過程中存在的問題及處理原則

（一）避開公用地下管線

在道路管線施工過程中經常會出現管線施工相互沖突的問題，這時需要遵循“臨時管線讓永久管線、小管線讓大管線、壓力管線讓重力自流管線”的基本原則，確保道路中排水系統能夠正常運轉。同時，在穿越管線時還應該做好對應的支撐保護工作，以保障整個排水系統不會因為其他管線而不能正常運轉。

（二）改造過程中新老路基與路面的處理技術

在排水系統改造過程中經常會出現新老路基搭接不連續的問題，從而導致路面沉降、斷層或者裂縫等問題，影響交通安全。因此，在施工過程中應把新老路基銜接位置設置呈階梯形狀，以避免在路面出現縱向裂縫。在具體施工過程中，在對既有的老路面進行破碎處理后，要重新澆筑混凝土梯形漸變段，然后再用瀝青對連接位置加以覆蓋。

（三）管道與檢查井施工技術措施

當管道接口施工質量較差時，在外力作用下容易出現破損和開裂問題。在施工過程中，可以在鋼絲網水泥砂漿抹帶操作過程中，將混凝土管口鑿毛、清洗干凈，并保證澆筑管座時將鋼絲網的端頭插入其中；同時，還應該選擇粒徑0.5～1.5mm，且含泥量小于3%的潔凈砂對接口位置進行及時養護。

在改造施工完成后，若發現檢查井壁或者其他管道接口出現滲漏，則應該及時進行處理。首先，要對井壁徑向做清潔和濕潤處理，并保證在抹面操作時要及時地進行壓光收漿處理。當遇到地下水時，抹面與勾縫必須與井室砌筑作業同時進行，這樣才能保證抹面質量。

3.3排水溝槽的回填處理技術

（一）回填處理過程中存在的主要問題及原因

回填處理過程中存在的主要問題是回填土塌陷，出現回填土塌陷問題的主要原因是回填土不密實。在施工過程中，可能是因為周邊的回填施工沒有與管道溝槽回填同步進行，或者沒有設置臺階形接茬、沒有進行分層夯實處理、回填土含水量過大等等，這些因素都會導致回填后出現較大沉降。

（二）回填土問題處理措施

在具體施工處理過程中，要根據具體回填部位和施工條件選擇合適填料或者壓實設備，當開挖溝槽寬度較窄時，應該使用人工或蛙式打夯機進行夯實處理，并避免使用含有淤泥、腐殖土的回填料，以保證土壤回填效果，通常要求回填土含水量偏差控制在2%以內。在對管道胸腔部位進行回填時，必須使用雜砂石、河砂、碎石等穩定性較好的填料，采用灌水振搗處理方式保證其相對密度不低于0.7。另外，對于沉降破壞程度較小路面，在養護過程中還要注意防止持續的積水對路面的破壞。

總之，城市道路排水及改造施工技術將隨著科技進步和城市建設發展而不斷完善。