山區高速公路高填方路基質量控制

張明剛

（中鐵十五局集團第七工程有限公司，河南 洛陽 471000）

山區高速公路高填方路基質量控制

張明剛

（中鐵十五局集團第七工程有限公司，河南 洛陽 471000）

貴州境內山脈眾多，重巒疊峰，綿延縱橫，山高谷深，地形地勢復雜，因此修建高速公路不可避免地采用大量高填深挖路基結構形式跨越這些復雜地形。文章介紹了貴州省安順至紫云高速公路第五合同段在高填方路基施工中的質量控制措施及沉降病害的處理方法。

山區高速公路；高填方路基；質量控制；不均勻沉降；公路病害；處理措施

1 工程概況

貴州省赤水至望謨公路安順至紫云段，項目路線全長56.027km，技術標準為：雙向四車道高速公路，設計速度80km/h，路基寬度24.5m。安紫高速公路第五合同段，里程樁號K52＋190～K56＋200，長4.01km，路基主要工程量有挖土石方104.4萬m3、填方69.3萬m3。

貴州境內山脈眾多，重巒疊峰，綿延縱橫，山高谷深，地形地勢復雜，因此修建高速公路不可避免地采用大量高填深挖路基結構形式跨越這些復雜地形。本標段內填方高度大于20m的路段共計四處，最大坡高為26～33m，根據高填路基的基底地質、地面橫坡縱坡、坡腳支檔結構等構造物的設置情況，除按照一般路堤填筑施工外，還選擇采用沖擊碾壓或強夯補強進行補充壓實。

2 高填方路基不均勻沉降病害的原因

新建及運營后的高速公路普遍會出現路堤沉降，特別是高填方路基工后不均勻沉降更為明顯，對高速公路的正常使用有很不利的影響，具體體現在路堤穩定性、路面平整度、橋頭跳車、行車舒適性及安全性等方面。路基的沉降問題是路基的主要病害之一，因此解決山區高填方路基的沉降問題是決定高速公路服務等級以及行車舒適性的關鍵因素之一。

2.1 高填方路基不均勻沉降的原因

2.1.1 在路基填料中，一些劣質土被混進填料中，如泥沼土、腐殖土等，這些土壤有很多有機物，缺乏抗水性，強度低，容易導致路基沉陷。特別是膨脹土，其固體穩定性較差，遇水就會軟化或風化開裂。如果將之用于填料，那么其水分揮發后，會導致嚴重的收縮開裂問題，影響路基的整體結構。

2.1.2 相比于普通的路基基底，高填方路基基底承載力更大，會因為填料增多而壓縮原地基，使路基下沉。

2.1.3 路面缺乏完善的防水排水設施，路基排水處理在施工中若沒有被處理好，便會導致路基浸水軟化，降低路基承載力。

2.1.4 施工工藝存在問題。施工中沒有使用分層填筑方法，鋪筑厚度隨意；接頭處理不到位；施工機械設備配置不當，整平、壓實質量不足。

2.1.5 高填方路基填筑速度過快，或施工完畢后就開始鋪路面，缺乏沉降固結的時間，因而路面使用壽命短，很容易沉陷。

2.2 高填方路基施工準備工作

2.2.1 對原地表徹底清理。填筑施工前，將路基表面內的雜草、樹根，淤泥、積水、腐殖土清理干凈，必要時挖除非適用土并采取相應的換填措施，滿足高填方路堤承載力要求。

2.2.2 高填方路堤要合理選擇填料，進行填料試驗檢測，得到CBR值、密度、塑限、塑性指數、液限、顆粒分析等指標。

2.2.3 控制填土含水量。含水量是影響壓實效果的重要因素，含水量小時，壓實效果差，出現土質壓實松散、不密實等問題，含水量大時，易出現彈簧土。只有在最佳含水量±2%的范圍內時，壓實效果及穩定性最佳。

2.2.4 大規模填筑前，通過路基試驗段的施工及總結，獲取以下參數：虛鋪系數、壓實遍數、最佳機械組合、填料含水率等。

2.3 高填方路基施工階段

路堤壓實度關系到路面的使用性能及壽命，如壓實度不足，在運營過程中，路面可能產生車轍、裂縫、沉陷等病害。因此路堤的壓實是施工控制的重點。

填料必須經檢測合格后方可使用，不得使用淤泥、沼澤土、生活垃圾。液限大于50、塑性指數大于26的土，含水量過大的土不能直接作為填料。當填料土質不同時，應采取不同的填筑方式，按水平分層、分段填筑，分層壓實，保證每層強度均勻。

路堤填筑應對填筑寬度和填層厚度進行嚴格控制。每一層初平后，檢查填層厚度是否超過經試驗段得出的數據。在進行攤鋪時，推土機實際攤鋪的寬度應超出設計寬度50cm以上，防止出現路基邊部無法被壓實的情況。碾壓時要由外側向內側方向，否則會對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。

應采用分層填筑分層壓實。按照試驗段確定的填筑厚度、壓實遍數、機械組合進行碾壓，可經濟高效達到設計壓實度?？刂坪脡郝窓C的碾壓速度，為保證壓實均勻，不出現漏壓現象，相鄰兩次輪跡應重疊15～20cm。

每一層填筑壓實后，試驗室及時檢測，位置應選擇在路堤壓實薄弱處，以確保路堤壓實質量，只有每一層壓實檢測合格后，才允許填筑上一層，一旦發現不符合設計要求，及時進行補壓。壓實度檢測所用的標準砂也需要及時進行標定，只有這樣檢測結果才能客觀可靠。

填筑過程中，技術、試驗人員需密切關注填料是否發生變化，當土源土質發生改變時，試驗室必須重新取樣進行重型擊實試驗，得到最佳含水量和最大干密度，控制施工質量。

控制好施工工藝，才能保證填筑路基的整體穩定性，嚴格控制陡坡填方路段挖臺階質量。當坡比大于1∶5時，要分段分級開挖臺階，寬度不小于2m，并形成2%～4%的內傾坡。臺階挖好后，分層夯實碾壓，確保路堤穩定性。

高填方路基填筑過程中，常采用強夯和沖擊碾壓工藝進行補強壓實，所以本標段每填筑2m沖擊碾壓一次，每填筑4m采用強夯增強補實一次。

3 高填方路基沉降問題的處理措施

高填方路基施工中及完工運營后，會在自然環境因素及汽車荷載的反復作用下，出現病害，引起路基整體下沉及局部沉陷，影響高速公路的正常使用，需要采取有效的處理措施。下面介紹四種常用的處理方法：

3.1 換填土法

路基整體性較好且只存在局部下沉時，可采用換填土法。挖除路基發生病害的填料，清理干凈被擾動的浮土，整平，壓路機碾壓達到壓實度要求后，用符合規范要求的填料回填。換填土時應擴大挖補面積，每層挖成臺階狀，由下往上，逐層整平碾壓。

3.2 布設土工格柵法

高填方路段路基下沉不明顯，只在路面層上出現了縱向的開裂，沉降趨于穩定時，可采用布設土工格柵法。將裂縫兩側的路面用切割機對稱切除，鋪設符合質量要求的土工格柵，用鋼釘固定后，重新鋪筑路面即可。

3.3 粉噴樁加固法

粉噴樁加固法是指通過鉆機將固化劑在地基深處噴出，與軟土一起攪拌后，利用固化劑及土質之間發生的物理化學反應，形成強度大剛度大的樁體，并使得樁體周圍土體性質發生改善，提高了地基承載力，此法適用于處理10m以內的路基下沉病害。在施工前應檢測土質孔隙比、天然含水率等指標，在現場試驗得到合理的混合料摻配比例，并總結出施工工藝數據：水泥摻量、鉆機速度、樁間距、機械配置等。

3.4 注漿處理法

在施工中，利用液壓、氣壓或電化學原理，多使用水泥漿液通過注漿管滲入土體，形成強度高且穩定性好的整體路基。在施工中重點控制水泥質量、漿液配置、注漿順序、樁點布置等關鍵指標。

4 高填路基施工中注意問題

高填方路堤的施工中還應注意以下五個問題：

4.1 軟基必須處理到位

高填方原地表如有軟基，一般采用置換填土、反壓護道、拋石擠淤、砂石樁等方法進行處理，使地基受力均勻，減少不均勻沉降。

4.2 填石路基注意事項

貴州山區路基填筑時，填料可采用路基挖方及隧道棄方石料，但需要先檢驗石料的CBR值，要求強度不小于15MPa，填料粒徑不超過層厚2/3，填料層厚不大于500mm。石料應逐層、水平填筑，先低后高、先兩側后中央卸料，不得采用傾倒方式。推土機找平后，壓路機壓實，不平處人工用石屑、石渣找平，空隙填滿后，用標準噸位的壓路機碾壓，測量沉降量。

4.3 地下水和地表水的排出

為了保持路堤經常處于干燥、堅固、穩定狀態，必須將影響路堤穩定的地下水和地表水排除到路堤范圍之外，排出地下水的方式主要有暗溝、深溝、滲井，排出地表水采用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽。

4.4 嚴格按照圖紙要求，施工路基邊坡防護

規范化的邊坡防護施工可以有效減少邊坡土受自身重力和雨水沖刷產生的滑移，對邊坡穩定性起著重要作用。

4.5 嚴格按照要求頻率進行高填路堤的沉降觀測

沉降觀測在高填方路堤施工中具有重要作用，一方面可以驗證施工工藝是否可行；另一方面如在施工中出現觀測數據超過規定范圍，表明高填方路堤存在沉降不穩定的情況，需要停止填筑，找出沉降原因，處理好沉降段落，再安排填方。

5 結語

隨著我國山區高速公路建設的迅速發展，高填方路基設計的增多，這就要求我們在高填方路基施工中加強質量控制，以滿足后期高速公路運營的安全性及舒適性。

[1]公路路基設計規范（JTGD30-2004）[S]．北京：人民交通出版社，2004.

（責任編輯：王 波）

U416

1009-2374（2017）12-0179-02

10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.12.092

張明剛（1980-），男，河北廊坊人，中鐵十五局集團第七工程有限公司工程師，研究方向：高速公路施工管理。

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