北京城建集團：在合作中追求本土化

王漪+陳黛

一提到馬爾代夫，人們自然會想到椰林樹影、水清沙白?，F在，從世界各地乘坐飛機而來的游客在飛行至位于首都馬累的機場上空時，透過機艙弦窗，映入眼簾的除了這如畫般的美景，還有印著“BUCG”字樣的LOGO。北京城建集團有限公司（英文簡稱BUCG）正在這里進行機場改擴建施工，未來全新升級的機場將滿足當地快速增長的航空業務需求，并帶動當地旅游業的進一步發展。而在城建集團看來，面對與國內截然不同的地質條件和建設要求，一方面要攻克各種施工技術難關，另一方面，對于企業如何在參與“一帶一路”建設過程中，真正實現本土化，服務當地并促進區域經濟發展，也有了更深的體會與思考。

“國匠”破解填海難題

“馬爾代夫是否屬于‘一帶一路沿線國家？”這是馬爾代夫總統亞明在2014年8月出席南京青奧會期間，會見習近平主席時最關心的問題，答案是肯定的，被譽為“千島之國”的馬爾代夫將是“海上絲綢之路”的重要節點。

一個月后，習主席訪問馬爾代夫期間，北京城建集團與馬爾代夫機場公司在兩國領導人的見證下，簽訂了《易卜拉欣·納西爾國際機場改擴建項目初步合同協議書》，城建集團由此成為馬爾代夫自建國以來最大建設項目的工程總承包商。2016年4月6日，在首都馬累舉行了盛大的開工典禮。

據集團國際事業部負責人介紹，該項目是 F+EPC（投融資+設計施工一體化）工程，由填海工程、護岸工程、跑道和停機坪施工、儲油罐和飛機加油管道、助航燈光工程、機場空運物資倉庫等多種類施工組成。很多施工內容不僅是城建集團的“第一次”，也是中國建筑企業的“第一次”。

這讓曾參與過北京首都國際機場T3航站樓、濟青高速公路、鳥巢等一大批國家重點工程，在業內享有“國匠”美譽的城建集團遇到了不少難題，首要解決的便是填海。這座機場的填海工程是我國企業在南亞地區的首個珊瑚島礁填海項目，前期城建集團做了大量研究和分析工作，但由于填海在國內建筑業還是空白，沒有前車之鑒，單純依照國內的地質和氣候條件設計方案，在當地根本行不通。這對企業的項目管理能力和與國際化業主方的溝通能力都提出了挑戰。因此，項目部中方管理團隊積極主動地進行了全方位國際化對接，整合國內外資源，設計咨詢聘請AECOM專業化國際團隊，設計、填海、場道、?？钡姆职狭藝鴥纫涣鞯难芯克?、設計院和公司，在經歷了標準與設計的多次碰撞后，最終找到適合當地的工程設計方案，攻克了這一技術難關?！盁o論中方、外方，各種標準與規范沒有高低之分，只有適合當地的才是最好的?！表椖坎恐械某墙▎T工這樣理解“本土化”。

2016年7月，馬爾代夫機場改擴建項目填海工程正式啟動，曾到過施工現場的集團國際事業部黨群工作部副部長楊旸感嘆，填?，F場與想象中一群中國工人熱火朝天的施工場面完全不同，機械化作業代替了勞動密集型施工，抽砂船、推土機、挖掘機各司其職，組合完成抽砂、推砂、填海一系列工作。據了解，截至今年2月，該項目的填海工程已完成70%，到6月將全部完成。地基處理、水文研究工作、油庫和加油管線等設計也在穩步推進中。

機場擴建提升島國經濟實力

作為地處印度洋中的千島之國，馬爾代夫以其寶貴的旅游資源聞名于世，被譽為“上帝灑落的珍珠”，目前已開發旅游島約120個，占總體島嶼數量10%，旅游業產值約占本國GDP的三分之一，為其提供約80%的外匯收入，是全國的經濟支柱。

由于所處地理位置，航空運輸是各國旅客進入馬爾代夫的主要交通方式，位于首都馬累的易卜拉欣·納西爾國際機場是該國的重要門戶。而隨著當地旅游資源的進一步開發和旅游設施的不斷完善，未來旅客數量將維持較高的增長速度，預計2040年機場旅客量將突破1200萬人次，但原有機場受規模和硬件條件限制，一直處于飽和運行狀態，無法滿足航空業務量快速增長的需求，嚴重影響馬爾代夫經濟社會的發展。

在這一背景下，實施機場改擴建工程顯得尤為迫切，不僅能滿足當地日益增長的航空運輸需求，也是馬爾代夫整體發展戰略的需要。上述負責人表示，馬爾代夫將旅游業作為支柱產業加以培育，需要改變機場設施落后的現狀。目前機場跑道是4E等級，僅可起降A320或A300等中型客機，擴建后的跑道將達到F級，能起降A380大型客機，提升運輸接待能力。

近年來，馬爾代夫在全國50多個島的碼頭進行建設和改造，疏浚了航道。改擴建后的機場將擁有獨特的多式聯運操作系統，能完成國際航班和國內陸基飛機、水上飛機以及快艇間的內部轉換。來到馬爾代夫的游客可選擇乘坐水上飛機或快艇到達旅游目的地，對促進馬爾代夫旅游及相關產業發展具有積極的現實意義。

此外，利用航空運輸更容易超越地理空間限制，參與國際分工和國際經濟大循環。因此在機場擴建升級后，還將提高馬爾代夫在世界范圍內吸納和集聚生產力的能力。對此，馬爾代夫經濟發展部部長薩伊德曾在開工典禮上表示，新機場將給當地帶來總額超過47億美金的凈收益。同時，建設項目將會帶動地區經濟發展，產生約9000個就業崗位，并在建成后，為當地旅游業相關產業創造約為75000個就業機會，就業率增加20%。

尊重當地實現本土化

可以說，馬爾代夫的機場改擴建項目對于發展當地的旅游業、民航運輸業、區域經濟，解決就業，提升國際競爭力都將發揮積極作用，不僅是兩國開展合作和鞏固人民傳統友誼的典范工程，也將成為兩國在21世紀海上絲綢之路上的標志性項目。

而這只是城建集團眾多服務當地生產生活、推動地區經濟發展的涉外工程項目的代表之一，伊朗德黑蘭地鐵、馬來西亞珍珠樓、中國援塞拉利昂固定生物安全實驗室、阿爾及利亞歌劇院、哥斯達黎加警察學院……20多年來，城建人用智慧與汗水在海外建起的每一個項目，都為本國或地區發展做出貢獻，也見證了中國與各國人民的深厚友誼。

目前，集團的海外項目遍及21個國家，其中“一帶一路”沿線國家共有12個。除了馬爾代夫機場，2015年中標了印度尼西亞東加里曼丹省高速公路項目（巴里巴板市至薩瑪林達市）第五標段。該項目全長10.941公里，設計為雙向四車道。建成后將連通東加里曼丹省省會城市薩瑪林達市及該省第二大城市巴里巴板市，帶動省內的互聯互通，促進地區經濟發展。

2016年6月，哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌項目啟動，作為國家“一帶一路”戰略的重點項目，該工程由多家中國企業參與建設，城建集團承擔設計和土建分包任務。工程線路全長22.4公里，是該國首條城市輕軌線路，途經總統府、阿布扎比大廈、國防部等重要建筑和景觀，并接駁將在今年建成的阿斯塔納世博園區，建成后將成為該國乃至中亞地區最具技術代表性的城市交通項目。

隨著集團參與的海外建設項目越來越多，如何讓一項工程為當地發展帶來可持續性的推動作用，真正實現“一帶一路”戰略倡導的合作與共贏，成為集團內部提升自身的能力建設，轉變原有項目管理理念的原動力。

“過去在非洲一些經濟發展比較落后的國家承接工程，我們采用國內的建設和管理方式，照圖施工就可以了。但現在‘一帶一路的沿線國家多為新興經濟體，不少國家發展迅速，擁有自己的技術標準和設計規范，如何與對方融合，實現本土化是國內建筑行業需要面對的新問題?！痹诩瘓F國際事業部的很多員工看來，打造國際化建設團隊，尊重當地價值觀、法律體系以及用工制度等，是保障工程順利進行的關鍵。這一點在馬爾代夫機場改擴建項目里顯得尤為突出，項目部中除了城建集團的中方員工，還有來自澳大利亞、法國等多國的建筑專業人員，填海工程則分包給當地一家公司。在印尼高速公路項目中，集團與當地兩家公司組成聯合體承包工程，完全實現本地化，便于在建設過程中更好地溝通和了解當地實際需求。

目前，城建集團承擔的“一帶一路”重點項目都在有序推進中?！霸诮ㄔO中遇到挑戰，也是企業成長的契機?！背墙ㄈ吮硎?，在各個項目的實施過程中，都將與業主方互尊互信、文明互鑒，同時不斷提升自身的專業能力、設計與管理理念、工程執行管理能力，緊跟國家政策，爭做“一帶一路”建設的排頭兵。