共同配送優化藥品流通依然在路上

●文/董鵬

2016年8月，國務院發布《降低實體經濟企業成本工作方案》，提出要從8個方面幫助企業降低成本，其中包括要較大幅度降低企業物流成本。藥品流通環節過多一直被認為是藥價虛高的重要根源。減少流通環節、深化流通體制改革是國家近年來一直在推動的重要工作，而共同配送模式成為了不二選擇。但諸多不確定因素制約了共同配送的發展，我們應借鑒其他領域的成功經驗，維護醫藥配送市場的良性發展，共同為消費者和供應商做好服務，提升藥店利潤。

共同配送是將多個客戶聯合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務。分為大型共同配送、中型共同配送和小型、微型共同配送。其中，中型共同配送在醫藥領域應用較為廣泛，采用一對多的方式。藥品存在多頻次、多品種、小批量的特征，會導致配送成本的提高，這些提高的成本，要么通過降低配送中心利潤率來承擔，要么通過提高商品價格轉嫁給客戶。而運用共同配送模式，一方面能夠合理計劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對于配送的互補性，從而提高車輛的配送效率；另一方面，制定有效的運輸計劃，安排合理的配送路線，通過優化路線的方式，可充分發揮配送車輛的整體優勢，改變車輛使用率偏低的現狀。

近年來，通過省級藥店聯盟建設，大大縮短了藥品流通環節。雖然藥店聯盟發展迅速，但是作為非法人機構的經濟合作體，目前極個別省級藥店聯盟在發展過程中還存在凝聚力不夠強、服務水平有限的問題。在模式上，省級聯盟未來多以資本為紐帶，通過聯合出資方式成立運營實體加快發展；在渠道上，聯盟主要由各個地級市主力藥店聯合發起，渠道網絡基本覆蓋全??；在資源上，各發起單位將品種資源、工業資源共享，并在藥店經營、管理和服務上進行交流，推動成員藥店在競爭中更具領先地位；在競爭上，通過聯盟抑制股東之間的惡性價格競爭，維護市場良性發展，減少內耗，加強自律，共同為消費者和供應商做好服務，提升藥店利潤；在份額上，各省級聯盟占據了當地藥品零售市場最大的份額，讓聯盟在工商博弈中占據更主動的地位；在戰略上，多以“最終成立統一品牌的省級大連鎖，并通過資本市場融資上市”為目標。

小型、微型共同配送，也就是物流領域的“最后一公里”。對于此類問題，可利用大數據進行科學分析，在物流量大的地方建立分撥中轉中心，這對城市和城際之間的配送尤為重要。如，冷鏈運輸冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，開展共同配送。要大力推動醫藥冷鏈物流的共同配送首先要推動整個社會冷藏藥品冷鏈物流業信息共享，統一建立藥品冷鏈物流信息平臺，建立醫藥冷鏈物流運輸聯盟，實現冷藏藥品的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業價運成本，節省大量資金、設備、土地、人力等，并通過現代化信息技術、網絡技術以及先進的全溫層配送解決方案，在節約社會資源、降低物流成本、提高效率的同時創造企業效益和社會效益。

但共同配送的實施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發展的絆腳石。一方面，對于物流配送來說，實際是面向整個供應鏈上不同類型的客戶，上至制造商、生產商，下至零售商、消費者。由于不同客戶對于貨物配送的時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求，這給第三方物流企業標準化配送帶來了很大的困難。由于各個物流企業間的利益不同、文化不同、經營方式不同，造成協同一致難度加大。另一方面，由于城市共同配送實施過程中缺少客觀精準的核算和管理體系，導致共同配送項目實施前，各個企業付出的成本難以分攤，實施后每個企業獲益多少也很難計算量化，容易導致企業因利益不均而產生合作過程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農村的觸角“反應滯后”，農村的“最后一公里”很難打通。

針對這些問題，可參考“7-11”的共同配送模式，其核心在于通過數據中心收集各門店銷售信息，在門店產品信息低于存儲安全線時，則系統自動發送發貨需求指令，而分撥配送中心即時響應，第三方物流企業定時、定點、定批量進行配送，從而降低各門店自有庫存積量，提升整體配送效率。

應利用最快捷方便的網絡對整個商業鏈設計整合。未來物流配送體系應朝著信息化、標準化、組織化、智能化的方向發展，通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術，把控、整合物流資源和信息，開發智能配送運輸調配軟件，特別是APP軟件的開發，從而推動整體物流體系服務有序穩健向前發展。

國家應出臺更多物流相關的扶持政策，助推物流業的快速健康發展，為我國經濟繁榮發揮出物流先行的積極作用。