軸套類零件的拆解工裝設計

唐程理

摘要：在日常的設備檢修過程中，經常遇到一些軸套類零件的拆解，由于設備具體結構原因，利用通用拆解工具經常發生拆解困難甚至不能拆解的現象。本文通過一種簡易軸套零件拆解工裝的設計，對類似結構零件的拆解提出了簡單易行的工裝解決方案。

關鍵詞： 軸套；拆解；工裝；設計

軸套類零件在拆解過程中，由于設備具體結構原因，廠發生難以拆解的情況，導致拆解效率低下，或者破壞性拆解。本文根據設備具體設計制定了軸套零件的簡易拆解工裝和拆解方案，供設備檢修人員在生產過程中作以參考。

一、設備軸套安裝部位結構：

如下圖所示，聯軸器內的軸套1安裝在減速器輸入軸2上，單鍵連接，過盈配合，軸頸∮85，軸套外徑∮130。在日常檢修過程中，經常發生聯軸器被拆除，但軸套還在軸上的情況。而該軸套結構上也沒有可用于進行拆解的工藝結構，一般通用的拆解工具也無法使用，給軸套拆解工作造成不便。

二、幾種拆解方案比較

在以前的拆解工作中，上述情況經常發生，通常采取的拆解工藝如下：

1、在軸套端面焊接沖擊甩錘，利用甩錘的沖擊力將軸套拉出。缺點是受到軸套壁厚制約，焊接面積較小，容易使甩桿發生斷裂導致拆解失??；拆解后，需要對軸套進行后續修復；由于甩錘具有一定沖擊力，會對減速器一軸軸承具有一定的損傷；勞動強度較大，效率低。

2、破壞法拆解。對軸套采取氣割方式拆除，重新安裝時使用新件更換。缺點是元件損傷不可再利用，設備維修成本增大。

三、軸套拆解工裝的設計

根據上述情況，對減速器結構進行測量分析，決定采用拉拔法對軸套進行拆解，該部位結構分析如下：

1、設備結構分析

密封套軸頸∮d尺寸為100mm，待拆軸套直徑∮130mm，待拆解軸套與減速器端蓋之間有單邊L=15mm空間距離，可作為工裝施力支點。軸套與減速器端蓋之間的距離具備工裝安裝的空間。減速器軸端有中心孔，并可安裝中心螺栓，螺栓孔部有錐孔結構。

2、根據上述結構分析，設計如下拆解工裝方案：

工裝由固定板、拉力螺栓（與固定板焊接，固定連接）、活動板、頂力螺桿、鋼球等組成。使用時將固定板卡在軸套后端，安裝活動板，并調整好兩個板的平行度，使用電動扳手旋轉頂力螺桿推頂減速器軸端，在軸端錐孔部位安裝有鋼球，用以減小螺桿旋轉時的摩擦力。若軸套與軸配合較緊時，可用氧乙炔對軸套進行快速加熱，軸套可順利拆出。

該工裝結構設計的重點一是拉拔受力點的選擇一定要緊貼軸套。二是頂力螺桿的受力軸線要處于三條拉力螺桿的中心范圍內。頂力螺桿受力軸線處于拉力螺桿重心范圍內，并且盡可能靠近重心，有利于在拆解過程中保持頂力螺桿與活動板、固定板之間的垂直度，從而使拆解力均衡，保障拆解工作順利進行。

工裝安裝示意圖如下：

四、工裝使用前后效率對比

該工裝使用后，軸套拆解問題得到解決，不再使用破壞法進行拆解，避免了配件損壞降低了生產成本，每年按照拆解軸套20件，單件軸套1500元人民幣計算，可節約配件費用3萬元。使用工裝拆解后，一個軸套拆解可在10到15分鐘內完成，對比采用焊接法拆解，工效提高4倍左右。同時大大降低了勞動強度。

五、工裝的推廣與使用

在設備檢修過程中，有類似結構的軸套類零件的拆解工作比較常見，如何根據設備具體結構進行工裝設計，是維修行業現場遇到實際問題，該工裝的設計和使用為廣大維修人員提供了一個可供借鑒的案例。