我國首條不銹鋼復合雙層海管于南海完成鋪設

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最近，中國海油文昌19-1N和8-3E油田產能釋放項目海管鋪設完工，這是我國首次鋪設不銹鋼復合雙層海管，其作業難度為國內之最，兩項焊接新技術獲得首次應用。至此，中國海油已經掌握了包括單層管、子母管、雙層管、復合雙層管在內的所有類型、各種尺寸的鋪管方法，我國海管鋪設技術和作業能力愈加全面，在S-LAY海管鋪設方面已經達到世界先進水平。

此次鋪設的不銹鋼復合雙層海管全長4.92公里，內管為帶有3毫米不銹鋼內襯層的6寸機械復合海管，外管為10寸的普通碳鋼管，兩層海管中間由30毫米厚的保溫層填充。本次海管鋪設由中國海油旗下的深水旗艦“海洋石油201”船完成，此船是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP-3級動力定位能力的深水鋪管起重船，能在除北極外的全球無限航區作業，是亞洲首艘具備3000米級深水作業能力的海洋工程船舶，其總體技術水平和綜合作業能力在國際同類工程船舶中處于領先地位，曾先后20余次打破我國海管鋪設記錄。

目前，該船仍然是我國海管鋪設最快和最深記錄的“保持者”，它的日鋪管速度最快曾突破6公里/天，處于國際同類海管先進水平；最深海管鋪設深度達到1409米，創世界S-LAY海管鋪設第二深度記錄。

據“海洋石油201”船總監鄧欣旺介紹，此次海管鋪設難度極為罕見，國內此前從沒有進行過此類海管的鋪設，無任何經驗借鑒；海管焊接工藝要求非?？量?，10多道焊接工序全部要做好防污染工作，一點細小的微塵進入焊接工序，就將會產生“連鎖反應”，造成海管焊接的不合格；海管焊接質量要求非常高，缺陷一旦涉及到3毫米不銹鋼內襯層，就需要切割重新焊接，作業時間將會增加4小時，費用損失將高達50萬元。為此，中國海油對“海洋石油201船”進行了作業線改造和優化，加裝了復合雙層海管鋪設的專用特殊工具，增加了除塵裝置和輔助裝置。此外，還對焊接工藝進行了技術創新。

此次不銹鋼復合雙層海管焊接首次采用了兩項新技術。在內管焊接中采用了新型的“熱絲攪拌全自動非熔化極氬弧焊”工藝，改變傳統的“立向下”焊接為“立向上”焊接，這種焊接工藝與以往相比效率提升30%，合格率提高了近1倍。在外管焊接中采用了“表面漲力過渡焊+二氧化碳保護焊”工藝，提升效率1倍以上。