全透水人行道整體式鋪裝施工與質量控制

姚聰

摘 要：近年來，公路應用安全性問題逐漸成為公路建設的主要問題，做好公路的人行道施工及設計便凸顯的尤為重要。作為現階段較為主流的人行道施工技術，全透水人行道整體式鋪裝施工技術的有效應用勢在必行，對于解決全透水人行道整體式鋪裝施工技術應用不合理及施工要點問題有著重要意義，同時是提高其基本質量水平的重要基礎。

關鍵詞：全透水；人行道；整體式鋪裝；施工；質量

目前，全透水人行道整體式鋪裝施工在路面設計應用中逐漸廣泛，成為公路施工建設不可或缺的重要組成部分，為能夠進一步提高全透水人行道整體式鋪裝施工效果及質量。需在各不同施工項目中做好技術監督與管理工作，以便于從最基礎的環節山解決其施工不達標及質量較低的相關問題，以此建立完善的全透水人行道整體式鋪裝施工質量管理控制體系。

一、試驗段選取及概況

道路設計荷載為汽車BZZ-100標準軸載，設計車速50km/h，道路面層為瀝青混凝土路面，設計年限15年。本次先實施的是K0+026-K1+120段。該段人行道寬度4.5m，分布管道分別是燃氣、弱電共同溝以及排水支管預留管道，燃氣管道為鋼管，管頂覆土厚度約1～0.7m，弱電共同溝為PVC管道多孔外混凝土包方，覆土厚度1～0.7m。城市基礎設施及景觀綠化齊全，具有一般城市人行道的代表性。

二、透水結構層設計與施工特點

1.試驗段人行道透水結構設計

本次試驗段采取全透水設計，從選用的預制透水磚面層、水泥砂漿找平層、水泥穩定碎石基層、級配碎石墊層、塘渣換填路基，均需要滿足強度、承載力、透水性、抗凍性要求。預制透水磚面層、水泥砂漿找平層、水泥穩定碎石基層均需要求單獨進行配合比設計，以滿足設計要求。結合原設計，將試驗段人行道結構設計為：60mm厚荷蘭透水磚+30mmM10透水水泥砂漿結合層+200mm5%透水水泥穩定碎石基層+100mm級配碎石墊層=390mm。

2.各透水結構層技術參數設計

（1）面層

面層材料選擇預制透水磚，透水磚面層要求透水系數不小于1×10-2cm/s，平均抗壓強度強度達到30MPa，單塊最小抗壓強度不小于25MPa。

（2）找平層

找平層砂漿采用M10干硬性砂漿，本試驗段要求采用干預拌砂漿，砂漿配合比采取定制（水泥砂漿試驗級配每立方米用量：水泥290kg、水290kg、黃砂1440kg），所用黃砂采取過篩的方法控制細顆粒含量，要求砂漿孔隙率不小于10%，透水系數達到不小于1×10-2cm/s。

（3）基層

基層采用水泥穩定碎石，水穩基層材料配合比由本次課題組通過試驗室試配試驗后確定[水泥穩定碎石基層試驗級配水泥含量為5.5（每立方米用量：水泥121kg、水92kg、碎石1900kg）]，要求關鍵指標水泥用量5.5%、7d無側限抗壓強度≥2.5MPa、滲水系數K≥1.0×10-2cm/s、孔隙率≥15%。

3.施工特點

為保證基層有一定的孔隙率和滲透系數，需要嚴格控制集料的級配，在施工中采取整體攤鋪成型工藝，以保證水穩基層的成型穩定；同時，在碾壓過程中合理控制靜壓、震動碾壓及碾壓遍數，在保證結構的透水性能之同時，也保證水穩基層達到設計強度要求。

三、透水結構層施工措施

1.反開挖溝槽埋設管線

路基經壓實并檢驗合格后，進行現場燃氣、弱電共同溝以及排水支管預留管道反開挖溝槽埋設施工，施工后管道兩側及上部根據管線施工質量要求采取黃砂或級配碎石分層回填，以確保路基回填質量。

2.墊層施工

級配碎石進場后取樣進行級配、壓碎值、含泥量檢驗，100mm厚的級配碎石一次填筑，重點做好高程控制，以便于后期水泥穩定層立模施工。由于級配碎石需要有很好的透水性能，故本次施工重點控制級配碎石的含泥量≤1.5%，泥塊含量≤0.5%。

3.整體式基層鋪設施工

（1）材料控制與運輸

為提高水泥穩定碎石質量，通常需在其拌和及使用前，對相關材料進行質量檢驗，在保證其符合實際應用標準后，方可進行下一階段的材料拌和操作。不同質量的材料對拌和配比設計產生影響，因而材料的檢驗對材料的有效應用起到最直接的影響。在材料的實際用量方面，對壓碎值及含泥量的控制要極為嚴格，以便于其能夠符合透水穩定碎石孔隙要求。在實際的原材料檢查過程中，對細顆粒碎石用量控制不容忽視，將影響材料的實際應用效果。受材料應用特性影響，通常需在材料加工處理后的4小時內完成施工工作，以便于保證施工的基本有效性。

（2）立模施工

人行道分布較多的檢查井和行道樹基坑，為使較松散透水水泥穩定碎石基層有很好的成型效果和很好的整體性，以達到基層的強度和穩定性，為此采取立模施工?？v向沿線采用鋼模，模內凈寬度允許偏差為0～-10mm，檢查井、樹池周邊采用木模，模板外尺寸允許偏差控制為0～10mm，以便于側石、井蓋安裝。采取立模很好地解決了孔隙率較大的水穩在松散的結構條件下成型問題。

（3）攤鋪、碾壓

在實際的操作方面，由于要求其水泥穩定碎石孔隙率達到10%的標準，因而需選用機械設備將攤鋪后的混合料進行壓實工作，以便于使其能夠達到預期標準要求。在實際的壓實過程中，如壓實效果不佳，則應選用靜壓的方式壓實兩次以上。若出現平整度差等相關問題，則需將壓實次數保持在4次左右。壓實的速度直接影響到碾壓質量，因此需施工技術人員能夠時刻將壓實速度保持在相對合理的范圍內。在設備的選用上，可選擇20kN的小型壓實機進行壓實工作，在確保壓實平整度達到預期設計標準后，可進行震動壓實，從而保證其密實度，震動壓實次數可根據施工施工條件而定，通常需將次數控制在2次左右。

（4）養生

水泥穩定碎石基層孔隙率大，水分蒸發快，攤鋪、碾壓完成應立即進行保濕養生，施工采用了塑料薄膜覆蓋養生，夏季應采用無紡布、毛毯等保水性好的材料覆蓋。在水泥達到終凝后應及時灑水養生，灑水采取花灑噴水，避免直接沖刷表面，始終保持表面濕潤不發白，養生期要求大于7d。養生期必須嚴格封閉交通，防止各種車輛通行；禁止在水泥穩定碎石基層表面堆放黃砂、雜物、拌和砂漿，以免堵塞基層孔隙，降低透水能力。

4.透水磚鋪筑

經過實驗室試配后，結合層砂漿集料選擇機制砂，孔隙率不小于10%，透水系數達到不小于1×10-2cm/s；為控制配比，在拌合廠進行干拌后運至施工現場，使用過程嚴格控制水灰比，用橡皮錘輕輕敲打現場透水面層滲水試驗磚，使面磚密實不空鼓，不得使用素水泥漿套漿。面磚鋪筑后，必須對其接縫灌砂處理，使面磚各接觸面間的嵌擠更加密實。施工24h后應進行灑水養生，養生期要求大于7d。

四、結語

全透水人行道整體式鋪裝施工質量控制至關重要，對于提高使其施工水平及后期應用安全性均有著重要意義。該項技術控制項目施工難度較大，施工流程也相對較為繁瑣，不僅需要施工技術人員能夠有效的掌握施工要點，同時需有針對性的做好施工技術管理規劃，從而使每項施工工作均能夠處于科學合理范圍內，以便于提高全透水人行道整體式鋪裝施工的總體質量水平。

參考文獻：

[1] 李曉磊.透水性人行道結構的研究[D].同濟大學，2008.