汽車試驗場動態廣場平整度控制

徐高鵬

摘要：汽車試驗場是進行汽車整車道路試驗的場所。主要任務是汽車產品的質量鑒定試驗；汽車新產品的研發、認證試驗；實驗室試驗提供路譜采集條件；汽車法規、標準的研究和驗證試驗。為滿足汽車的實際行駛要求，汽車試驗場的主要設施是集中修建的各種各樣的試驗道路，給汽車提供穩定的路面試驗條件?；诖?，本文主要對汽車試驗場動態廣場平整度控制進行分析探討。

關鍵詞：汽車試驗場；動態廣場；平整度控制

1、前言

動態廣場作為汽車試驗場最重要基礎設施之一，平整度控制是動態廣場施工的核心工作。為滿足動態廣場的功能需求，道路工程的基本要求為路面有相同的附著系數，縱向坡度≤0.1%，縱向任意50m上的坡度<1%；使用的基本要求是表面不得積水。所以從試車功能和安全角度而言，道路是否平整極為重要，即平整度指標是評價動態廣場使用性能和安全的一個主要指標，也是衡量動態廣場路面施工質量的一個重要指標。在汽車試驗場建設過程中，如何實現動態廣場既定平整度目標是過程控制的重點和難點。

2、影響路面平整度的主要因素

路基的影響：路基是路面的基礎，路基的不均勻沉降，以及后期受到雨水、毛細水等侵蝕的影響，必然會引起路面的不平整。路面基層不平整的影響：路面基層不平會造成面層虛鋪厚度不同，進而會造成面層的坑洼不平。瀝青混合料原材料的影響：原材料的波動會造成級配變化或不合理，造成壓縮比（或虛鋪系數）變化，導致攤鋪壓實后路面平整度的不均勻。路面施工的影響：

（1）路面攤鋪機械的影響，瀝青攤鋪機的性能、操作等對攤鋪平整度影響較大；

（2）施工工藝水平較低的影響，施工過程中對混合料的溫度控制、接縫處理，均可對路面平整度產生較大的影響；

（3）溫度的影響，特別是碾壓溫度，如初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大、不穩定、不平整；若溫度過低，則不易碾壓密實和平整；

（4）碾壓的影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，不能為保證平整度而犧牲壓實度和耐久性；

（5）接縫處理的影響，接縫處容易產生接縫下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋或松散等；

（6）攤鋪方向的影響。攤鋪方向不能僅就設計平面的方向攤鋪而攤鋪，而應該考慮汽車測試的平穩性。

3、瀝青路面平整度的全過程控制措施

3.1路面基層施工

（1）基層施工前，應首先保證路基沉降的穩定；

（2）基層施工中要注意材料的含水率變化（最佳含水率0.5%～1%內），過大或過小將會影響到級配的穩定性、且難以壓實或形成波浪，致使基層平整度降低；

（3）施工完成后及時封閉交通，同時宜及時施工稀漿封層，防止基層受雨水浸泡，進而影響到路基的穩定性；

（4）路面施工前，對基層再進行一次詳細的平整度驗收，對平整度差（超出設計指標）的路段進行整平。

3.2原材料與配合比的保證措施

（1）要有穩定的料源，確保材料品質與數量的穩定性；

（2）粗集料宜采用錘式破碎機或反擊式破碎機加工石料，以有146棱角的塊狀立方體石料為好，減少針片狀含量。

（3）瀝青混凝土面層混合料的配合比設計直接影響面層的各項指標，良好的級配、合理的瀝青用量、高質量的瀝青和集料，能有效改善混合料的穩定性、防止混合料離析，是路面平整度設計的基礎保證。

3.3瀝青混合料溫度控制

經驗表明，要保證相同的壓實效果，在瀝青混合料溫度高5℃或低5℃，相應會減少或增加一遍壓實。因此，在正常施工條件下，碾壓遍數一般是一樣的，為得到較好的平整度，瀝青混料的攤鋪、碾壓溫度應盡可能保持一致。因此，在施工過程中，必須根據天氣狀況（溫度、風力等）、運距等對拌合溫度進行調整；在碾壓過程中，一次碾壓長度過長，容易造成前后溫差較大大，影響平整度和壓實度。

3.4瀝青混合料的運輸和卸料

（1）瀝青混合料的離析現象對路面平整度影響較大，在裝料階段，料車要前后移動4～5次位置，以增加料倉卸料面積，降低離析程度；在運輸過程中，要做到保溫措施，減少溫度離析。

（2）卸料時必須防止料車撞擊攤鋪機，因為每撞一次就容易在新鋪路面上起一道波浪，無法有效消除，嚴重影響路面平整度。

（3）有條件的，可考慮采用瀝青轉運車，以減少溫度離析和避免料車對攤鋪機的撞擊，增加路面攤鋪的平整度。

（4）在氣溫較低時攤鋪，可考慮將每天第一車料放在第5車以后位置攤鋪，以減少冷車、冷設備、冷路面的集中影響。

3.5瀝青混合料的攤鋪

（1）首先要選擇帶有自動控制技術的高性能的攤鋪機，（如熨平板自動調平裝置、非接觸式平衡梁、自動分料系統等）減少人工控制的波動性。

（2）其次要保證螺旋分料器處混合料壓力的穩定性。在攤鋪作業中，應根據不同的攤鋪層厚度和寬度及攤鋪速度，調整好刮料板的開度，同時，設置合適的螺旋分料器給料高度。

（3）攤鋪機宜選用較小的振幅和較高的振頻以保證攤鋪機本身的穩定性。瀝青上面層一般設計為4cm，甚至可以考慮關閉振動，以減小因攤鋪機震動引起平衡儀的誤差，影響路面平整度。

（4）面層最佳的攤鋪速度一般控制在2～3m/min，過快的攤鋪速度使攤鋪過的路面松散，形成空洞和拉痕，影響路面平整度。

（5）瀝青混合料的攤鋪，下面層采用掛線法，中上面層采用平衡梁。掛線施工的支桿間距宜為10m，鋼絲拉力控制在120kg以上，兩支桿間鋼絲繩的最大撓度不應超過2mm。

3.6動態坪攤鋪順序的選擇

①長方形的動態坪攤鋪順序以縱向為行進方向，橫向分幅為攤鋪機主攤鋪順序，上下兩層要在橫向方向上次序相反，避免攤鋪累積誤差和保證上下層錯縫攤鋪。且每層必須是由低坡向高坡方向順序連續攤鋪，每層要在攤鋪前在縱向兩端每幅起始段各4.5～5m范圍內人工撒鋪約2mm厚的細沙，在每層每幅瀝青攤鋪碾壓完及時切除此部分并清理，在整個橫向兩端切除清理后沿兩端橫向為前進方向同步攤鋪兩端每層瀝青混合料，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

②圓形的動態坪每層攤鋪順序以同一直徑方向為行進方向連續對稱攤鋪，上下兩層實行攤鋪機前進方向垂直連續攤鋪順序，且每層必須沿車輛入場行進直徑方向或垂直此直徑方向為攤鋪機攤鋪前進方向，且由低向高對稱攤鋪。在每層每幅縱向起始兩端各4.5～5m范圍內，要在攤鋪前人工撒鋪約2ram厚細沿動態坪外圍一次攤鋪此4.5～5m寬的圓環同沙，在縱向每幅瀝青攤鋪碾壓完及時切除此部分并清，確?？v向兩端瀝青混合料的攤鋪碾壓的平整度均勻性。

3.7接縫的處理

原則上不設置橫縫，若因特殊情況設置了橫縫，接縫前，首先檢查被接路段接頭的平整度，不平整必須清除；其次，接縫處虛鋪厚度要保持一致，碾壓過程中需要反復測量其平整度，直到符合要求。

3.8壓實工藝

碾壓過程分為初壓、復壓、終壓3個過程，3者沒有嚴格的界限，它是一個綜合平衡的過程，主要是與混合料溫度相關聯。碾壓的工作長度應根據攤鋪速度、氣候條件而定。碾壓長度過短，因接茬、推移等嚴重影響路面的平整度；碾壓長度過長，易形成前后段較大溫差，先鋪段不易壓實，影響壓實質量和整體平整度。嚴格控制好初壓溫度，初壓溫度高，混合料易滑移，初壓溫度低，影響復壓和終壓溫度，均不利于路面壓實質量與平整度。經驗表明，混合料在100～125℃振動壓實效果最好，可以此為復壓溫度基礎，通過試驗段最終確定各個過程的溫度條件。良好的壓實度還能有效減小平整度的衰減速度。

4、結論

汽車試驗場的動態廣場的平整度控制是一項綜合系統工程，它是廣場路面施工全過程中各環節質量的最終體現。在保證壓實度的前提下，通過路基質量的保證、基層平整度偏差的遞減、施工工藝的控制、材料控制以及細部控制，消除各種影響因素，達到預期目標，建設出高平整度、高質量的動態廣場。

（作者單位：中國汽車技術研究中心）