取消航行通告（NOTAMC）在航行通告（NOTAM）中的應用

張偉曉悠

中圖分類號：V21 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）09-0-02

一、航行通告（NOTAM）與取消航行通告（NOTAMC）的概述

航行通告（NOTAM），是對于飛行相關人員的通知。在國際民航組織（ICAO）公約附件15中的定義是：飛行人員和與飛行業務有關的人員必須及時了解的，以電信方式發布的，關于航空設施、服務、程序的建立情況或者變化，以及對航空有危險的情況的出現和變化的通知。

航行通告的內容包括：空域、航路、機場等航空器運行環境的變化，通信、導航和監視等設施設備的設立和工作情況的變化，飛行規則、服務、程序和運行標準的變化、以及對飛行安全構成威脅的危險性活動的情況。其發布的最終目的是為機組提供飛行前資料公告（PIB）。PIB是機組進行飛行前準備的必備資料，是保證飛行安全和效率的重要航空資料。

取消航行通告（NOTAMC），是一種重要的控制航行通告運行的手段。主要作用是使已經發布但未達到通告C項時間的航行通告提前失效。這種航行通告方式多用于：航行通告所涉及所有領域發生改變后的提前恢復正常；或是改變計劃未發生前計劃被取消；或是改變計劃未發生前計劃發生改變；以及航行通告內容的全部或部分被編入永久性資料（一般情況下以航空資料匯編NAIP/AIP為主）的情況。

二、取消航行通告（NOTAMC）在目前航行通告運行中的現狀

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告運行中一直占有很重要的地位。航行情報服務中心國際通告室2016年共計發布航行通告23664份，其中取消航行通告（NOTAMC）5500份，占航行通告比例的23.24%。西南空管局飛行服務中心通告室2016年共計發布航行通告5368份，其中取消航行通告（NOTAMC）1542份，占航行通告比例的28.73%。東北空管局飛行服務中心通告室2016年共計發布航行通告2364份，其中取消航行通告（NOTAMC）676份，占航行通告比例的28.60%。

由此可見取消航行通告（NOTAMC）在航行通告運行中所扮演的重要角色。但在對這些取消航行通告（NOTAMC）進行分析后不難發現，實際運行中取消航行通告（NOTAMC）的使用情況較為復雜、隨意、混亂。從Q碼選擇、E項的明語說明以及發布的時間來看，不少取消航行通告（NOTAMC）與我們頒布的行業標準《航行通告編發規范》中的要求有很大差距。所以在近年來的一些通告相關工作會議中，各地區航行通告方面的專家不斷交流探討，從Q碼選擇、E項的明語說明等方面對取消航行通告（NOTAMC）進行了分類，希望能改變目前取消航行通告（NOTAMC）使用情況較為混亂的局面。下文講具體介紹取消航行通告（NOTAMC）推薦的應用方式。

三、取消航行通告（NOTAMC）推薦應用方式

例1：

（C0001/2016

Q）ZBBB/QICAS/I/NBO/A/000/999/1956N11028E005

A）ZBBB B）1611141015 C）1612102000

E） RWY09 ILS 不提供使用， 因設備更新.

（C0002/2016 NOTAMNC C0001/2016

Q）ZJSA/QICAK//M//000/999/

A）ZJHK B）1612061600

E） RWY09 ILS 恢復使用.

簡述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于被取消航行通告改變內容的提前恢復正常的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的最主要內容，涉及的適用情況最為廣泛。

根據國際民用航空公約附件15《航空情報服務》（ANNEX 15）中的規定，適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態代碼即航行通告代碼的第四、第五字母有且僅有以下幾種情況：

AK = 恢復正常工作

AL = 按以前公布的限制或條件工作（或重新工作）

AO = 投入運行

CC = 完成

HV = 工作已結束

根據航行通告在我國的實際運行使用情況，狀態代碼“AK”將作為推薦狀態代碼，概括上述代碼所代表、包含的所有情況使用。此類適用于，所有需要使用“AL”“AO”“CC”“HV”等狀態代碼的情況。與“恢復正常工作”相關、相似的取消航行通告（NOTAMC）都使用狀態代碼“AK”并在E項中明語說明航行通告主題的情況。

例2：

（C0003/16

Q）ZBBB/QICAS/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602180001 C）1602192359

E） 飛行校驗計劃：

2 月18 日-2 月19 日校驗RWY17 ILS，DME.

具體不提供使用/ 開放時間以后續的航行通告為準.

（C0004/16 NOTAMC C0003/16

Q）ZBBB/QICCN/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602171342

E） 校飛計劃取消.

簡述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于改變計劃未發生前計劃被取消的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的常見內容，涉及的適用情況較為廣泛。

根據國際民用航空公約附件15《航空情報服務》（ANNEX 15）中的規定，適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態代碼即航行通告代碼的第四、第五字母有且僅有“CN”這一種情況。

根據航空情報服務動態數據處理程序（OPADD）中的要求：取消航行通告（NOTAMC）中的限定項“飛行種類”、“簽發目的”、“影響范圍”、“下限/上限”和“坐標/半徑”都應與被取消的航行通告一致；且E項內容應同時包括航行通告選擇代碼的譯碼以及航行通告主題的詳細情況。此類適用于改變計劃未發生前計劃被取消的情況即航行通告主題實際并未產生任何變化的情況，同時在E項中明語說明。endprint

需要注意的是：此類中的取消航行通告（NOTAMC）多用于取消尚未生效的航行通告。

例 3：

（C0005/16

Q）ZBBB/QMXLC/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601100000 C）1601100600

E） Q3 以北的Q， R 滑行道關閉， 因燈光改造.

（C0006/16 NOTAMC C0005/16

Q）ZBBB/QMXXX/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601080000

E） 見下一份報.

簡述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于改變計劃未發生前計劃發生改變的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的常見內容，涉及的適用情況較為廣泛。

國際民用航空公約附件15《航空情報服務》（ANNEX 15）和《民用航空航行通告代碼選擇規范》中，并沒有專門適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態代碼。因此目前此類中的狀態代碼推薦使用“XX”。此類適用于已經發布了相關主題改變計劃的航行通告，但改變計劃有所變動，相關主題也并非恢復正常工作的情況。當然這種情況的發生原因也可能是情報工作人員的人為失誤造成的。簡單的說，此類通告就是對已經發布的改變計劃進行修改，取消航行通告（NOTAMC）的E項中，應明語注明“見下一份報”，以保持通告用戶對相關航行通告的關注度。

需要的注意的是：此類取消航行通告（NOTAMC）發布之后，應盡快跟進發布新航行通告（NOTAMN）。新發布的同系列航行通告應該與上述取消航行通告（NOTAMC）以及被取消航行通告具有相同的A項，并且所述的主題內容基本一致，具有明顯的相關、連續性。鑒于此，此類取消航行通告（NOTAMC）的發布應具有計劃性，切忌“走一步看一步”。

例4：

（C0007/16

Q）ZBBB/QFFCH/IV/NBO/A/000/999/3130N12026E005

A）ZBBB B）1607041722 C） PERM

E） 機場消防等級由6 級更改為7 級

（C0008/16 NOTAMC C0007/16

Q）ZSHA/QFFXX//M//000/999/

A）ZSWX B）1612230906

E） 已編入永久性資料.

簡述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于航行通告內容的全部或部分被編入永久性資料的情況。對于部分內容被編入永久性資料的情況，應根據原通告的生效情況，選擇取消后發新通告或者直接發代替通告的方式解決。當航行通告內容被編入永久性資料后，應由發布該通告的航行通告室取消該通告。地區空管局飛服中心應按照空管局情報中心出版的NAIP航圖手冊修訂單中所列情況，取消各自所發的航行通告。

需要的注意的是：發送取消航行通告（NOTAMC）的時間應是相關的資料生效后15天，且取消航行通告（NOTAMC）的E項內容中應明確指出被取消的通告所編入的永久性資料期號。目前為止，此類取消航行通告（NOTAMC）雖然內容特殊，但并為設立單獨狀態代碼，故目前一般使用“XX”作為狀態代碼。是否有必要為此類通告設立狀態代碼，還需要進一步研究討論。

四、不宜使用消航行通告（NOTAMC）的情況

例 5：

（C0009/16

Q）ZBBB/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2333N11630E005

A）ZBBB B）1601030800 C）1601082000

E） 揭陽潮汕機場飛行校驗計劃：

1 月3 日至1 月8 日，校驗RWY04/22 LOC，GP，DME，PAPI.

導航臺不提供使用及恢復正常工作以后續航行通告為準.

（0010/16 NOTAMC 0009/16

Q）ZBBB/QXXXX//M//000/999/

A）ZBBB B）1601061125

E） 校驗計劃改變，見下一份通告。

簡述：

當需要修改的通告已經生效時（即當前時間已經晚于需要修改的通告的B項時間），就不宜采用先取消再發布新通告的方式來修改通告。因為如此操作會導致信息出現“真空期”，如果在取消航行通告（NOTAMC）與新航行通告發布期間提取PIB，則會遺漏通告相關的內容。盡管一般情況下此類“真空期”很短，只有幾分鐘甚至幾十秒，但依然影響情報工作的嚴謹性。所以當遇到當需要修改的通告已經生效這一情況時，應直接使用代替通告（NOTAMR），而不宜使用先取消再發布新通告的方式來修改通告。

五、結語

隨著民航事業的飛速發展，各個民航單位對航空情報的依賴度也逐步提高。這就要求情報從業人員不斷提高業務水平以順應行業對我們的要求。航行通告作為航空情報服務的重要組成部分，已經從發展期進入了成熟期，各項通告工作也都有了成熟的規范以及足夠的實踐經驗。本文通過對實際運行中取消航行通告（NOTAMC）進行分析討論，希望能進一步推動航行通告向規范化、標準化前進，從通告方面為提供更加及時、準確、完整的航空情報服務貢獻力量。endprint