最高得分紀錄被刷新

包崇美

2017年12月26日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2017年度C-NCAP第4批車型評價結果。本次發布結果的17款車型中，包括1款A類車、3款B類車、12款SUV車型和1款MPV車型。最終，15款車型獲得5星級評價，另外2款車型獲得4星級評價。綜合來看，本批車型涌現了不少高分，有6款車型的成績在57分以上，寶馬5系更是以59.5分的成績刷新了2015年版規則實施以來的最高得分紀錄。同時，也有很多車型的成績在5星級門檻線（54分）左右，獲4星級評價的謳歌CDX和比速T5分別差5星級標準0.2分和0.1分。下面，筆者對本批車型的成績進行簡要解讀。

兩款車型未能達到5星級標準

總成績54分——這是2015年版C-NCAP規則實施后獲5星級評價的最低要求。近些年，汽車廠商在開發新車型時都將這一分數當成汽車安全開發的一大目標。不過，汽車安全是一項系統工程，涉及到諸多細節。只有做好每一個細節，才能讓車輛擁有均衡、全面的安全性能，也才能在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中獲得好成績。在本批測試中，好幾款車型的成績就是在54分左右。謳歌CDX獲得53.8分，距離5星級標準差了0.2分；比速T5獲得53.9分，距離5星級標準差了0.1分；起亞KX5則正好以54.0分的成績獲5星級評價；馭勝S330獲得54.1分，比5星級標準多了0.1分；日產勁客得到54.2分，同樣只是略高于54分……

比速T5之所以沒獲5星級評價，和其后排失分較多有關系。比速T7后排安全帶具有限力功能，但在兩次正面碰撞測試中，其后排失分還是較多?？紤]到國內后排有人乘坐的情況十分普遍，后排乘員保護還是應該引起廠家的重視。

2018年版規則即將實施，對于車輛安全性提出更高要求

為了保證C-NCAP持續發展，C-NCAP管理中心已于2017年正式發布了《C-NCAP管理規則（2018年版）》，并將于2018年7月1日后實施。按照2018年版規則，乘員保護部分依然是一大重點，總分占比為70%，包括正面100%碰撞試驗（20分）、正面40%偏置碰撞試驗（20分）、側面碰撞試驗（20分）、鞭打試驗（5分）、加分項（側面安全氣簾3分、安全帶提醒裝置2分）。2018年版規則對側面碰撞移動壁障進行了變更，同時使用新型碰撞假人；后排假人得分權重進一步提升；鞭打試驗速度也進一步提高……這些變化都使得評價難度進一步提升。在本批次試驗中，起亞KX5、馭勝S330和日產勁客等車型雖然獲得了5星級評價，但分數不是很高?？紤]到2018年版C-NCAP規則即將在2018年7月實施，對于車輛的安全性能提出了更高要求，這些車型還需進一步提升安全開發標準，才能獲得5星級評價。

寶馬5系刷新了最高得分紀錄

在2017年第2批測試中，啟辰T90以58.5分的高分獲得5星級評價，刷新了當時2015年版規則實施以來的最高分；如今，獲得59.5分的寶馬5系再次刷新這一紀錄。按照2015年版規則，總成績為61分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現趨于完美。該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的表現尤為突出，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達98.8%。這成績也是2015年版C-NCAP規則實施至今，該試驗工況的最高得分。在該試驗中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。同時，其后排得分率也比較高。在正面100%碰撞試驗中，寶馬5系的表現同樣十分出色，得分率達到96.9%；在側碰試驗中，該款車則是獲得了滿分。本次進行試驗的車型為華晨寶馬有限公司生產的寶馬5系530Li領先型M運動套裝，試驗車購買價格為47.89萬元，是C-NCAP實施至今價格最高的試驗車型。從其在C-NCAP碰撞測試中的表現來看，它對得起身價，是一款擁有頂級安全性能的車型，樹立了安全標桿。

林肯品牌C-NCAP“首撞”，有得有失

除了寶馬外，本批碰撞測試還出現一個豪華品牌，這就是林肯。測試車型為MKC 2017款2.0T兩驅尊雅版，試驗車購買價格為31.84萬元，這也是該品牌首次進行C-NCAP碰撞測試。在安全配置方面，該款車除了配備正面安全氣囊、側面安全氣囊與氣簾外，還配備了膝部安全氣囊。由于有膝部氣囊的保護，在兩次正面碰撞測試中，其小腿部位失分比較少。同時，在正面100%碰撞測試中，前排假人胸部得分率高達96.8%；在正面40%偏置碰撞試驗中，該部位得分率同樣達到95%，這是一個比較出色的成績。2017年，C-NCAP共測試了40款車型，在正面100%碰撞試驗中，前排假人胸部平均得分率為75.6%；在正面40%偏置碰撞試驗中，該部位平均得分率為77.5%。從林肯MKC前排胸部的高得分率可以看出，該款車在安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配上做得很出色。不過，我們注意到，其后排安全帶進行了簡配，為普通三點式安全帶，不像前排一樣具有預緊和限力功能，在兩次正面碰撞測試中，其后排假人失分較多。后排乘員評價是C-NCAP的一大特色，是很多國外NCAP沒有的，這和國內后排有人乘坐的情況十分普遍有很大關系。林肯作為進口豪華品牌，在安全性方面還可以做得更全面，更加符合國內車輛的使用情況。

多款車型的成績在57分以上

除了寶馬5系外，本批車型還涌現出不少高分。向中高端市場進軍的江淮A60在本次測試中得到58.3分，其成績和之前測試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現出不輸于合資車型的安全性能。該款車在兩項正面碰撞測試中的得分率都在90%以上，在側面碰撞測試中則是得到了滿分，在鞭打試驗中也有85%以上的得分率。正是各試驗工況的均衡表現，令其獲得高分。

Jeep指南者以57.6分的成績獲得5星級評價，表現優異，從側面說明國產版本在安全性方面并沒有縮水。廣汽傳祺最近推出的中小型SUV——GS3在本次測試中也有不錯的表現，同樣以57.6分的成績獲5星級評價。除了在兩次正面碰撞測試和側面碰撞測試中取得不錯的成績外，其駕駛席座椅在鞭打試驗中獲得3.89分（滿分4分），是本批17款車型中得分最高的。作為一款10萬元左右的SUV車型，GS3取得這樣的成績實屬不易。而一向很有話題性的寶沃BX5不負眾望，以57.3分的成績獲5星級評價，以優異的表現詮釋了德系品質。目前東風乘用車產品線中的旗艦轎車——A9同樣以57.3分的成績獲得5星級評價，表現出該級別車型應有的安全水準。

一些車型雖然獲得了5星級評價，

但也暴露出某些問題

總體來看，本批車型的成績普遍較好，都在53分以上，有多達15款車型獲得了5星級評價，但5星級評價并不意味著車輛在安全性上盡善盡美。在本批試驗中，多款獲5星級評價的車型存在扣分的情況。日產勁客在側面碰撞測試中，碰撞側后門開啟，按照2015年版規則被扣1分；馭勝S330在正面100%碰撞試驗中則是出現后排安全帶失效的情況，被扣1分。

自主品牌SUV車型在安全性方面進步明顯

近些年，SUV車型表現出很強的增長勢頭，成為拉動中國汽車市場增長的重要動力源。自主品牌也在抓緊時機，持續不斷地推出新產品，使得這一市場呈現出百花齊放的態勢?？臻g大、視野好、通過性強……這些都是SUV的優點。實際上，很多消費者之所以選擇SUV車型，很大一個原因就是認為SUV車型的安全性更好。本批12款SUV車型中共有6款為自主品牌車型，均獲得了5星級評價。瑞虎7延續了奇瑞車型近些年在C-NCAP測試中的優異表現，以56.6分的成績獲5星級評價。而漢騰品牌第二次進行C-NCAP測試，也是有著明顯進步，旗下的X5得到55.2分的成績，表明了這個全新的品牌具備了開發5星安全車型的能力。海馬S5作為一款售價不足8萬元的車型，還能在此次測試中得到55.9分，也實屬不易，表現值得肯定。

所有測試車型均配備了ESC

本次評價的17款車型中，SUV車型數量占據絕對優勢，符合目前中國汽車市場的特點，評價試驗所選車輛均按統計的銷量較大配置選取。從評價結果來看，大部分車型表現較好，前排乘員的保護措施全面加強。在安全配置方面，所有測試車型均配備了ESC，同時還100%配備了正面雙氣囊、側面氣囊、前排安全帶提醒裝置、前排安全帶預張緊器、限力器；后排安全帶預張緊器、限力器的配置率也有明顯提升；而側氣簾也不再是高端車的專屬配置，車輛碰撞安全防護體系越來越完善。

ESC系統對于交通事故貢獻率不容爭議，經過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標配。2018年版規則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分；同時還新增加AEB 系統評價，該系統在車輛發生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。