特斯拉老大用一枚火箭，給全世界上了一堂市場經濟課

范智林

北京時間今天早上4點45分，當我們還沉浸在睡夢中的時候，美國肯尼迪航天中心有一枚火箭發射升空。

這枚重型獵鷹火箭把63.8噸重的貨物運送到“近地球軌道”，或者把16噸重的火星探測器運送到火星。

按照一頭普通大象4噸的重量計算，今早美國人發射的這枚火箭可以一次性將16頭大象送上太空、或者一次性把4頭大象送上火星。

相比之下，目前中國最先進的“長征5號”火箭就顯得心有余而力不足了，因為我們的火箭只能荷載25噸重的貨物到“近地球軌道”，或者載荷5噸重的貨物抵達火星。

然而這點差距并不算什么，最要命的是這枚把“長征5號”比下去的火箭，其設計建造方并非是美國國家航空航天局，而是美國的一家民營企業——太空探索技術公司。

換句話說，在運載火箭的技術上，中國還落后于美國的一家民營企業。

這是一個我們必須面對的現實，另外我們還應該深思，為什么美國能夠孕育出這樣的企業？

一、軍民融合發展，人才物盡其用

美國太空探索技術公司（SpaceX）是由埃隆·馬斯克在2002年成立的，馬斯克同時也是電動汽車生產商特拉斯公司的CEO。

作為創建不到16年的民營企業，太空探索技術公司能夠建造出目前全世界運載能力最強的現役火箭，不得不說是一個奇跡，不過這奇跡很大程度上要歸功于美國的老一輩科學家。

早在上世紀50-60年代，美蘇兩個超級大國就曾經不惜一切代價開展太空爭霸競賽，投入了大量的人力物力去研究火箭、衛星和飛船，并且取得了豐碩的成果。

實際上，早在上世紀60年代，美國人就已經研發并建造出了載荷比今天的“重型獵鷹”還要多出近一倍的“土星5號”超級重型火箭，并且用它成功把宇航員阿姆斯特朗等人送上了月球。

另外，蘇聯在上世紀80年底末期還建造出比“土星5號”荷載更高的“能源”號運載火箭，后來由于蘇聯解體、資金不足等原因，“能源”號運載火箭只執行過兩次發射任務就不再使用了。

這些以舉國之力生產出了的“超前產物”，雖然由于經濟因素而被廢棄不用，但是卻為美國留下了豐厚的經驗，更重要的是培育了大量的航天人才。

美國太空探索技術公司成立后，馬斯克就迅速網羅了一大批擁有豐富航天科技經驗的人才，比如他的副手湯姆·穆勒就曾經在美國國家航空航天局的一家供應商那里擔任火箭引擎的工程師。

后來他參與的一個“低成本火箭引擎”國家級項目被時任美國總統小布什給砍掉了，結果這位尖端人才就被馬斯克招攬了過去，并且在民營企業的崗位上繼續發光發熱！

反觀前蘇聯解體之后，大量優秀的科研人員由于在體制內得不到良好的工作環境和工作待遇，又沒有民企對他們加以吸收利用，這些寶貴人才要么被別的國家挖走，要么就留在體制內“生銹”。

對于中國來說，這一點現在依舊有不小的借鑒意義。像目前聚集了大量高校、科研單位的北上廣和東北地區，在創新能力和科研成果的轉化能力方面卻遠遠不及“沒文化”的深圳，這的確是一個值得反思的地方！

二、打破巨頭壟斷，扶持新秀成長

作為一家新創立的公司，馬斯克的太空探索技術公司能夠在巨頭環伺的美國闖出一片天地，離不開美國國家航空航天局的扶持。

蘇聯解體后，美國在太空領域遙遙領先、找不到競爭對手，大家開始批評美國航空航天局每年耗費巨資開始太空探索，結果不過就是弄回來一些地球的照片而已。

再加上后來美國政府部門因債務太高而面臨窘境，在這種情況下，美國官方開始進行檢討，認為將項目交給私營公司可能會效率更高。

上世紀90年代，美國官方開始扶持波音和洛馬兩大巨頭，美國的太空發射項目基本上被他們兩家所壟斷，后來這兩家公司還組建了合資企業“聯合發射聯盟”。

雖然兩大巨頭宣稱合并后的項目成本大大減少，能夠為美國政府每年節約相關開支1至1.5億美元。

但一家獨大的壟斷格局還是很明顯的，畢竟他們壟斷了美國軍方、國家航空航天局和其它政府機構的火箭發射項目，可以說不愁沒生意，發射費用也是異常昂貴。

后來美國政府終于受不了巨頭壟斷之下高昂的，開始把一些技術含量較低的項目承包給一些價格便宜的小公司，馬斯克的太空探索技術公司就在這時候開始走進航空航天局的視野。

后來，這家力求最大程度降低成本的企業，也越來越受美國國家航空航天局的青睞，不僅提供大量訂單養活了這家企業，同時還為這家公司提供了大量的人才和技術支持，扶持他們迅速成長起來。

在剛開始的連續三枚火箭的發射失敗后，馬斯克的個人資產山窮水盡，他的公司也面臨著關門大吉的危險。就在這時候美國國家航空航天局伸出了援手，提供了為國際空間站進行12次補給服務的大訂單，合約金額高達16億美元，依靠這筆交易，馬斯克成功渡過了財務危機。

“阿波羅”登月計劃的部分技術和美國國家航空航天局的很多其他機密技術，國家航空航天局通過專利轉讓等手段，使得這些技術能夠應用到太空探索技術公司的太空發射之中，從而為國家航空航天局降低了衛星發射和空間運輸的成本。

例如獵鷹火箭上使用的梅林發動機，其原型就是國家航空航天局當年用于載人登月的發動機， 國家航空航天局把發動機的全套技術轉讓給太空探索技術公司，讓他們可以在原有基礎上進行了改造和升級。

三、融資體系健全，支持創業創新

即使有美國國家航空航天局的大力扶持，馬斯克的太空探索技術公司依然經營的十分困難，多次面臨著資金鏈斷裂的威脅。

不過好在美國的金融業十分發達，擁有全世界最健全的融資體系來支持創業和創新。馬斯克也是通過多次引入風投資金，才令太空探索技術公司一次次渡過財務難關。

從可以查到的新聞報道來看，近幾年來馬斯克的太空探索技術公司就陸續獲得了幾十億美元的融資，正是這些巨額的資金支撐起他的追夢之旅。

值得慶幸的是，馬斯克所處的美國是一個創業、創新風氣濃厚的過度，科技巨頭們對于后進者也常懷抱“惺惺相惜”的態度，愿意將巨額的資金投資給看不見盈利希望的創業企業。

例如谷歌就曾經多次投資馬斯克的企業。早在2015年，谷歌和富達投資集團就曾經投資了10億美元給馬斯克的太空探索技術公司。

谷歌創始人拉里·佩奇甚至還表示，自己愿意在死后將300億美元的遺產全部交給馬斯克這樣的企業家去管理。

這要是換成中國企業家，恐怕很多人會絞盡腦汁想著如何在生前把這些財產轉移到國外去，留給子孫后代去享福。

反觀中國，直到近兩年才有資本巨頭和科技巨頭大手筆投入到未來科技領域的研發，這一舉措要比美國晚了好幾年。

例如BAT中的百度，在搜索領域遇到瓶頸的時候，一開始是準備跑去做外賣的，當時李彥宏還豪言要砸200億來補貼百度外賣。

直到后來，百度外賣做不起來、搜索引擎的主營業務也面臨天花板，然后其他領域又看不到曙光時，李彥宏才痛下決心要投資人工智能和無人駕駛汽車。

實際上，不止是百度的李彥宏，以往中國的很多企業家都太過于精明了，整天想著投資那些最能賺錢、能最快賺錢的領域，卻往往不愿意去投資最有前途、最有意義的領域！

要不然，我們的騰訊和阿里巴巴這兩家互聯網巨頭，為什么會讓外國資本成為最大的股東？這的確是一個值得反思的地方？endprint