2018重卡市場或超110萬輛，2019面臨新考驗

文_黎 明

預計2019年重卡市場相比2018年，難有大的起伏，仍或基本持平。其中，國Ⅵ天然氣重卡將成為重卡行業的最大亮點；受“政策”促進，少量新能源重型汽車(Ga＞3.5 t)可能會在部分區域擴大投用。

11月，重卡市場轉暖。據有關統計，2018年11月，國內重卡銷量8.6萬輛，環比增長8.65%，同比增長2.79%，實現雙增長；11月同比增長，結束了自7、8、9、10月以來連續4個月同比下滑的局面。同時，2018年1—11月國內重卡市場銷量達到106.07萬輛，同比微增1.32%，讓人看到了2018全年有望超過上年銷量的希望，但增幅肯定是很小了(2017年重卡銷量111.69萬輛，同比增長52.38%)。但不論怎樣，11月和至11月的累計表現，似乎能讓行業企業繃緊了數月的神經輕松了一點。

季節性因素：帶來行業月度回暖

11月行業市場稍微轉好，或賴于幾個因素：一是北方傳統的供暖季節和儲煤季節到來，帶來公路煤炭運輸市場回暖，以往每年11月也大都出現過這種現象；二是以北方和南方部分地區為代表，許多基建項目加速推進或啟動(如京張冬奧會場館與基礎設施、首都新機場及配套設施、雄安新區建設等)，帶來工程重卡市場的增長；三是，2019年7月1日，全國重型燃氣車輛實施國Ⅵa標準，部分地區重型柴油車提前實施國Ⅵ標準，或加快了部分用戶提前淘汰老舊車輛的步伐。

月度銷量：企業增減懸殊很大

11月重卡企業月度銷量，部分企業轉好，部分企業繼續下滑。11月，重卡銷量排名第一的企業依然是一汽解放，銷量為2萬輛，同比增長高達42.86%；同時與上月相比，一汽解放銷量同比轉負為正。排名第二的為東風集團，11月銷量為1.85萬輛，同比基本持平。中國重汽排名第三，11月銷量1.35萬輛，同比下滑6.90%。陜汽集團第四，11月銷量1.3萬輛，同比下滑2.25%。福田汽車、上汽紅巖、江淮汽車等企業也出現不同程度下滑，而大運汽車、華菱汽車、徐工汽車的11月銷量均實現大幅增長。在行業月度增量下，企業有增有減，且差距很大，顯示出企業營銷重點的差異化。

累計銷量：落后企業趕超明顯加快

2018年1—11月重卡企業累計銷量，同比增長和同比下降者皆有。其中：1—11月，一汽解放繼續領跑行業，銷量25.12萬輛，同比增長7.4%；排名第二的為東風集團，銷量19.8萬輛，同比下滑1%；中國重汽第三，銷量17.36萬輛，同比下滑2.2%。

2018年1—11月，重卡行業銷量前5名中，只有一汽解放實現了小幅增長，而其他4家企業均出現了小幅下降，但幅度總體差別不大；而后5名，除了江淮汽車明顯下降外，其他4家企業均實現了明顯增長，顯示出落后企業趕超領先企業和爭奪市場份額的步伐明顯加快。

2018年1—11月我國重卡月度銷量走勢圖

2019年重卡行業：面臨新的考驗

深受國內政策影響的重卡行業，2019年又將面臨新的機遇和挑戰。2019年，重卡行業將面臨幾大政策和環境的考驗：

一是，2018年6月發布的GB 17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(簡稱重型汽車國Ⅵ標準(Ga＞3.5 t)，包括柴油、汽油、燃氣、雙燃料)規定：2019年7月1日，對燃氣車輛實施國Ⅵa標準。這一政策，以及部分地區(如北京)提前實施重型柴油車國Ⅵ，可能會促使2019上半年一些用戶提前購買國Ⅴ重卡(重型柴油車從國Ⅴ到國Ⅵ，或帶來2萬～3萬元購車成本上升)，尤其是天然氣重卡，進而對全年重卡銷量產生一定的拉動作用(透支少部分2020年銷量)。

二是，2018年7月，國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃(2018-2020)》提出了直接關系到重卡市場的4個“時間表”。(1)“公轉鐵”：大幅提升鐵路貨運比例。到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%，京津冀及周邊地區增長40%、長三角增長10%、汾渭平原增長25%。(2)實施國Ⅵ：2019年7月1日起，重點區域(京津冀及周邊地區，長三角地區，汾渭平原)、珠三角地區、成渝地區提前實施國Ⅵ標準；推廣使用國Ⅵ燃氣車輛。(3)大力淘汰老舊車輛：重點區域采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進≤國Ⅲ標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰≤國Ⅲ標準的營運中、重型柴油貨車100萬輛以上。(4)推廣新能源汽車：加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，(2020年)重點區域使用比例達到80%；重點區域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車?！@一籃子政策(4個時間表)將對重卡市場產生有弊、有利的復合作用。

三是，2018年10月，國務院辦公廳發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》進一步推進“公轉鐵、公轉水”和展開“公路貨運治理行動”。其中幾點尤其值得行業關注：(1)以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，……減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。(2)到2020年底，全國高速公路全面實施收費站入口稱重檢測，各省(區、市)高速公路貨運車輛平均違法超限超載率≤0.5%，普通公路貨運車輛超限超載得到有效遏制。(3)開展中置軸汽車列車示范運行，加快輕量化掛車推廣應用?！@些政策會對重卡市場產生有弊、有利的復合作用。

注：本表及本文11月銷量，來自于有關機構的初步統計。(制表：XF)

四是，GB 1589-2016對重卡市場帶來的極大利好，在2016下半年—2018上半年期間已基本釋放完畢，未來不要寄望它繼續帶來多少利好。

五是，近期以來國際原油市場價格一路走低，分析認為未來一定時期原油市場價格疲軟的前景難以改變，這也導致了中國汽柴油價格持續走低。這對天然氣重卡和柴油重卡的市場結構可能會帶來一定影響，但對整體市場的影響很小。

綜上所述，預計2019年重卡市場相比2018年，難有大的起伏，仍或基本持平。其中，國Ⅵ天然氣重卡將成為重卡行業的最大亮點；受“政策”促進，少量新能源重型汽車(Ga＞3.5 t)可能會在部分區域擴大投用；隨著GB 7258-2017等標準法規的出臺和深入實施，以及以智能輔助駕駛和智能輔助安全系統、全生命周期成本較低等為標志的國產高端重卡的推出，市場用戶會逐步對高端重卡產生越來越多的興趣和需求；同時國產高端重卡在拉近與進口重卡價格距離的同時，應繼續注重品質和性價比的雙重保障。