淺談接觸網硬點產生原因及整改措施

郭李印

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司電通處，北京 102600）

1 接觸網硬點產生原因

1.1 接觸網本身的原因引起的硬點

1.1.1 接觸線硬彎變形

接觸線線材本身制造工藝和所用材質的不同，往往會在運輸和施工架設過程中容易產生不必要的損傷，使接觸線產生不規則的硬彎。

1.1.2 接觸網零部件產生的硬點

在定位器、電連接線夾、中心錨結線夾、分段絕緣器、分相絕緣器處等，因為接觸網零部件重量的集中增加，受電弓接觸力突然發生變化，形成硬點。

1.1.3 施工過程中產生的硬點

在施工過程中，由于采用無張力放線導線張力不足、使用緊線工具不當、人員踩踏導線等原因，會造成接觸線彎曲，形成硬點。

1.1.4 施工質量不高造成的硬點

因為施工不規范，造成的定位器坡度調整不標準、接觸線扭面、錨段關節抬高不夠等，撞擊受電弓，形成硬點。

1.2 非接觸網原因產生的硬點

1.2.1 電力機車受電弓產生的硬點

電力機車運行中，接觸網與受電弓之間進行的相互作用比較復雜，影響接觸硬點的因素也很多，除加速度、機車車速外，機車受電弓的彈性系數、運行狀態等都影響到接觸硬點。

1.2.2 軌道線路產生的硬點

軌道線路質量的好壞也影響著受電弓與接觸網的配合，線路的變坡、三角坑，都可能產生硬點。線路道床的振動周期、彈性系數等，也對接觸網運行影響很大。

2 弓網關系的重要性

2.1 弓網系統的電弧現象

電力機車受電弓滑板與接觸線從分離到接觸或從接觸到分離時，兩者之間便會產生電弧或放電現象。受電弓滑板和接觸線瞬間脫離接觸，稱之為離線。離線情況下，通常都會產生電弧或電火花。離線率是評價弓網關系的主要指標。

2.2 電弧對弓網系統的影響

弓網是一個相對運動的過程，與接觸線的狀態、列車的運行速度有關。當因接觸網硬點產生電弧現象時，電弧熱功率導致接觸線和受電弓滑板溫度升高，溫度達到一定時，接觸線和受電弓滑板的表面會發生燒傷。電弧有時也會直接散向接觸網上部，導致接觸線上部吊弦燒斷。電弧是造成接觸線和受電弓滑板電氣燒傷的主要原因，久而久之，接觸線表面會變成坑坑洼洼，對受電弓造成嚴重的損壞。

3 接觸網硬點的傷害

3.1 接觸網硬點的機械傷害

對受電弓、接觸線輕微的碰傷、刮傷等稱之為機械傷害，造成受電弓、接觸線明顯傷跡就形成打弓點。接觸網硬點是受電弓離線的主要原因，受電弓離線會對機車牽引電機、受電弓、接觸網、牽引變壓器、機車供電系統造成傷害。

3.2 接觸網硬點的電氣傷害

接觸網硬點會使受電弓和接觸網接觸不良。受電弓離線時，會產生火花或電弧，電弧嚴重時會燒傷接觸線或受電弓，在接觸線或受電弓的表面產生燒傷痕跡，表面形成凹凸不平的麻點，加速接觸線或受電弓磨耗。

4 接觸網硬點的查找

隨著科技的發展，接觸網硬點的檢測是通過安裝在受電弓上的加速度傳感器來實現。檢測軟件能夠直觀的反映出接觸網硬點的大小，根據檢修標準對超標的硬點下發維修任務書，以便施工單位或維修單位查找檢修。

一是通過機車安裝的弓網動態檢測裝置超限缺陷數據。動車組檢測硬點大于45g，高差大于150mm。

二是接觸網動態監測車檢測的缺陷數據。

三是日?；蚨ㄆ跈z修中發現的明顯硬彎、超標變坡、定位器坡度超標。

5 接觸網硬點的整治

5.1 順坡調整接觸線坡度消除硬點

接觸網運行檢修規程中接觸線坡度檢修標準：標準值：120km/h及以下區段≤3‰；120～160km/h區段≤2‰；200km/h區段≤2‰，坡度變化率不大于1‰；200～250km/h區段≤1‰，坡度變化率不大于1‰。對于跨距內接觸線高差大于150mm，應嚴格按照標準進行順坡，且不允許出現負弛度，跨中接觸線的預留馳度嚴格按照0．5‰×L（L為跨距長度）調整。

5.2 定位器坡度調整消除硬點

接觸網運行檢修規程中定位器坡度檢修標準：160km/h及以下區段為1/10～1/5；160km/h以上區段為設計值。限位間隙符合產品說明書要求。

同時滿足動態包絡線要求：120km/h及以下區段，受電弓動態抬升量為100mm；120～160km/h區段，受電弓動態抬升量為120mm；200km/h區段，受電弓動態抬升量為160mm，200～250km/h區段，受電弓動態抬升量暫按200mm。檢修中嚴格按照標準值進行調整。

5.3 中心錨結調整消除硬點

中心錨結兩端輔助繩應松緊一致，受力均勻。中心錨結線夾應高于定位點10～20mm，兩側吊弦應受力，不得松弛。中錨線夾不應偏斜，以免出現打弓、碰弓危險。

5.3 電連接調整消除硬點

接觸線電連接線夾應與軌面垂直安裝，線夾處導線高度高于定位點10～15mm，且電連接線留有足夠余量，避免因溫度變化造成線夾偏斜形成硬點。

5.4 線岔

交叉線岔由于兩根導線在岔心處不在同一平面，容易形成硬點。消除線岔處硬點，一是嚴格按照檢修標準調整，減小硬點，二是更改為無交叉線岔，從而消除硬點。

5.5 分相

器件式分相絕緣器由于本身自重的原因，會形成硬點。一是嚴格按照檢修標準調整，分相絕緣器接頭線夾過渡需平滑、順暢，使分相處高于定位點30mm，從而減小硬點，二是更改為關節式分相，從而消除硬點。

5.6 分段

目前我國電氣化鐵路使用分段絕緣器，接頭處不平滑是造成硬點的主要原因。只有提高施工工藝，檢修工藝，精檢細修，才能減小硬點。

5.7 提高日常巡視檢查和檢修維護的質量

認真執行有關檢修實施細則，提高巡檢質量，精檢細修，提前發現接觸線硬點并及時處理，是減小接觸網硬點，提高接觸網供電質量的重要手段。一是加強從業人員日常培訓，提高檢修人員的業務素質，提高檢修人員工作責任心。二是加強日常巡視檢查的抽查和考核，提高巡視檢查的質量。三是嚴格執行檢修標準，提高檢修維護質量。四是靜態檢測與動態監測相結合，及時發現接觸網硬點并消除。

6 結語

電氣化鐵路對接觸網的供電質量提出了更高的要求，通過不斷總結和分析，查找產生接觸網硬點的原因，從根本上解決接觸網硬點存在的可能性，從而保證接觸網安全運行，保證鐵路運輸大動脈的暢通。同時，還應該加強與鐵路機務、工務等部門之間的溝通和配合，掌握對方設備變化情況，及時調整設備，避免因溝通不暢，信息反饋不及時等客觀因素造成的接觸網設備變化的問題，為鐵路安全運行做好保障工作。

參考文獻：

[1]王成利．淺談接觸網產生硬點等缺陷的原因及整治方法初探[J]．電氣化鐵道，2007,（3）．

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[3]接觸網運行檢修規程．中國鐵道出版社[M]，2007．