編織—“環南藝”慢行系統景觀規劃設計

（南京林業大學藝術設計學院210037）

隨著我國經濟和社會的不斷發展和前進，一系列的城市問題也跟著經濟建設成長的同時獲得表露 。越來越多的城市遇到了城市交通擁堵，環境質量的下降，城市空氣污染加重等問題也日益加劇。因此，全國各地正在努力加強生態文明建設步伐，全國各地正在盡力增強生態文明扶植程序，習近平總書記也在十八大中指出“既要金山銀山，也要綠水青山”，正如在這類情況下綠道的扶植應運而生。另外在生態環境的改良方面，它也起著杰出貢獻。城市化帶來了快速交通發展迅速，機動車輛數量逐年增加。近年來興起自行車道，開始與城市交通系統相連以緩解城市交通壓力，同時也豐富了人們的短途旅行。人們可以選擇在其中鍛煉，或者他們可以休息和觀察風景。

一、研究背景

快速成長的城市化歷程表露一系列環境情況問題。我們一方面在享受優越的現代生活的同時也逐漸丟失了清新的空氣、水與土壤。在人類的一系列的不當體例活動的影響下使咱們賴以生存的自然布局受到破壞，導致霧霾、沙塵暴等自然災害情況的呈現讓咱們措手不及。在情況惡化帶來經濟效益、損失的同時，也影響著咱們的身心健康。

慢行系統體系的設立成為都市發展的新標桿。慢行體系可以說是城市交通體系的一個主要分支。慢行系統能夠銜有效接城市交通與城市綠化休閑，慢行系統的低投資且滿足多元出行方式成為城市規劃與城市交通研究的一個熱點?！笆濉遍_始，我國許多城市制定了城市“慢行交通系統”的規劃，倡導“綠色、健康、安全”的出行理念，提倡優選步行、自行車等環保節能的出行方式，消減尾氣污染，是城市走向低碳環保的可持續發展的必經之路。慢行系統不僅解決了交通規劃的問題，疏通交通網絡，也提升城市空間環境質量。因此，在未來步行、自行車等環保節能出行的方式必定會成為熱門，慢行系統的構建也必定會成為城市發展的新趨勢。

二、城市慢行系統的相關概念研究

1.慢行系統的定義

慢行道，更多以“慢”的主題，能夠為公眾提供機動車之外的慢行系統，交通部門規定交通速度一般不超過15km/h。綠道中的慢行系統是指在滿足綠道的功能要求的前提下，可以或許服務于綠道，提供慢性出行的交通通道、場所和設施等，這些說法是片面的。

2.慢行系統的分類

（1）按照其交通

可以簡單的劃分兩個部分：交通性與非交通性。慢行系統的交通性更多的是滿足人們的出行需求，如人行道、天橋、自行車道等；慢行系統的非交通性更多的是一種景觀規劃的設計，是生態與休閑的結合，包括濱河景觀帶、名勝風景、城市綠道等活動場地和其他休閑形狀的場地。慢行系統的建設中不能只單純的注重其交通性，這樣會顯得枯燥無味，不能留住更多的行人，沒有景觀和空間的多樣性，它是無聊的，沒有品位的，易造成審美疲勞。因此，我們應該要創造出不同的景觀，豐富空間的變化，增加休閑娛樂、生態、文化等功能，滿足不同社會群體的需要。所以這條慢路沿途的風景應該是非常真實的。

（2）按照功能分區

居民慢行系統。住宅小區運行緩慢的系統通常是基于居民小區的緩慢交通需求，通過對慢行系統的有效串聯，實現了休閑、通信、娛樂、體育、商務等基本功能。居住區與城市公共空間緊密相連，形成多通道的大網絡，使整個城市成為一體。主要主要目標是成立大眾服務設施，以“綠”為主要目的。居民慢行系統景觀的規劃是為居民創造一個以人為本的、緩慢的服務體系，使人們的生活更加舒適。對于交通樞紐的位置，人流量相對較大，過于復雜的施工會導致交通堵塞，造成不利影響。在兩個結合點上，步行和自行車道和機動車道之間的連接和補充功能是顯而易見的。為了確定不同出行方式的人的安全，我們需要在交通樞紐預留足夠的開放空間和清晰的視線。

歷史風景名勝慢行系統。具有良好生態功能的旅游區一直處于行業領先地位，加上國家政策指導方針的引導和人們對健康和生態的渴望，越來越多的人選擇出去，享受自然。有些人還會選擇溜冰板或輪滑，散步或者騎行。所以在景區你可以看到各種各樣的慢行道路，有些供人通行，有些人可以休閑娛樂，功能不同。景區的慢行系統主要是結合了美麗的自然和環境，而不是破壞自然。

3.慢行系統路線的規劃設計原則

生態原則：在“十八大”生態環保理念的提出下，慢行系統的規劃更應要重視生態理念。減少人類活動的痕跡或者影響，保護自然生態以及資源，保護動植物的生存空間，更不能破壞動物遷徙的路線。

安全原則：避免在自然災害中慢行線路的建設，并做好連接快速干道和慢車道，減少快速交通對慢車道干擾，建立健全的安全機制和服務設施。

整體性原則：串聯區域內的綠道慢行系統組成連續，密切聯系；做好慢行道品級分別，主路、支路相配合，不能出現斷線的現象，讓整個綠道慢行網絡形成一個整體。

三、“環南藝”慢行系統的景觀規劃設計

本次設計目的主題是以騎行帶線路將校內、古林公園、秦淮河以及國際教育學院串聯起來，形成一個完整的集共享、藝術、休閑等功能與一體的綜合性道路。以路徑的方式串聯秦淮、古林公園、國際教育學院、以及南京藝術學院各個節點。

四個主題緊貼“共享”這一中心。在秦淮河區域，我們主要是與學校舉辦的活動、文創工作室等聯系，考慮不同時期的長江水位變換，采取不同的騎行路線，適當采取一些漂浮地面以提供人民一些獨創的樂趣；在古林公園區域內，依據原有地形，輔以一些高架凌空，在林中不同活動區域進行騎行觀賞；國際教育學院中，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當會利用建筑之間的鏤空來形成特定的隧道路線，并且隧道里的內容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應。

1.“環南藝”慢行系統線路流線

考慮到現狀的道路結構的不合理致使部分慢行通行功能未能得到有效利用。減少這種現狀的出現，首先以環南藝文創區為主，流線通過共享單車的自行車道將“三區”聯系在一起，騎行線路分為三個主題部分：藝術感官展示主題（邊界沖擊）、藝術沙龍教育主題（邊界轉換）、藝術集市活動主題（邊界共享）。藝術慢行車道作為一種打破界限的媒介，結合每個片區的特點進行設計。沖突階段（古林公園片區）——與山的邊界、角色互換階段（古平崗國際教育片區）——與建筑的邊界、共享階段（秦淮河休閑商業片區）——與水的邊界。整條騎行帶先是以美術館為核心校園展演，主要是面對對象是校園內的學生之間藝術交流展示的平臺，在特定的節日活動期間進行展示。接著慢行車帶是從學校到古林公園，以視覺、嗅覺等五官的直觀感受給人沖擊，借助單車的工具使得公眾快速對于藝術產生反映；其次穿行至國際教育學院，以藝術家和公眾角色互換的體驗；最后順著地形經過古林公園，騎行至秦淮河畔。

在騎行路線的三個部分中，總長3.8公里的路段根據三個主題，都有相應的?？奎c，致使整條線性的騎行帶不會倉促而無法停留。秦淮河區域環線，共設有留2個共享單車停留點，用于騎行者騎乘單車，駐足休憩，解決共享單車亂停亂放問題。圍繞停放點布置應有功能，相應主題為快閃集市，共享閱讀，藝術展演，共享辦公，學習交流，生態體驗等。國際教育學院區域環線，共設有三個共享單車停留點，相應主題為國際工作坊（劉海粟紀念館）、數字媒體體驗中心、共享書店、共享工作室。

2.“環南藝”慢行系統與古林公園場地關系研究

在環南藝的慢車道系統追求自然與人文的空間，將環南藝慢車道的建設與各個場地相結合。規劃理念與周圍環境相結合，以路徑的方式串聯秦淮、古林公園、國際教育學院、以及南京藝術學院各個節點。在秦淮河區域，考慮不同時期的長江水位變換，采取不同的騎行路線，適當采取一些漂浮地面以提供人民一些獨創的樂趣；在古林公園區域內，依據原有地形，輔以一些高架凌空，在林中不同活動區域進行騎行觀賞；國際教育學院中，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當會利用建筑之間的鏤空來形成特定的隧道路線，并且隧道里的內容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應。

四、結語

本文在分析慢行系統景觀規劃設計，結合“環南藝”慢行系統景觀規劃設計，首先分析了慢行系統流行的原因以及趨勢，結合城市化的特點，指出其發展的背景與所存在的問題。將理論與具體實際相融合，在“環南藝”慢行系統中得到充分利用，吸收一些技術與規劃設計思想。在秦淮河的設計過程中，我們突出生態廊道與文創集市的結合的主題，單車環線與水的結合，體現了濱水地帶親水性；在古林公園本身起伏的地形，我們希望將地形作為展示的主題，將騎行的過程就作為一種體驗樂趣，人們可以通過騎行在一系列臨時性、流動性的裝置展示（國際建造節）中穿行；對于國際教育學院，利用原有的坡地地形，形成一道觀賞帶。其次，考慮到受其外圍的交通影響，適當會利用建筑之間的鏤空來形成特定的路線，并且路線的內容與建筑的功能部分相輔相成，形成呼應。