淺談我國物流業發展的現狀、趨勢與對策

趙晚冰

【摘 要】面對如今物流行業存在的成本居高不下，設施利用率低，信息化程度低，國外物流巨頭沖擊等問題，我國物流業應在保持平穩發展的過程中，加快自身現代化發展和信息化建設。

【關鍵詞】物流行業；成本；信息化

經過改革開放以來的多年探索，我國產業結構格局日漸趨于規?；?，專業化，同時計算機應用技術越來越成熟，以及電子商務新模式的日新月異，我國物流業發展的總趨勢進入整合階段。面對如今物流行業存在的成本居高不下，設施利用率低，信息化程度低，國外物流巨頭沖擊等問題，我國物流業應在保持平穩發展的過程中，加快自身現代化發展和信息化建設。

一、我國物流業的發展現狀

1、規模巨大，利用率偏低

1978年至今，我國GDP發展水平始終保持較快增速，為物流行業的加速發展提供了充分的大環境。通過國家統計局的調查研究，我們發現2016-2017年我國物流總費用大約12.1萬億元，市場規模巨大，是我國經濟發展的重要組成部分，但是行業整體資源利用效率不足，美、德等發達國家物流費用占GDP總值的比重大約在7%左右，而我國物流費用占GDP總值的比重約為14.6%，與發達國家相比仍存在明顯的差距。同時各企業建造了大量的基礎設施，利用率極低，嚴重浪費。

2、集中度低，市場競爭激烈

據調查顯示70%的中小型物流企業現發展階段遭遇的主要問題包括：行業市場份額占有率為43%，與大型企業相比競爭力差，經營規模單一，能提供的服務力水平較差，應用新技術的能力不足，限制了自身的發展，由于物流行業準入門檻低，同時整個行業缺乏明顯差異化的產品和服務，導致不同物流企業之間依靠降低價格進行惡性競爭，造成極為嚴重的惡性循環。

3、政府管控力度不足，法律不完善

現行條件下，商務部、交通部等部門在資格認證方面各有不同的政策法規，政府部門的分頭管理機制，導致各法規之間存在漏洞的潛在風險大大提高，不利于對物流業起到完備的管控。同時各地地方保護主義色彩極為普遍，甚至某些地方政府為維護本土公司利益，在財政稅收，交通運輸管制方面對非本土公司設置障礙，嚴重限制了物流企業跨區域整合的可能，一定程度上對制約了物流行業的跨區域整合。

4、信息化程度低，信用體系不完善

如今沒有建立健全完備的信息平臺，從而導致信息的不對稱性、不準確性、不及時性。企業受滯后或錯誤信息引導做出錯誤判斷，對于企業生產銷售計劃以及市場發展趨勢難以保持正確的認知，必定導致企業利益虧損，上游公司的虧損直接限制了物流業自身的發展。信用體系的不完善，導致企業間的不信任，極大的增加了物流業的潛在風險。

二、我國物流業的發展趨勢

我國物流業的發展趨勢包括：物流費用總額不斷提高；行業效率不斷提高；基礎設施不斷完善；逐漸形成完備的供應鏈；各企業間逐步整合；政府管控力度加大，逐漸形成完全的法律政策；信息化，信用體系逐步完善。

三、應對我國物流業現狀及趨勢的對策

1、順應整合趨勢，提高行業效率

大型物流企業，充分扮演好領頭羊的角色，合并同區域的中小型物流企業，整合基礎設施，建設物流中心，降低行業基礎運營成本，從而提高行業運作效率。建立龍頭企業，有利于發揮經濟規模，市場規模，網絡覆蓋運力配置的優勢，從而帶動整個行業的良性競爭，穩定該行業市場秩序。

2、通用物流與專業物流分化

物流業經過二十余年的發展，通用物流和專業物流的分化逐漸獲得了整個物流業的認同，專業化逐漸成為大多數物流企業未來創新發展的目標。隨著供需雙方合作領域不斷擴大，專業物流企業尤為注重根據客戶供應鏈的布局實施針對性、專一性的物流資源配備，提供個性化的物流整體解決措施及服務。

同時專業化物流需要的存儲運輸設備具有特殊化要求，是很多中小型物流企業難以承擔的前期資本支出，通用物流和專業物流的分化，可使中小型物流企業將自身業務范圍集中于通用物流領域，減少使用率低的特殊化設備的資金投入，降低企業運營成本，整個行業趨于良性競爭。

3、政府管控力度的提高

健全政府在物流行業管理中的主導作用，打破地方保護主義色彩對不同區域物流業的沖擊和各部門法律法規間的沖突。優化市場基本準入準則和經營權的審批；避免重復稅收細化物流業用地性質，降低建設基礎設施用地成本；合理規劃物流基礎設施建設，政府統籌規劃，加快物流行業基礎設施建設，包括：物流園區，物流中心，配送中心等物流服務設施。統籌規劃物流主樞紐基礎建設。建立健全物流業適用的法律法規：探索物流體制的新形勢新方向，使之更好的在“一帶一路”中獲得力量；制定和完善發展國內物流國際化的技術標準，培養一部分龍頭企業；增強政府部門綜合調控能力，統籌全局能力。

4、打造公共信息平臺

中國物流企業想要快速發展必須依托和建設大型公共物流信息技術服務平臺。通過信息技術服務平臺對行業信息資源進行統計、整理、分類，將現階段區域化物流業整合為一個強大的物流整體，這一重要舉措將從源頭出發，改變當今區域間的合作障礙和企業間的惡性競爭。大力發展物聯網是我國政府面對新經濟形勢所提出的的指導方向，物流業應打破以往區域物流分割帶來的不利影響，將物流業與互聯網、大數據結合為一個有機的整體，向著生態物流業發展。

5、發展綠色物流

一方面對物流系統污染進行控制，尤其是運輸工具產生的污染源，大力推行新能源運輸工具，減少尾氣排放以及不可再生能源的使用；另一方面在基礎設施應用上，強調各企業間的共享，力求節能減排最大化。

6、響應國家“一帶一路”號召，推動我國物流國際化

2017年，我國“一帶一路”倡議收效甚好，我國與周邊雙邊貿易國家交易總額同比增長17.8個百分點，突破七萬億元大關。絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的高速發展將推動傳統路路運輸向鐵路、海陸運輸轉型，響應國家“一帶一路”號召，推動我國物流業大力發展國際業務，與國際社會相接軌，是物流業發展的必然趨勢。

【參考文獻】

[1]蔣小會主編. 《S公司基于電子商務的物流管理研究[D].》山東大學，2012.

[2]朱廷軍主編. 《中小企業的物流管理研究[D].》大連海事大學，2012.

[3]呂悅主編. 《大連市物流管理問題及對策研究[D].》大連理工大學，2013.

[4]徐華主編. 《中國現代物流管理與發達國家差距分析[D].》對外經濟貿易大學，2007.

[5]陸瀅主編. 《基于電子商務的物流管理[D].》南京信息工程大學，2007.