共享經濟視域下共享單車發展路徑研究

張金英

【摘 要】隨著我國經濟的不斷發展，共享經濟模式逐漸提出并得到廣泛認可，在共享經濟模式下，經濟發展成果惠及社會大眾，各城市不斷發展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發展、環境保護等方面具有諸多的作用。但共享經濟模式下共享單車發展正面臨諸多問題需要克服，造成一系列不良的社會影響，本文在對其進行分析的基礎上提出相應的對策。

【關鍵詞】共享經濟；共享單車；創新；發展

一、共享經濟與共享單車的二者關聯

（一）共享經濟概念

1978年，美國教授馬科斯·費爾遜和授瓊·斯潘思在其論文《群落結構和協同消費》中，第一次提出“共享經濟”理念，描述一種嶄新的生活消費方式，其主要特點是個體通過一個第三方市場平臺，實現點對點的直接商品與服務交換。簡言之，共享經濟價值在于為社會團體重新分配過剩產能，即“放松束縛”。共享經濟實質上是依托互聯網平臺整合線下的閑置物品，以獲得一定經濟報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。

（二）共享單車：共享經濟的典型代表與創造性發展

共享經濟企業有兩種類型：一種是商家對客戶型（B2C）公司，另一種是點對點（P2P）公司。盡管方式不同，但其目的均為方便用戶使用車輛?？梢?，我國共享單車屬于前一種共享經濟企業。

所謂共享單車，是傳統租賃單車發展到一定階段的產物，它利用互聯網、移動支付、智能解鎖等技術充分挖掘社會閑置物品。如今市場上的共享單車企業，其實質是通過要求用戶支付一定數額的押金之后進行的實時租賃服務。此外，一輛共享單車可以有多個用戶分時段使用，采用“一對多”的形式，可以令有限的資源被充分利用。每位社會成員都可以享受到它的出現所帶來的好處，共享發展成果。

目前，國內的共享單車市場發展蓬勃但尚處于初級階段，經歷三個階段：第一階段是由政府主導分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業承包模式的有樁單車；第三階段是以企業為主導的無樁的互聯網共享單車。首先，政府主導分城市管理的有樁公共自行車是政府補貼的免費騎行項目，僅在杭州、蘇州等少數城市取得成效，未在全國多個城市得到普及。其次，由企業承包模式的有樁單車雖在部分城市取得成效，但其運營成本較高、租借手續復雜。最后，以企業主導的無樁的互聯網共享單車得益于移動互聯網及移動支付快速普及、智能硬件水平持續提升，共享單車通過精準定位、掃碼解鎖等技術手段，擺脫了傳統公共自行車賴以存在的停車樁，一舉解決了系統設備復雜、維護成本較高、租借歸還不便等問題，迸發出巨大活力。共享單車作為一種自由度高、低碳環保使用方便、使用方便且費用低廉的交通方式深受百姓歡迎。該模式既解決了傳統自行車廠家產能過剩問題，又向公眾宣揚了低碳出行的生活方式。

二、共享經濟模式下共享單車管理存在的主要問題

（一）社會大眾的整體意識淡薄

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至占為己有，很大程度上損害了城市的形象，浪費社會資源，同時也使共享經濟的發展違背初衷，使得全面踐行共享經濟發展模式變得十分困難。這些都是因為社會大眾對共享經濟尤其是共享單車的認識不足，共享的意識較差。而轉變大眾的意識需要較長的時間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會大眾的受教育程度不一，其認識存在較大的差異，才導致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

（二）相關法律法規政策不健全

作為一種新的經濟發展模式，共享經濟的發展需要有相關的法律法規政策作為指導和約束，才能逐漸得以實施。在共享單車的普及方面，我國的相關法律法規還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規政策作為指導。肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴重縮短了共享單車的使用壽命，損害了城市的發展形象，為整個城市的發展帶來了極大的負面影響，進而會影響到共享經濟的發展。

（三）企業活力的釋放不足

任何經濟模式的推行都必須要有企業的參與才能夠得以順利的實施，當前我國共享單車的推行幾乎全部依賴政府部門，企業的參與力度較小，而加之監管力度不利，使得共享單車事業的發展面臨諸多的困境。很多企業缺乏必要的參與渠道，政府在企業參與方面沒有指定和實施相關的激勵及引導政策，整個市場的發展依賴于行政指令，與當前我國市場經濟改革的初衷相違背，也拖慢了我國共享單車的發展步伐，長期下去勢必會浪費社會資源，增加經濟社會的發展成本。

三、共享經濟商業模式下共享單車發展路徑研究

（一）充分發揮政府在共享單車發展中的引導作用

要從根本上減少問題的發生，需要做好頂層設計，出臺一套科學、規范的管理辦法，以此來引導市民的行為，促使大家規范使用。政府管理部門應盡快出臺管理細則，對車輛的停放秩序等作出規定，對破壞單車者加大處罰力度，對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰，并將其違法違規信息納入個人信用記錄。例如，深圳市交通運輸委員會明確提出2017年的自行車道建設規劃，全年力爭完成100公里自行車道的新建、改造提升。

（二）大力調動企業投身共享單車經濟的積極性

一是企業要積極配合政府，落實各項舉措，建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為，例如，把用戶初始信用規定為100分，如果由于亂停放被其他用戶舉報，則扣除相應信用分數，分數低于一定程度就無法繼續使用共享單車。二是探尋利用技術手段解決用戶亂停車等問題，利用GPS定位，獲取用戶停車的具體位置，從而判斷是否是規范停車點等。如果用戶多次未按照規定停車，對違規行為嚴重的用戶進行列入“黑名單”等處罰。三是完善管理措施，在用戶信用信息共享、宣傳引導等方面多做努力，將促進市民規范停車。四是借鑒國外共享單車發展經驗，探索適合企業自身的贏利模式。

（三）強化引導用戶全面參與共享單車發展

人民群眾是推動社會變革的重要力量，龐大的共享單車用戶也是推進共享單車行業可持續發展的重要力量。共享單車使用者首先應該從自身做起，遵守共享單車相關規定，文明規范使用。騎行時注意安全，不搶道占道，自覺佩戴頭盔，使用后將共享單車停放在自行車停放區域。其次，共享單車使用者在文明使用的同時，還應對身邊的不文明行為進行監督舉報。尤其針對故意損壞車輛、涂改車身二維碼、上私鎖等惡劣行為，進行舉報，使破壞者獲得相應懲處。

四、結束語

共享經濟能夠為用戶創造更大的價值，提高資源利用效率和社會運行效率，提升社會信用與信任，推動社會文明進步。從實體資源分享到虛擬互聯網分享，共享經濟的發展會隨著技術進步和思維創新而不斷突破。為此，需要全社會從政策、法律、監管、實踐等方面，營造良好發展環境，消除其負的外部性，發揮更大的正的外部性，推動共享經濟持續健康發展。共享經濟正在釋放模式創新紅利、注入經濟“新活力”，豐富行業的價值創造模式。

【參考文獻】

[1]王在濤.城市公共自行車系統管理模式分析[J]. 城市發展研究，2013（9）：93-97.

[2]郭建明.共享單車的經濟學思考[J].改革與開放，2017（3）：73.