高速公路填砂路基施工技術探討

宋戈

摘 要：在中國社會經濟發展過程中，高速公路的建設具有重要意義。它不僅有利于社會經濟的發展，而且也給人們的生活帶來了便利。目前，在中國公路工程建設，沙主要是用來進行相應的施工處理主要填料。這不僅使路面結構密實度得到進一步提高，而且有效地保證了工程的施工質量，使公路的經濟效益和社會效益得到了提高。它得到了有效的改進。介紹了高速公路填砂路基施工的有關內容，并對有關技術要點進行了探討，以供參考。

關鍵詞：填砂路基；施工技術；質最控制

前言

隨著社會經濟的不斷發展，在中國城市化進程逐步加快。為了滿足人們日常生活的需要，方便人們的出現，公路建設項目也越來越多。一般來說，在高速工程建設，沙子一般視為主要調料，既節省了工程建設成本，而且有助于人們控制公路工程的施工質量，并提出在高速公路的定期保養維護工程項目。高速公路建設的經濟效益和社會效益得到了有效保障。

1 公路路基填筑砂的施工

1.1 原料的控制

路基填料最小強度要求應該由上部填土控制（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，和含泥量應小于5%。應使用中砂或細砂。最大粒徑應小于1.5mm，液限不應小于50%，塑性指數不小于26，且有機質含量不超過5%。

1.2 卷列表

根據設計和施工規范的要求，首先恢復預制場的原貌，對路基范圍內的樹木進行切割或移植。廢物、有機物殘渣、地面下的土壤和農作物的根都被清除了。干凈的桌子被清除到堅硬的土壤里。清洗完成后，施加預硬化以使其密度達到規定的要求。

1.3 路基排水

由于路基施工期長，施工期雨水容易造成大面積沖刷，施工前要做好排水工作。一般的排水溝，路基兩側開挖深度一般應在0.8-1.0m，寬度一般在1.0m左右的范圍內，排水溝應通過附近的水池等；或滲水盲。作為一個排水措施、溝一般采用粘土和亞粘土為下封土。首先，路基土應深到一定深度，以確保底土體的強度符合強度要求。通過回填使土體得到改善，底封使路基沿縱向和側向滲流排水溝向路基邊溝滲流，避免了地基的長期沉降。

1.4 砂的運輸

在合格路堤的表面，應鋪上表面砂，使填筑砂層表面含水量不小于10%。如果在運輸過程中發生深車轍，則使用推土機來壓實沙子，以確保自卸汽車將沙子輸送到指定的位置，因為沙子沒有粘結。因此，運輸車輛應將沙土裝載在路基一側，嚴禁在已被壓好的路基上裝載和翻車。

1.5 砂的攤鋪

沙的傳播應遵循低中心、高路的原則。每個作業段長度應控制在400500米或路基蓋板涵的范圍為劃分點。對砂的施工厚度系數約為1.13，而其松散層厚度不應超過40CM；確保路基充分壓實的攤鋪寬度，應以保證50cm的寬度。施工的橫坡應在1.5-2.0%的范圍內控制當砂的第一層和第二層填充。路面的水平坡度應適當地逐層降低，鋪筑后的路面覆蓋在罐底。噴水后可以鋪設粗糙度檢查不大于50cm分噴頭和噴頭。對于手動和機械澆水兩種方式，表層砂含水率提高到10%以上后，平地機進行了分級。完成后，采用振動壓路機兩次壓路，保證灑水車能直接噴灑在砂層上。對于局部含水量低的部件，在壓實或壓實前應加上水或水泵，以提供最佳的壓實水含量。

1.6 軋制方法

普通路基通常采用碾壓壓實來達到預期的效果，但對于填砂路基，由于它幾乎不粘，是一種分散性材料，它由固體、氣體和液體三部分組成。具有內聚性的特征。由于壓實度過大，影響碾壓效果，故路基填筑通常采用灑水、碾壓或雨后碾壓，必須保證水、輥壓機足夠的水。然后將沙子灌滿沙子，使其基本上處于飽水狀態，然后在其附近挖一個坑，在坑內放置過濾網層。然后用一個小泵把多余的水泵出來，直到泵不起來為止。輕型振動壓路機可用于振動壓一兩天。在振動壓力的過程中，控制其含水量約為壓實時間的10%倍。如果時間允許，上述過程可以重復進行，以確保質量。40cm左右。

1.7 施工質量控制要點

不同砂廠的型砂質量不一致，導致填料性能差異較大。施工過程中施工質量難以控制，容易影響測試數據的收斂性。因此，在施工中應避免砂的混合充填。

為形成路基應保持一定的濕度以避免因干燥天氣造成的路面分散。增加了車輛的施工難度，特別是在表層易失水、干燥的情況下。在施工車輛和機械的作用下，在頂部產生碾壓和擾動，導致層的疏松堆積。對于這種現象，應該是水滾了。

大量的貫入試驗表明，大部分路段路基邊緣密度較大，路基中心位置較低。因此，路基邊距路堤越近，土壓力的相對覆蓋范圍越小，路基填土的壓實度應特別注意。必要時應采取適當措施加強施工現場，減少現場灑水量，減少灑水噴頭的工作量，控制施工質量和碾壓質量。在正式施工前，應在施工前鋪設一段長度不小于100m的試驗段。當壓實度和其它要求要求時，壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓次數、碾壓速度、材料厚度和材料含水率等都可為以后大面積的施工提供參數和依據。

2 填砂路基檢測方法

2.1 干密度檢測

確定最大干密度。對于非粘性粗粒土，相對密度可以用相對密度來表示。應采用相對密度試驗法確定最大干密度和最小干密度，確定最大干密度，如振動臺法或振動錘法。振動樁錘沖擊法作為標準方法和最小干密度作為中國的標準方法。漏斗法、圓筒法和松砂法的測定。

2.2 壓實試驗

砂充填法一般用于砂的檢測或砂土的粘結性差。其壓實度的基本測試步驟是砂量、選點、挖坑、填砂、稱重、數據分選等，但要保證混凝土施工中的檢測頻率。不檢查、不影響機械化施工進度，所以我們經常用核子密度儀和灌砂法檢測路基壓實度。最后，用砂充填法對試驗結果進行了檢驗。

2.3 水檢測

一般來說，烘箱干燥法是用來測定水分的，但微波爐由于干燥的需要，可以長期烘干。具體的實現是利用微波高溫時間在15min控制。

2.4 沉降觀測

對填砂路基施工完成后，應進行一次沉降觀測，每天都在高一點。觀測不再是沉降，不沉降的標準是每3天觀測值變化小于1mm，然后進行驗收或下一道工序施工。

2.5 質量控制檢測的要點

在施工中，應采用多種方法來確定壓實度的更精確的測量。錘擊與振動的結合是控制其質量的最佳組合方法。不適用對于橋涵等特殊部位，回填砂工作面較小，有必要將工作面擴到碾壓，或采用手振搗實，以保證壓實效果更好。 在試驗過程中，應保證型砂含水量控制在10%左右，以保證壓實效果。

3 結束語

總之，它的控制和管理，對砂施工技術的公路工程建設中的路基填料具有非常重要的意義，它不僅使公路建設質量進一步提高，同時也滿足了工程設計的相關要求，使公路工程的社會效益與經濟。利益得到了很好的改善。而隨著時代的不斷進步，人們也將許多先進的科學技術，使高速公路的建設管理水平有效提高，從而對砂填筑路基的施工技術是有效提高適應性，在中國社會主義市場經濟的發展促進了。給人們的生活帶來了很多方便。

參考文獻

[1]姜永慧.公路填方路基施工質量控制[J].交通世界（建養·機械），2010，（12）.