歷“9”彌新

王孟元

恰逢廣汽本田品牌成立20周年，第10代雅閣也要正式在國內和大家見面了。誰曾想如今在市場上紅得發紫的本田雅閣，在創立之初其實是個意外的產物呢？穿越時空的隧道，回到Accord的起點。

雅閣的故事，我們先從“意外產物”這個梗說起。大名鼎鼎的本田宗一郎，是個狂熱的肌肉車愛好者，所以在雅閣開發之初，本意是要做一款后驅+V6的雙門硬頂跑車。不過這個想法生不逢時，剛好趕上了石油緊缺的年代，雅閣也就由原本的肌肉車變成了經濟型轎車?？纯船F在火爆的B級車市場，不知道本田先生的在天之靈是否應該感謝那場石油危機呢？

在確定過造車的方向后，本田把第1代雅閣“頗為省事兒”地造了出來，甚至我們從外觀上一眼就能看出來，這是個思域的“亞種”。3門掀背的格局、硬朗的車身線條，怎么看都像是長大了的思域，不過這個“大”也是相對而言的，比起今天的任何一輛B級車，當時的雅閣可著實是個小家伙。俗話說“麻雀雖小五臟俱全”，初代雅閣雖然身形小巧，但是常用功能可是一應俱全，本田看家的CVCC發動機技術也應用在了它的身上。隨著時間的推移，本田也逐漸發現3門掀背車似乎已經難以滿足消費者的需求，于是4門版的大號車型就此應運而生。

不多時之后，第3代雅閣如期而至，而外觀也有了明顯的變化。經典的翻燈設計出現在了這一代的車型上，干凈簡潔的車頭贏得了眾多消費者的青睞。第3代雅閣家族極為龐大，單是發動機型號就多達10種，車型版本更是數不勝數，其中雅閣獵裝版車型也首次出現在了大家的視野當中。

1981年，雅閣已經在市場上小獲成功，本田也推出了雅閣的第2代車型。除了外形上更具行政氣息，本田還將地圖導航技術加裝在了它的身上，本田稱之為Electro Gyrocator。這套原始的導航系統需要我們將一張透明的地圖卡插入導航儀中，導航儀通過定位將車輛的位置標注在透明的地圖卡之上。這聽起來極為復古的方式，在30多年前也算是黑科技了。除去科技配置上的更新，本田這善于研究發動機技術的企業還將最新的電子燃油發動機搭載于第2代雅閣之上，此前的變速器也升級為了4擋自動變速器，不過這些都已經是1984年的事情了。

第4代雅閣出世之時，時間已然到了上世紀90年代。隱藏式大燈被取消，車身的整體造型也愈加圓潤飽滿。除了合金輪輞、天窗、bose揚聲器等高端配置，ABS技術也被加持在了雅閣身上，安全件也隨之進一步提升。在之后的幾年中，本田甚至將座椅及后視鏡加熱的配置放到了雅閣上。

本田雅閣第5代車型讓眾多的本田黨為之著迷，大名鼎鼎的VTEC首次被應用于雅閣車型之上，而本田推出的2.2L自然吸氣高性能版車型，與當今的眾多2.OT車型相比，動力水平仍不落下風。

1998年，廣州本田公司成立，第6代雅閣也是公司成立后引入的第l批產品，自此之后，雅閣終于開始在中國市場書寫起了自己的傳記。2715mm的軸距、5連桿后懸架、EPS電子助力轉向以及VGR可變轉向齒比等等，一系列亮點的配置，在市場上迅速得到了認可，第6代雅閣在中國打了一場漂亮的勝仗。本的第7代雅閣與北美版保持了高度的一致，內飾沉穩的設計風格正中國內消費者追求“成功感”的下懷。僅在2006年的第1季度，其銷量就已經突破了3萬輛。

2008年對中國來說是十分重要的一年，對本田來說也如是。在奧運年的年初，第8代雅閣正式上市。接近5m的車長讓雅閣在國內嘗到了甜頭，國內消費者對于空間的追求簡直可以用狂熱來形容。在外觀向硬朗風格轉化的同時，內飾也進行了趨向簡潔化的調整。制動輔助系統、自動空調、電動車窗以及定速巡航等高端配置，早已在第8代雅閣上就位。這種宜商宜家的高性價比車型，自然是不愁賣的。

2013年，第9代雅閣在國內上市。國內版本的雅閣相比北美版，在外觀上增加了更多的鍍鉻，內飾則基本保持一致。上下雙屏幕的內飾將“科技”2字展現得淋漓盡致，內飾風格也進一步向駕駛方面進行了重新設計。在后期推出的車型中，更是將本田引以為傲的Honda SENSING技術進行了普及。此時，我們已經隱約可以看到雅閣年輕化的趨勢了。

又一個5年過去了，第10代雅閣也不出意外地引進了國內?？吹?0代雅閣的外觀，我仿佛又見到了初代車型掀背的影子，這是否也算隔空致敬呢？雅閣進入圍內的這10年，也剛好是我從兒童成長為青年的10年，這一次，年輕而富有活力的第10代雅閣受眾群體也轉變為了我們這一代人，不覺倍感親切。10代雅閣，我看好你。