共享單車的可持續發展研究

童葉 張金蓮 李杰

摘 要：在共享經濟的潮流中，共享單車作為一個新興行業脫穎而出并持續發展壯大，它存在一系列的問題等著解決，例如公司盈利、車輛管理、技術創新、協同治理等，這些問題產生的原因以及如何解決值得分析。本文將對共享單車進行經濟學分析，研究共享單車的外部性、規模經濟、盈利模式三個方面，更加深層次的解讀共享單車；探討共享單車發展中存在的主要問題并提出相關解決措施以及如何有效促進共享單車的協同治理，為共享單車的可持續發展做貢獻。

關鍵詞：共享單車 可持續發展 經濟學分析 協同治理

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）08（a）-015-02

共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。共享經濟的五個要素分別是：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經濟關鍵在于如何實現最優匹配，實現零邊際成本，要解決技術和制度問題。共享經濟閑置資源的社會化再利用，用戶需求的個性化配置使得社會資源利用率得到大大提高。而共享單車恰好是共享經濟的一大體現，而共享單車如何可持續發展成了社會的一大熱門話題。

1 共享單車發展模式的經濟學分析

1.1 共享單車的外部性分析

（1）共享單車的性質。

共享單車是一種兼具私人產品與公共產品屬性的混合產品，也可理解為準公共產品。消費者付費使用共享單車意味著獲得了單次消費的使用權，但從本質上并沒有獲得完全的所有權和使用權，即共享單車具有不完全的排他性，沒有完全滿足公共產品的非排他性和非競爭性，也沒有完全滿足私人產品的排他性和競爭性。

（2）共享單車的正外部性。

正外部性是指一個經濟主體的經濟活動導致其他經濟主體獲得額外的經濟利益，而受益者無須付出相關代價?，F代共享單車與傳統的公共自行車進行比較，不需要消費者去固定地點取車以及歸還，為用戶節省時間，極大提高了消費者的出行效率；共享單車APP上都具有通過GPS定位實時更新閑置單車停放地點的功能，避免了公共自行車可預見性低的局限性，方便用戶可以快速尋找到閑置單車，是對閑置資源的充分利用，使消費者獲得了效用最大化，也使社會獲得了效用最大化。

（3）共享單車的負外部性。

負外部性是指一個經濟主體的經濟活動導致其他經濟主體支付了額外的成本費用，又無法獲得相應補償的現象。共享單車在某些一線城市的超額供給導致其經常性出現亂停亂放甚至違規占用特殊通道的情況，侵占了其他消費者的公共利益；大量壞車隨意堆積無人處置，嚴重影響了市容市貌，不利于文明城市的建設；低成本、低質量所導致的共享單車高毀損率是一種資源浪費，破壞生態環境。

1.2 共享單車的成本和規模經濟分析

共享單車的多輪融資和企業自身的盈利系統為企業提供源源不斷的資金流，共享單車企業應該如何充分利用、合理配置資金促進企業發展呢？從規模經濟角度分析，共享單車企業應該不斷提高規模經濟化水平，通過采用先進工藝、大型化、專業化設備、人工和機械化生產相結合的方式、高效率的人工管理機制、兼并收購小共享單車企業擴大企業規模、根據市場需求擴大產銷量等手段不斷擴大共享單車企業的規模經濟化發展，從而促進共享單車生產效率的提高，降低共享單車的生產成本，擴大企業的盈利空間，有利于共享單車企業的持續發展。

1.3 共享單車的盈利模式分析

（1）共享單車通過向用戶收取按小時騎行的使用付費，即“分時租賃”模式。以摩拜單車為例，騎行每半小時收取0.5元，據相關數據顯示，摩拜單車的日使用量約為1600萬次，假設每人騎行半小時，即日收入約為800萬元。

（2）對收取的押金和用戶放在共享單車APP里的預存車費進行理財投資獲取利息收入。以摩拜為例，每輛單車押金為299元，目前摩拜單車用戶已達到2000多萬，假設一年有1200萬用戶的押金預存在APP內未收回，目前銀行活期利率為0.35%，將600萬存入銀行活期存款，600萬用于可隨時取現的基金投資，假設收益率為4%，一年總的利息收入約為7800萬元。

（3）多輪融資帶來資本積累，95%的共享單車企業都經歷過融資，以融資的方式擴大企業的資本量。以摩拜為例，截至到目前摩拜經歷了天使輪、A輪、B輪、B+輪、C輪、C+輪、D輪、D輪（追加）、E輪、新一輪等融資，累計融資將近11億美元。

2 共享單車發展中存在的主要問題

2.1 共享單車競爭市場擁擠產生資源浪費

中國的共享單車市場活躍度居高不下，從而各大企業紛紛涌入共享單車市場，產生了以摩拜、OFO為首（市場份額分別為57%和30%），哈羅單車、小藍、優拜、酷騎等20多家企業規模，導致了共享單車的投放尤其在一線城市庫存問題嚴重?？此菩纬闪穗p寡頭壟斷模式，然而因共享單車兼具公共產品屬性和私人產品屬性，其中準公共品性限制了共享單車市場的企業容量，1～2家即可，類似與自來水公司等，其本身的性質決定了無法容納更多企業的市場份額，反而造成資源浪費，大大增加了企業的運營成本。

2.2 共享單車的運營模式及盈利困難

共享單車的盈利以融資、押金金融投資和日租金為主要來源。然而共享單車的主營業務盈利周期長。以摩拜單車為例，摩拜單車使用頻率3次每天，一次付費0.5元，一年平均天數300，一年免費騎行天數占平均使用天數20%，年單車收益360元，大概需要2～3年才開始盈利。然而在實際中，共享單車的使用次數明顯小于預期值，用戶希望車子越多越好與車子被騎行的次數處于矛盾狀態，更是加大了企業的盈利壓力。摩拜單車在以高成本造車的前提下，雖可以大大減少企業未來的運營成本，但也讓摩拜單車在市場投放上被OFO遠遠甩在身后。據相關負責人表示，新的融資資金大部分用來生產單車，明確表明他們需要造更多的車。摩拜急需在高成本造價與車輛覆蓋投放找到平衡點。摩拜內部財務部也表示，供應商身兼債務大概10億元，其總債務超過10億美元！截至當期已經挪用用戶押金60億元。顯然，實際上摩拜已經陷入了資本危機，需要很大的資金投入。最近，摩拜以遠低于上一輪最新融資估價的27億美元被美團收購。這便是在經歷了6個月的資本僵局之后摩拜作出的抉擇。就目前共享單車的初建階段而言，盈利模式略顯單一，需要企業加強監管及風險控制管理，向多元化發展。

2.3 共享單車用戶的不文明違規使用無法規范

由于共享單車的準公共產品屬性，導致其在使用過程中出現大量不文明違規使用現象。例如：亂停亂放，惡意破壞車輛、刮毀車輛二維碼，私自占有車輛等。不文明現象出現后若不及時管理遏止，便會不斷發展壯大。與此同時，在拋開有待提升的使用者素質之外，由于共享單車的負外部性，導致共享單車的違規使用及損壞問題責任界定不明，共享單車的法律保護尚不完善，并缺少企業監管，第三方監管不足，社會監督薄弱的問題。正是無法有效規范共享單車的使用問題，影響了交通和市容，更增加了企業的成本費用支出。

3 共享單車可持續發展的協同治理

3.1 政府層面

（1）加大政府監督，構建信用系統，提供多方信用監督。

對于共享單車的發展現狀而言，政府應該加大監督，切勿放任不管，致使共享單車出現無序競爭的不良現象。同時，為共享單車提供多方信用監督?，F在，摩拜單車已經完成了自己的用戶信用評分系統。誠然，這些舉措可以遏制一些違規行為，但要從根本上杜絕不文明現象，則需政府構建一套完整的信用監督體系，將用戶的銀行卡及一些其他的信用材料整合在一起，由此產生一方信用變化則會引起其他產品的使用，這在一定程度上可以約束公民行為。

（2）反對投入過度，鼓勵企業并購。

就目前共享單車的市場而言，多數企業以風投的形式進行融資，從而投資到共享單車的開發之中，在這一部分就需要政府進行合理控制，若出現不合理的資本投資，則會造成市場經濟的動蕩，不利于我國經濟的健康穩步發展。同時，若共享單車投放過量則會造成大量的社會資源浪費，違反了共享單車的使用初衷。因此，政府應多鼓勵共享單車企業進行并購，使共享單車得到最大化的利用。

3.2 企業層面

首先也是最重要的就是利用GPS技術定位共享單車，這不僅可以節省在尋找和收回共享單車的成本，而且可以使消費者能夠在最快的時間里，精確快速地找到離自己最近的要使用的單車，免去了不必要的時間，在另一方面也加大了共享單車的使用率，企業盈利增加。

3.3 消費者層面

作為共享單車的使用者，因共享單車的特殊性，要求公民有更高的個人素養，做到不破壞共享單車，愛惜它，不將其私人化，用完共享單車及時歸還并將其停放在專用停車處。只有公民的個人思想覺悟提高，共享單車才有更大的可能性一直發展下去，造福消費者為消費者提供便利。

4 結語

共享單車改變了傳統交通出行方式和交通工具構成比率，沖擊了單車零售業的發展，使出行綠色化，便捷化。在政府支持的和平背景下，企業競爭更為激烈。要做到共享單車的可持續發展，對于車輛停放管理需要進一步技術創新運用大數據分析優化用戶體驗，嘗試采取建立誠信系統加強用戶監管。企業盈利能力需要著眼市場開發，在一線城市市場飽和的狀況下，進一步擴大共享單車覆蓋率，實現資源的有效利用，避免資源浪費增加企業運營成本，開發多元化盈利模式，縮短可盈利周期。就共享單車的可持續發展，需要各層面多環節協同治理，我們也將對后期出現的問題進行分析并提出相應的解決方案，一起見證共享單車趨于成熟。

參考文獻

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