水泥混凝土路面碎石化施工技術探討

李軍

摘要：本文對混凝土路改造施工中，加鋪瀝青混凝土面層的碎石化技術進行了解析，分析了水泥混凝土碎石化施工過程中具體要點，為施工的水平能夠得以更好的提高，提升路面的改造質量。

【關鍵詞】水泥混凝土路面；碎石化；技術探討

水泥混凝土路面改造工程，水泥混凝土碎石化比挖除重建施工方案更經濟、更環保的特點，被社會各界廣泛認可。在國省道改造推進過程中，水泥混凝土路面改造工程是主要的組成部分。但當前在水泥混凝土碎石化施工過程中還伴隨著各類問題，使得施工的效能難以全面發揮。筆者結合工程實例，分析了碎石化技術的應用情況，特別是近幾年較為重視施工技術措施。結合具體施工過程的經驗及問題，為同類施工提供借鑒和指導意義。

1.工程背景

亳州市公路管局利辛分局2015年實施的S308線利辛段路面大中修工程樁號為K124+284.480-K125+870段。老路路面寬12米，路基寬15米；原路面結構為24cm水泥混凝土面層+20cm二灰碎石基層+石灰土底基層，路面病害表現為：縱橫向裂縫、板底脫空、錯臺及沉陷等，斷板率極高；根據原路面技術狀況評定表，確定該路段維修方案為大修。設計大修方案為： 4cmAC-13（C）細粒式瀝青混凝土+6cmAC-20（C）中粒式瀝青混凝土+透封層+20cm水泥穩定碎石基層+水泥混凝土路面碎石化施工。原路面采用碎石化技術主要考慮到通過破碎將舊水泥混凝土路面結構強度降低，防止反射裂縫的發生。同時碎石化后的水泥混凝土板具有一定強度，作為路面基層，節約資源、減少浪費、防止廢料污染環境等特點。

2. 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術措施

2.1老路病害路段處理

在施工前，老水泥混凝土面板出現明顯損壞或沉陷時，應挖除舊混凝土面板同時對下軟弱基層進行開挖，加鋪級配碎石找平并夯實至原混凝土面層標高。在進行碎石化施工時，對于施工后凹面大于5cm，應采用級配碎石及時找平。

2.2 水泥混凝土路面碎石化施工

①由于S308線利辛段路面排水防治措施不到位，從而形成斷裂和破碎，影響其正常的使用壽命。所以根據該路段自身特點，檢查破碎機錘頭高度、頻率和行駛速度，從而及時檢查破碎顆粒的大小以及均勻度，碎石化工藝施工應注意以下控制項點：碎石化施工過程中主要控制破碎率和破碎粒徑相關參數指標。例如：破碎率應大于75%以上；表面層破碎粒徑最大尺寸不應該超過7.5厘米；中間層尺寸最大值不應該大于22.5厘米；底層尺寸的對打值不應該大于37.5厘米。 如檢查未達到標準，要和操作者及時聯系調整重錘下落高度。碎石化后顆粒形成緊密的嵌擠結構，緊貼舊路基，板底脫空間隙。

②在進行碎石之前，施工單位結合現場調查、設計圖紙及業主單位提供的有關隱蔽結構物，進行現場勘察并設置標記，對沿線橋梁、涵洞不予沖擊，并應避讓結構物端線外側5米以上。對建筑物大于10米范圍內可以正常碎石施工。對建筑物5-10米范圍內確定碎石化是否對這些結構物造成損壞。一般來說，當構造物在地面1米下時，便不會因破碎而造成損害，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎，或采取監理人員認為可行的其他方案。預防施工中伴隨揚塵，可以在碎石化車道上進行灑水，一般來說，實施碎石化的時間和灑水的時間間隔不能超過三十分鐘。

③進行破碎施工的時候，要先將路面兩邊的車道進行破碎，然后再實施中間的行車道。在破碎的時候，要留出兩者的搭接面，并且搭接寬度要大于15cm。畢竟碎石化以后，舊的混凝土將會向周圍擴張。

④在施工的時候，如果發現伴隨軟弱的路基，要在第一時間依據舊路處置的相關設計進行，如果伴隨較強或者較厚的水泥板，要將振動頻率進行適度的提高，抑或在進行破碎施工之前利用打裂的方式欲裂處理混凝土路面。

⑤進行共振碎石化之后，要將原混凝土路面嵌縫料雜物進行清除。

⑥進行破碎之后，要在第一時間將頂面高程進行測量，同時依據相關設計標準對縱、橫坡調平層進行相應施工。調平材料可選擇級配碎石材料，并滿足等級要求。

2.3 碎石化層碾壓

以共振破碎的水泥混凝土路面不會過分膨脹，破碎后的碎石化面與舊路面等高度。故而，碎石化層有著相對較高的密度，在后期進行的碾壓僅僅需要壓平壓穩表面就行。在進行碾壓之前，要將原混凝土路面嵌縫料、表面粗粒料、外露鋼筋及其它雜物及時清除，同時，利用鋼輪振動壓路機進行兩遍的靜壓，結合采用石屑完成嵌縫工作。

2.4施工過程中的交通控制

如果出入口正好處于共振碎石化的施工范圍內，要進行相應的安全標記并且該標記要醒目，無關車輛及人員禁止入內。破碎施工需要兩條車道，如果有的道路缺少中央分隔帶，要在路中間進行隔離的設置，在施工作業區域中，兩個車道都不能通行，要將醒目的交通導向標志設置于隔離位置，也可以由專人做好交通的指揮工作。

2.5鋪筑瀝青混合料加鋪層

碎石化嚴禁在雨（雪）天氣施工，避免受雨水侵蝕。在講碎石化層碾壓完畢之后，應改盡快在兩天內完成攤鋪水泥穩定碎石基層改造，從而降低車輛運行對道路的損壞程度。在面層鋪筑前，需采用聚酯玻纖布對基層進行整體鋪筑，防止瀝青面層產生反射裂縫。對于瀝青混凝土面層攤鋪施工的時候，要及時關注天氣情況，控制好瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度。在碾壓完成后，瀝青混凝土表面溫度應低于50℃可以放行交通。

3. 結束語

基于水泥混凝土路面碎石化技術在本工程中的應用，結合現階段工程特點，進行了介紹。筆者所介紹的水泥混凝土路面相關碎石化技術探討經驗，可以解決水泥混凝土路面改造過程中的許多問題，從而提升道路的施工水平，保證道路的使用壽命。

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