船體結構設計及建造中的細節處理

陳雁

摘 要： 隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，我國船體結構設計以及建造已經朝著流程化和系統化的方向發展，滿足了廣大客戶的個性化需求?；诖?，本文以船體結構的設計和建造作為研究對象，通過對船體結構設計標準，分別講解輔助支撐設計與分段接口合理化設計，分別從優化斷梁問題處理以及適當增加通焊孔的細節處理[需要和下文對應起來的]等方面詳細闡述船體結構建造過程中的細節處理，從而提高企業的船體結構設計與建造實力。

關鍵詞： 船體結構設計；船體結構建造；細節處理

引言：改革開放以來，我國交通行業得到了穩定的發展，海陸空三方共同發展，大型船舶、海洋工程等項目實施的時候都離不開船只建造，其中船體結構的設計與建造中細節處理被廣泛關注，這些細節看起來微不足道，卻直接影響著船只結構的效果，在當前激烈的市場競爭背景下，船只企業想要提高自己的競爭實力，就要牢牢把握細節，從細節處進行處理，實現船體結構的有效設計與建造。

1.船體結構設計中的細節處理

1.1衡量船體結構設計的標準

船體結構設計工作是整個船舶工程的基礎，設計師會根據用戶的要求結合自己多年的設計經驗，力求自己設計出的船體可以發揮良好的功能特性，衡量一個船體結構的設計是否優質，可以從以下幾個標準中進行判斷：（1）安全性，這是船體結構設計的重點內容，也是任務根本所在，由于多種作用力的影響，船體結構的設計工作會對強韌性有要求，從而有效保證船體結構牢固，船舶正常運行；（2）適用性，不同的用戶對于船體結構設計有著不同的需求，所以設計師在進行船體結構設計的時候會根據具體的船只使用情況進行設計，保證船體結構既能滿足用戶的個性化需求，又能有實際用途；（4）工藝性，設計師進行船體結構設計的時候，會根據標準的工藝流程保證設計工作合理化，隨后還會根據實際的要求進行個性化設計，彰顯船體結構的個體魅力所在[1]。

1.2輔助支撐設計[由于船長比較短，建造過程用不到分段設計的..換一種更普遍的。

船體結構設計中利用輔助手段作為支撐，保證船體結構的整體性能，很多時候工作人員和設計人員會忽視船體結構的輔助支撐作用，但是實際船體結構設計過程中必須嚴格重視輔助支撐的意義，根據船體結構設計的實際要求和施工的實際情況，保證合理的船體結構設計，實現船舶的安全。

應用確定性設計法可以進行船體結構的設計，該方法主要分為規范設計法和直接計算法，船體的尺寸與結構形式可以決定出船體構件的布置與設計規范。采用直接計算法彌補確定性設計方法在設計應用中產生的不足，使用輔助支撐設計可以保證船體結構的可靠性，在相關概念的理論基礎支撐下，完成預定期望的概率，檢驗船體結構構件強度以及構件的尺寸。

2.船體結構建造中的細節處理

在傳統的船體結構兼做過程中，雖然施工人員會根據用戶的要求和設計師的圖紙進行建造，但是整個建造過程中經常會忽略細節的處理工作，隨著經濟的發展和科學技術水平的提高，船體結構建造細節管理得到了保障。

2.1優化斷梁問題處理

在過去的船體結構建造工程中，人們只是將目光放在了船體結構的設計工作，卻忽略了建造工作，對于梁體的處理沒有到位，導致斷梁現象時常發生。因此建議工作人員及時優化船體結構斷梁問題的處理，這個時候建造人員需要將分段的位置定好，然后在船體斷梁的位置處理點接上，避免截梁過程中增加過程中造成的工作量增加情況，將艉封板扶強材的上面與下面兩個部位以對接的方式連接在一起。從而優化斷梁問題，節約分段裝配的實踐，保證在運行的過程中不會影響到船體的結構強度，不改變船體的結構理論線。同時，要求施工人員在船體結構建造的時候嚴格根據相關標準進行施工設計與改善，從而提高改善的效果。

為了完成復制世紀之船“泰坦尼克號”的夢想，武船集團將其變為了現實，計劃將于2018年12月正式完工，武船集團將按照“泰坦尼克號”原設計圖紙和實際尺寸1：1比例還原。新船長269.06米，船寬28.19米，吃水10.54米，內設“泰坦尼克號”的所有功能，設計團隊對全船的布置、結構、功能進行復原設計，并通過了中國船級社檢驗。全部內部裝飾由美國GC公司提供概念設計，武船聯合英國Paragon、新加坡ICF等公司，共同進行了深化設計，努力保證每一個細節的設計都做到最大的限度的還原，從而實現船體結構從設計到建造的良好細節處理[2]。

2.2適當增加通焊孔

通焊孔在船體設計的時候就應該提前注意到，等到了船體建造的時候也要根據設計的要求進行通焊孔的加設，工作人員應該根據該船只的實際適用目標適當增加通焊孔，從傳統的船只建造過程中汲取經驗，建造時注意到該部位不僅存在有肋板，還會存在有肘板，因此需要加設一部分補板，補板的數量需要控制好，保證補板不會太多造成施工的難度和成本的增加，盡可能的節約建造材料的同時，達到施工的效果。船體在裝配的時候，要改變過去的裝配方式，采用分段的形式進行，并且介意輔助設備進行有力的支撐，目前我國采用的是R型分段方式，簡化了過去的操作，提高了焊接的速度，增加了船只建造的穩定性。

除此之外，還需要開設臨時通道孔，在進行船體結構建造的時候需要在機艙側面開設臨時通道孔，這些通道孔可以成功促進機艙的正常工作，世界一流船舶在建造的時候會通過該方法實現先進的工藝和衛生水平，傳統的船體設計當中不會考慮到臨時通道孔的問題，因此設計人員和建造人員需要保證建筑人員衛生的同時開設臨時通道孔，從而保證船只建造的安全性。中國現代海軍工程會建造了先進戰艦的全尺寸、陸基實體模型。解放軍工程師和科學家在武漢郊區建造055型導彈驅逐艦（CG）主要特征是346型雷達，其中4個將被安裝到上部結構前端。這種雷達的工作波段是S波段，可執行3D監視和遠程火控任務，是導彈防御和追蹤隱形目標的理想選擇。從細節部位就能看到該船只的強大功能，彰顯我國的經濟實力和科技實力。

總結：總而言之，本文從實際情況進行講解與說明，分析船體結構的設計和建造過程中加強對細節的有效處理，明確其重要性，分別以實際案例分析說明船體結構從設計到建造過程中細節處理的應用，無論是適當增加通焊孔的細節處理，還是開設臨時通道孔的細節處理，都能看出細節問題的嚴重性，結合我國科學技術發展的現狀，采用先進的技術和信息化手段，為各企業進行合理的船體結構設計與建造提供有效的支持。

參考文獻

[1]郁宇，劉勝，劉堯.船體結構設計及建造中的細節處理[J].山東工業技術，2018（09）：21.

[2]沈蘇.船體結構設計及建造的細節處理[J].建材與裝飾，2017（42）：64-65.