淺談汽車車橋涂裝工藝

◎文/韓娜 畢清娣(安徽安凱福田曙光車橋有限公司)

近年來，為了提高自身的綜合競爭力，國內各大汽車廠都從各方面提升產品性能和外觀質量。車橋是汽車底盤的主要部件，隨著客戶對車橋外觀涂裝質量要求日益提高，車橋涂裝工藝也向著減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量、高檔優化方向發展。此外，如果車橋防腐蝕處理不好，由于腐蝕導致性能下降或結構損壞，后果將不堪設想。本文主要從車橋涂裝的功能、車橋涂裝材料的選擇、車橋涂裝的前處理、噴涂工藝分析及涂裝過程中應注意的問題等五個方面闡述車橋涂裝工藝。

一、車橋涂裝的功能

車橋涂裝的主要功能是防護和裝飾。防護是指防止車橋表層銹蝕、劃傷影響產品性能。由于車橋裝配在汽車的底盤部位，容易接觸到地面的泥沙、水及其他腐蝕性物質，例如通過海運的橋總成就會受到海水的腐蝕，所以需要對車橋進行涂裝噴漆，用油漆來隔絕外界侵蝕物對車橋的傷害，避免侵蝕物直接對橋總成碰撞、腐蝕，延長車橋的使用壽命。裝飾是為了使車橋表面美觀光亮，提升客戶的購買欲望和滿意度。

二、車橋涂裝材料選擇

車橋涂裝材料的選擇主要要考慮噴涂材料的環保性、噴涂質量和噴涂周期。通過多方對比，水性防腐底面合一油漆是最優選擇。

水性漆所使用的稀釋劑是水，無毒無味，不燃不爆，對人體無害，不污染環境，漆膜豐滿，晶瑩透亮，柔韌性好，且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等優點；而油性漆所用稀釋劑是有機溶劑，不能用水稀釋，含有苯、二甲苯、甲醛等重金屬，有毒有害，易燃易爆。

傳統的涂裝噴涂都是先噴底漆再噴面漆。底漆和面漆是兩種不同的噴涂材料，而底面合一漆是將底漆和面漆合二為一，一種漆既可作為底漆用，又可作為面漆用，因此這種漆不僅要具有底漆的性能（如防水、防銹等），還要具有面漆的性能（如高光澤、耐候性及豐滿度等）。從噴涂工藝上看，底漆、面漆采用同一種漆，可采取“濕對濕”直接噴涂，中間不需增加其他工藝流程就可達到所需的漆膜厚度，且兼具了底漆的防護性能和面漆的裝飾性能。

三、車橋涂裝的前處理

涂裝前處理就是清除車橋表面的油脂、油污、腐蝕產物、殘留雜質物等，并賦予車橋表面一定的化學、物理特性，達到增加涂漆層附著力的作用。因此，涂裝前處理對噴漆的漆膜附著力及耐鹽霧性起著至關重要的作用。車橋前處理包括預脫脂、脫脂、水洗1、水洗2、無磷轉化、水洗3、水洗4共7道工序。預脫脂槽和脫脂槽工作溫度為50～60℃，配槽相同，都是在清水加滿后按3%比例添加無磷脫脂劑，然后用酸堿滴定儀器檢測游離堿，要求游離堿為10～20點；無磷轉化槽工作溫度為常溫，在清水加滿后按2%～3%比例添加無磷轉化劑，然后用酸堿滴定儀器檢測總酸度，要求總酸度為0.4～2.0點；4道水洗工序作用都是沖洗，因此工作溫度是常溫，槽液都是清水，為了防止車橋清洗后生銹，在水洗4工序時需添加一定量的鈍化劑，添加后用pH試紙檢測，pH值8～10即可。

四、噴涂工藝分析

經過涂裝前處理后，橋總成需經過吹水、水分烘干、冷卻、噴漆1、流平、噴漆2、流平、漆膜烘干、冷卻、補漆等工藝流程，橋總成工藝流程布置見圖1。噴漆工序要求最高，噴涂時噴槍壓力300～500kPa，將漆和水按5∶1的比例混合、攪拌，用油漆粘度儀檢測，油漆粘度需符合溫度—粘度曲線的要求，溫度—粘度曲線見圖2。其中，溫度是指噴漆房的環境溫度，粘度是指噴漆的粘度。因為油漆粘度采用人工調配，故允許存在±5%的誤差，例如，噴漆房環境溫度為15℃，則粘度執行標準為49～55s。為了達到良好的噴漆效果，操作者噴漆時要按從上向下、從左向右的順序噴漆，噴槍至橋的距離為250～300mm，噴漆時采用扇面搭接噴涂，扇面的重疊寬度是扇面的1/2，運槍速度約300～450mm/s。兩遍噴漆后車橋的最終漆膜厚度要≥40μm，可使用漆膜厚度儀檢測；附著力≤2級，使用劃格器檢測；耐腐蝕≥240h，在專業的鹽霧試驗箱中檢測。

圖1 橋總成工藝流程布置圖

圖2 溫度—粘度曲線圖

五、噴涂過程中應注意的問題

車橋總成形狀不規則，噴涂時難免存在漏噴，可以采取下線補漆的方式進行彌補，但是有些噴漆死點即使下線補漆也無法補到，因此需要梳理出漏噴類型，針對噴漆死點進行提前預刷漆。例如帶鋼板彈簧導向座的橋總成，在裝配前對鋼板彈簧導向座側面及導向座與固定環之間的中段一圈進行預刷漆，此舉可有效改進導向座附近的耐腐蝕性。針對涂裝下線可以補到的易漏噴點，結合工藝紀律檢查及主機廠反饋易漏噴的部位進行了總結、分類、匯編，編制《涂裝線重點吹水、防漏噴及補漆手冊》，補漆操作工對照手冊進行重點補漆。