新保供下的LNG

文 | 本刊記者 王勇

去冬今春的供暖季里，“氣荒”成為彌漫在空氣里揮之不去的陰霾。今年的秋季還沒到來，但卻在這離采暖季用氣高峰還有幾個月的時候，天然氣市場又進入緊張備戰狀態。

7月16日至19日，國內LNG均價由3977.5/噸漲至4418.75/噸，高達11.09%的三日漲幅仿佛給今年的天然氣供給形勢進行預熱式的警告。

2017年，我國進口LNG量大幅提升，已超過韓國成為全球第二大LNG進口國，僅次于日本。今年，我國LNG市場在多重因素的推動下變得更加活躍，天然氣需求顯著上升。有關部門和業內人士都對2018年的天然氣保供形勢開始隱隱地擔憂。

從海關數據可以明顯看到，今年我國天然氣進口數量和金額都呈上漲趨勢。截至今年7月，我國進口天然氣總量為4942.7萬噸，比去年同期增長34.3%。從金額方面來看，2018年7月天然氣進口額為301630萬美元，同比增長54.4%，1月-7月天然氣進口金額同比增長63.1%。按照7月的進口總量和金額推算，進口單價為408.8美元/噸，環比上漲16美元/噸，同比上漲69.1美元/噸。

強勁的LNG增長勢頭對今冬的保供會有多大的正面影響？氣荒再來襲的可能性會有多大？這個夏天，我們走進LNG接收站，探尋LNG產業當下的真相。

走進接收站

8月中旬，正值臺風季，“貝碧嘉”正在廣西附近徘徊。凌晨四點，隆隆的雷聲將來此參訪的我們驚醒，排山倒海似的氣勢直到6點左右方才逐漸停歇。天晴后，《能源》記者來到北海LNG接收站的廠區，四座建成的巨大儲罐以及碧藍海天下的碼頭占據了大部分的視線。

北海LNG接收站于2013年6月由國家發改委批準同意投建，中國石化天然氣有限責任公司與廣西北部灣國際港務集團有限公司合資成立的中石化北海液化天然氣有限責任公司（以下簡稱北海液化公司），負責建設運營北海LNG項目的碼頭，以及陸域形成工程、接收站工程，雙方股比分別為80%和20%。

北海LNG項目接收站陸域為吹沙填海形成的40.32公頃人工島，通過5.3公里市政配套道路與陸地相連。LNG碼頭可停泊8-26.6萬立方米的LNG船，接收站一期建設4臺16萬立方米的全容式LNG儲罐，以及配套LNG工藝處理設施和公用工程系統。

北海LNG投產運營重要節點一覽

一期建設規模為300萬噸/年，折合供氣能力40.5億立方米/年。二期計劃建設規模為600萬噸/年。2016年4月19日，首船商業氣“甲烷精神”號LNG船舶順利靠港接卸，BOG低壓外輸、槽車充裝外運同步投用，標志著西南地區首個LNG項目在廣西北海正式進入商業運營。

據接收站相關人員介紹，自投產以來，北海LNG接收站安全平穩運行近900天，完成39艘LNG船接卸，完成槽車充裝219.21萬噸，實現BOG外輸2.13億方。

在接收站廠區參觀過程中，工作人員向《能源》記者詳細介紹了LNG從接收到進入管道或槽車充裝的全過程。從工藝角度來看，LNG接收站可分為三個主要系統：卸船系統、存儲系統和外輸系統。

簡單來講，LNG通過船上的卸料泵從船艙排出，通過卸料臂進行卸船并通過卸料總管輸送到岸上的LNG儲罐，同時為了維持船艙壓力，配有氣相平衡臂；儲罐配有上部進料和下部進料兩種方式，進料方式由存儲的LNG和需要卸船的LNG各自密度決定，使其在注入時充分混合，避免分層導致的翻滾現象；輸出系統通常包括罐內泵、再冷凝器、高壓泵、汽化器等，部分LNG輸送到裝車站由槽車進行輸送。

在結束了北海之行后，記者又來到2018年3月正式投產的中國石化天津LNG接收站。該接收站位于南港工業區三期規劃區，目前在碼頭僅有中國石化LNG接收站一家。

天津LNG接收站是國家“十三五”重點項目，是中國石化具有完全自主知識產權成套技術的LNG接收站，由中石化天津液化天然氣有限責任公司負責建設運營。一期工程項目建設規模300萬噸/年，供氣能力40億方/年；二期工程規模將達到1140萬噸/年，遠期工程規模計劃達到2000萬噸/年。

就自主化與國產化方面，記者對必維集團進行了采訪。必維曾為中國的十余座LNG接收站提供服務，并參與了至今亞馬爾的全球最大的LNG項目。必維相關負責人告訴《能源》記者，目前國內的LNG接收站的關鍵設備，如低溫儲罐、工藝場站的主要設備等的建造規范還是以國外或國際標準為主，尤其是低溫儲罐所用的9%Ni低溫鋼材及現場建造方面還是以歐標為主。不過“國內大型工程公司近年來在設計、采購、建造方面已經積累了足夠的經驗，在很多項目上取得了成功，LNG儲罐主要使用的低溫材料也已逐步實現了國產化?！?/p>

另一方面，記者從中石化方面獲悉，天津LNG接收站輸氣干線工程按照滿足二期輸氣能力需要，一次建設到位。線路全長620公里，途徑10個地市（區），設分輸站10座，線路截斷閥室31座，向天津、河北、山東三省市供氣。與中國石化山東天然氣管網、山東LNG接收站、鄂安滄輸氣管道及文96、文23儲氣庫群相連通，構成氣源互補、統一調度的中國石化華北供氣管網。

自2018年2月14日首車外運、3月12日外輸系統投用，天津LNG接收站外輸量穩步提升。截至8月14日，天津LNG接收站已接卸LNG船舶16艘，接卸量98萬噸，外輸天然氣8.96億方，裝車量23.34萬噸。

在記者采訪期間，恰逢中國石化合資建設的首艘LNG船舶——“中能福石”號船舶靠泊。該船LNG接卸完成后，天津LNG接收站接卸量將突破100萬噸，截至記者發稿，天津LNG接收站外輸氣量已突破了10億方。

提前“御冬”

LNG進口量大幅增加的同時，價格同樣節節攀升。隨著油價的上漲和匯率的下跌，今年進口LNG價格整體的上漲幅度大概在30%到40%左右的水平，給整條產業鏈帶來了壓力。

在廣西北海LNG接收站碼頭的槽車充裝區，已有不少來自廣東地區的運輸車來裝LNG，天津站同樣有數量眾多的槽車在安檢區等候過檢充裝。據銷售人員介紹，現在已經有經銷商開始為今年冬季的市場提前做準備。

中國石化天然氣分公司華南銷售市場部主任張大為介紹說，對于今年冬季的預判，從整個資源供應的情況和市場需求來看，可能還是會處于比較緊張的狀態。

根據生態環境部年初部署的清潔取暖任務，今年我國北方地區仍將完成約300萬戶居民“煤改氣”，加上因此帶動的工業“煤改氣”，統計數據顯示，今年上半年，我國天然氣消費增量已達到近200億方。

“我們預計，2018年全年我國天然氣消費增量將與2017年基本持平，表觀消費總量可達到約2750億方，增量在350億方左右?！北本┦绖撚蜌庾稍冇邢薰径麻L楊建紅曾表示，接下來在2019、2020年，雖然“煤改氣”采暖用氣增速會大幅放緩，但工業“煤改氣”上行空間依然很大，發電用氣增量也將很可觀，“保守估計我國天然氣消費年均增量仍將達到250億方以上，且超過300億方將是大概率事件?！?/p>

在冬季天然氣用氣高峰到來前，8月22日的國務院常務會議確定了促進天然氣協調穩定發展的措施。會議提出，一是構建多元化供應體系，加強管網、儲氣庫、接收站等建設，保障天然氣供需平衡和有序利用；二是加大國內勘探開發力度，創新機制鼓勵各類投資主體參與；三是完善天然氣調峰、應急和安全保障機制。做好今冬明春保供預案，新增氣量優先保障城鎮居民生活和大氣污染嚴重地區冬季取暖散煤替代?！懊焊臍狻币獔猿帧耙詺舛ǜ摹?。用差別化價格政策促進削峰填谷。

實際上，提前“御冬”的行為并非僅僅是經銷商在考慮，“三桶油”同樣在逐漸增加卸載量和存儲量，以便調節冬季用氣峰值。

8月初，國家發展改革委副主任、國家能源局局長努爾·白克力，國家發展改革委副主任連維良一行到中國石油調研加強油氣安全供應保障情況。連維良強調，要抓緊簽訂合同、抓緊鎖定氣源、抓緊新建項目啟動、抓緊細化冬季保供方案，確?！懊焊臍狻庇脷?、確保管網應通盡通、確保儲氣庫應儲盡儲、確保壓非保民平穩有序。

從進口來源來看，2018年上半年，中國進口澳大利亞LNG量最多，達到1013.3萬噸。上半年中國共進口70船LNG現貨，其中21船來自澳大利亞。7月，中國從美國進口的LNG降至一年以來最低，且預計將進一步下降。船運數據顯示，美國銷售到中國的LNG從5月的近40萬噸降至7月的僅13萬噸，同時來自澳洲、馬來西亞、印尼、俄羅斯和巴布亞新幾內亞的供應增加。

《能源》記者從中國石化了解到，該公司在建的文23儲氣庫是國內最大的儲氣庫之一。文23儲氣庫設計庫容104億立方米，建成后有效工作氣量40億立方米以上，將極大緩解華北地區乃至全國在用氣高峰期間的用氣緊張局面。

中國石化天然氣分公司華北天然氣銷售中心銷售管理部主任王超告訴《能源》記者，目前在接收站方面，中國石化正在增加進口資源采購量，入冬之前實現青島、天津所有儲罐滿罐，罐存氣量將超過7億方。

保供新助力

實際上，今冬的天然氣供給形勢依然不容樂觀。去年嚴峻的供需形勢帶來的“氣荒”，暴露了目前國內天然氣產業的短板，盡管這并非朝夕之間能夠完全彌補，然而亡羊補牢猶未晚矣。在2018年新的保供期，新的諸多措施也將在實踐中得到檢驗。

但是，“今年國內LNG市場供應量預計將比去年下降15%左右，降至約850萬噸，約合120億立方米，在全年表觀消費總量中的占比將由去年的不到6%進一步下滑至4%多一點?！弊縿撡Y訊天然氣分析師劉廣彬曾表示。

國家能源局原副局長張玉清告訴記者：“國內天然氣供需矛盾越來越大，天然氣產量增長無法滿足日益增長的消費需求，對外依存度不斷攀升，2017年對外依存度高達39%，為了彌補國內天然氣供應的不足，要加大對LNG的投入?！?/p>

為保證冬季安全，記者從中國石化了解到，該公司華北銷售中心已對華北地區做了一系列保供準備和應對措施。

受學校的唯升學率標準影響，部分對繪畫沒有興趣或者沒有任何繪畫基礎的學生，由于文化成績不好而被動學習美術。這不僅影響到學生未來職業道路和個人能力的發展，對于中國民眾藝術水平的提高也是有負面影響的。

首先，資源供應最大化。在進口LNG方面，除長約合同外，擬采購部分現貨資源，保證采暖期青島、天津兩座接收站滿負荷運行，進口資源供應達到上限；在國產常規氣田方面，鄂爾多斯大牛地氣田冬季全面釋放產能，預計可增供氣量50-100萬方/日；油田伴生氣方面，勝利油田、中原油田伴生氣井冬季常態化生產，預計可增供氣量100萬方/日；煤層氣方面完成延川南煤層氣集氣管網氣井全覆蓋，預計可增供氣量50萬方/日。

其次，積極做好調峰用戶儲備工作，目前華北市場已開發調峰用戶5家，冬季可調峰氣量280萬方/日；除調峰用戶外，入冬前與沿線直供和燃氣公司轉供大型工業用戶銜接，預計應急期間可增加城市燃氣公司資源供應量150萬方/日。

庫存同樣是重中之重。為確保入冬前庫存達到最高，在管網方面，除自有基礎設施外，統籌區域內參（控）股合資公司管網，入冬前，將華北沿線管網整體升壓，增加可支配管存氣量；儲氣庫方面，優化文96儲氣庫注氣工藝，充分利用文23工作庫容，目前正在開展文96儲氣庫注氣工作，預計10月上旬完成注氣。同時，開展了文23儲氣庫先導注氣工作，爭取文23儲氣庫盡早具備投產條件；接收站方面，增加進口資源采購量并實現滿罐?！皟H通過優化庫存，預計冬季增加可供應氣量4億方，可較好地緩解供需矛盾?！比A北銷售中心方面表示。

與此同時，管道互聯互通是優化資源配置的重要舉措。從全局調度來看，年初以來，中國石油、中國石化、中國海油通力合作，建立上游企業互?；スC制。將通過廣東區域內LNG接收站與西氣東輸二線聯通、通過廣西LNG接收站與中緬管道聯通、實施中衛—貴陽輸氣通道聯絡增輸工程、陜京四線增輸工程，確保今年冬季采暖前形成“南氣北上”3000萬立方米/日的能力，明年冬季供暖前形成“南氣北上”6000萬立方米/日、陜京四線形成8000萬立方米/日的輸氣能力。同時實施大連LNG、雙6儲氣庫外輸通道增輸聯絡工程，形成東北天然氣輸往華北700萬立方米/日的能力。

此外，根據國家發改委工作部署，預計2018年11月前將在天津LNG外輸干線南港閥室與中石油港滄線實現互聯互通，未來中國石化華北管網將與川氣東送管網，與中石油中俄東線、陜京線實現互聯互通。

除互聯互通外，LNG槽車運輸同樣是靈活調度的關鍵所在。中國石化華南銷售方面表示，目前已備案LNG槽車1600余臺，司機和押運員2600余人，人員和車輛狀態良好，到時根據華北區域天然氣需求，保供車輛可增至200臺/日左右，以保證有持續的LNG運到北方城市。

價格杠桿作用或將在今冬體現得更為明顯?？傮w來看，盡管上游企業千方百計增加資源供應，較市場需求仍然相去甚遠。根據往年用氣情況，我國的天然氣利用存在很大的不均衡性，冬季部分經濟、政治地位較高的城市資源相對充裕，群眾和企業節約用氣的意識相對淡薄，二、三線城市資源供應相對吃緊，部分地區甚至出現“氣荒”的情況。

對此，記者從中石化了解到，為體現天然氣的商品屬性，今冬擬在國家規定的范圍內針對天然氣價格進行調整，同時在上海、重慶天然氣交易中心進行線上交易，充分發揮價格杠桿作用，借助價格調整平抑部分高能耗、低附加值企業的用氣需求，從而達到削減冬季供氣規模的目的；通過公平競拍確定資源流向，縮小地區間供氣差異。

面對今年仍然不容樂觀的保供形勢，中國石化天然氣分公司已做好了充分的準備：“受去年氣荒影響，今年我們加大了保供力度，資源端加強了中亞資源保供、海外LNG采購等工作，消費端按照‘以供定需’原則有序開拓市場，我們預測今年‘氣荒’形勢不會比去年更加嚴重?！?/p>