用什么來固定你的輪圈入門篇

郭豪

你知道飛機上有多少顆螺絲嗎？你知道螺絲對于一架飛機意味著什么嗎？據統計一架飛機大概由300萬—500萬顆螺絲組成，而這些螺絲需要固定近100萬個零部件，每個部件甚至每顆螺絲需要經過四五十項測試才可以完成上線。螺絲被譽為工業之米，歷史上因為忽視螺絲的事件比比皆是，比如在1979年5月25日美國一班從芝加哥飛往洛杉磯的飛機因飛機維修人員不按流程操作導致螺絲金屬疲勞，最后引起引擎與機翼間掛架斷落，導致273人死亡，是美國歷史上最嚴重的空難事件，由此可見螺絲雖然微小但絕不渺小。在汽車中的近萬條螺絲里，有這樣一批螺絲我們經常會用到，比如在更換備胎的時候，更換輪圈的時候，甚至在上期提到的“換腳手術”中，它們也能產生一些必然聯系。

輪圈螺絲又稱輪圈螺母或輪圈螺桿，主要作用是將輪圈與車體結構固定。一般車型每只輪圈需要用到5顆螺絲，但在一些小型車上因為車體結構和輪圈是4孔設計，即只需4顆固定螺絲即可，所以一臺車的輪圈固定螺絲為20顆或者16顆。另外還有一種不常見的固定方式，就是專業賽車常用的中央鎖止式螺絲，使用這樣的螺絲可以節省4-5倍之多的換胎時間，同時越跑越緊的屬性也會更適合專業賽車，但高昂的制作成本顯然不適合家用汽車，而且拆除它需要大于500牛米的扭力，而一般工具根本達不到這樣的力度。所以我們今天只講普通的輪圈螺絲。

按照固定方式分類，普通的輪圈螺絲分為三種，第一種就是日系、美系車常見的螺帽。由于設計方式不同，日系、美系車型的螺桿直接固定在軸頭法蘭盤上，在裝卸輪圈的時候，只需將螺帽旋出即可，安裝輪轂的時候也相對方便快捷。而另一種固定方式就是歐系車常用的螺桿，包括德系車、法系車（標致、雷諾）意大利系（法拉利、蘭博基尼、菲亞特等）都采用這種形式的螺桿，與第一種螺帽不同，通過螺桿旋到軸頭法蘭盤上的螺絲孔內，以此緊固輪轂，尤為側重固定螺栓的剛性強度，相比于日系、美系車來說，更換輪圈的方式更復雜。最后一種，是改裝車常用的反串螺絲，螺絲兩頭都是螺紋，一頭固定在法蘭盤上，一頭則與輪圈相連，起到一種模擬日系、美系的固定方式，節省歐系車換圈的成本。另一個原因是，如果改了剎車系統，輪圈避不了剎車卡鉗的話，就需要加一些墊片，而反串螺絲長度靈活可定制的特性就彌補了原廠螺桿長度不夠的缺點。另一方面還可以在螺絲另一頭增加一些個性化定制，比如防盜螺帽和其它螺帽裝飾等等。

按照輪圈螺絲的接觸面積分類，分為錐面螺絲和球面螺絲兩種。原廠輪圈的接觸面多是球面，所以原車配套的輪圈螺絲的接觸面也是球面的；但改裝輪圈大部分以錐面居多，像日本品牌（RAYS、SSR、ENKEI、WORK）和歐洲品牌（OZ、BBS）的輪圈一般為錐面。美國品牌的改裝輪圈一般為球面，所以在選擇一套合適的輪圈，也要選擇合適的輪圈螺絲才可以達到最佳、最安全的狀態。為什么“專圈專用”球面、錐面螺絲重點是接觸面積，固定的接觸面積不同，固然會留下未知的安全隱患。

最后我們按照螺絲的材質分類。原廠的螺絲一般為鋼材質，優點是成本低，缺點是重量沉。而鍛造工藝的引入，可以生產出更輕量化的輪圈螺絲，除了我們聽說過的鋁合金（T7075 T6）鍛造螺絲外，甚至還有更加昂貴的鈦合金鍛造螺絲，如果我們以每顆螺絲相差30克為基數的話，20顆鍛造螺絲足足比原廠螺絲輕了600克，而一斤多的簧下質量雖小，但對加速、制動、操控將有十分明顯的提升

“小小螺絲學問多”這期我們主要講了講輪圈螺絲的分類方式，下期我們會結合實際情況，具體聊聊今后購買螺絲的方法及注意事項。