智能網聯：下一個風口

文AO記者 關喆

兩年之前，榮威RX5的橫空出世讓斑馬車機成為明星，智能網聯汽車成為汽車市場的新品類。兩年后的今天，新上市車型如果沒有一款用“你好，XX”就能喚醒的智能車機系統，都不好意思說出自己的“名號”。

“在人工智能、物聯網等技術快速發展并加速向各領域滲透的當下，發展智能網聯汽車已成共識。我國推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，預計至2020年，我國智能網聯汽車的市場規?？蛇_到1000億元以上。一個新的汽車時代呼之欲出?！?0月18日，工業和信息化部部長苗圩在世界智能網聯汽車大會上表示，中國高度重視智能網聯汽車的發展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業技術變革和加速升級。

從產業政策角度看，為推動汽車智能網聯技術發展和產業應用，從2017年底開始，北京、上海、深圳等地已陸續出臺地方智能網聯汽車路測規定。今年10月21日，北京市經濟和信息化委員會發布的《北京市智能網聯汽車產業白皮書(2018年)》顯示，預計到2022年，北京市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元，將形成滿足高級自動駕駛的智能網聯汽車完整技術體系，技術水平進入全球第一梯隊。

而對于各大車企而言，隨著智能網聯在汽車領域的快速發展，智能網聯已經成為了下一步的發展重點，絕大多數車企都已推出了智能網聯汽車發展戰略，加速在這一領域的布局。

其中，奧迪在自動駕駛領域的布局可以追溯到2009年，當時奧迪在美國首次對搭載自動駕駛系統的奧迪TTS車輛進行測試，創下自動駕駛汽車最高速度紀錄。今年10月初，奧迪官方宣布正式獲得北京自動駕駛測試資質牌照。10月12日，奧迪與華為達成合作，共同在L4汽車自動駕駛領域創新發展。

今年7月，戴姆勒成為首家獲得“北京市自動駕駛車輛道路測試牌照”的國際汽車制造商。此外，戴姆勒還在德國和美國獲得自動駕駛測試牌照。接下來，配備了百度阿波羅平臺相關技術的奔馳自動駕駛測試車輛將在北京市海淀區的測試場內進行大量測試。

寶馬集團目前則已聯合英特爾、Mobileye、德爾福等共同搭建自動駕駛平臺。今年5月，寶馬獲得了上海市智能網聯自動駕駛測試牌照，也成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。按照寶馬的計劃，BMW iNext將于2021年量產，實現第三級自動駕駛。

再看國內車企。作為共和國長子的一汽轎車在今年8月與博世汽車部件（蘇州）有限公司簽署自動駕駛戰略和合作框架協議，未來雙方將在自動駕駛領域進行深度合作。此外，一汽轎車還構建了一汽奔騰智能駕駛戰略構想。

上汽集團則是在2013年就已啟動了智能駕駛系統關鍵技術的自主研究，并于2015年上海車展上展出了其第二代智能駕駛汽車——名爵iGS。今年3月，上汽集團被授予國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照。根據規劃，到2020年，上汽集團將實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛，到2025年將實現全環境下的自動駕駛。

長安汽車于2016年實現國內首個2000km超級無人駕駛測試；2017年獲得美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照；今年9月，實現在半開放園區內L4級別的示范運營。根據長安汽車提出的“654”戰略，其計劃在2020年前建成L3級別自動駕駛智能開放平臺，在2025年前建成L4級別自動駕駛平臺。

在無人駕駛領域，廣汽集團也有布局。2013年，廣汽集團開發了首款具備自主知識產權的無人駕駛汽車。今年2月初，廣汽集團與小馬智行簽訂戰略合作協議，約定雙方將在自動駕駛技術、無人駕駛示范運營等領域開展合作。按照規劃，廣汽集團將分四個階段實現無人駕駛：第一階段輔助駕駛現已實現；第二階段半自動駕駛預計2020年前實現；第三階段高度自動駕駛預計2025年前實現；第四階段完全自動駕駛預計2030年前實現。

比亞迪方面，今年7月，百度宣布比亞迪加入其Apollo（阿波羅）自動駕駛開放平臺。在今年比亞迪全球開發者大會上，百度又宣布正式加入比亞迪D++開放平臺。據了解，雙方合作的L3級自動駕駛汽車即將在不遠的未來量產，比亞迪秦Pro也是第一個通過百度Apollo認證的自動駕駛開發平臺。截至目前，比亞迪已經擁有8家自動駕駛技術方案的合作伙伴。

而根據吉利公布的自動駕駛規劃，吉利將分為G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0四個技術階段，并在2020年后實現高度自動駕駛。其中，G-Pilot 3.0 將實現駕駛員解放雙手的自動駕駛體驗；G-Pilot4.0將給予駕駛員完全解放的、精致可靠的自動駕駛體驗，吉利預計達成時間在2024年左右。