新能源汽車應避開哪些技術大坑

不管是迎合客戶需求，還是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事實上，便宜的車也有可能賣不出去。而一味地跟著政策走，則容易迷失自我發展方向，最后把自己逼進死胡同。

新能源汽車發展迅猛，2018年前三季度產銷量均超過70萬輛，全年有望超過100萬輛。但新能源汽車產業還處于培育期和發展期，其核心技術瓶頸、配套設施不完善、后補貼時代競爭力不足等問題日益突出。

為此，10月13日，《汽車觀察》邀請本屆車評的專家評委同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產，武漢理工大學汽車工程學院院長顏伏伍，清華美院工業設計系副主任、博士范寅良共同探討了“新能源汽車應避開哪些技術大坑”話題。

車企最擔心兩件事

“雙積分”管理幾乎已成為強制性的行規，對不少車企的發展產生了很大影響。但朱西產認為，目前新能源車企最擔心盈利和安全性兩件事情。

對于盈利能力，朱西產認為，目前新能源車不賺錢，尤其補貼退坡后更不賺錢，因為電池比較貴。過去有補貼時還好一些，補貼退坡后盈利狀況將進一步惡化。

顏伏伍也認為，在補貼退坡過程中，成本問題對車企來說確實是一大挑戰。但新能源車前景可期，隨著電池產量的增加，成本將呈現下降趨勢。他還建議，充電基礎設施投入應該加大力度，也希望車企創新商業模式。同時，新能源車在應用中也狀況不斷，出現了不少安全事故，比如自燃、爆炸等。安全性成為新能源車發展過程中的一塊短板。

在安全性方面，朱西產認為，最常見的是火災。新能源車在充電、行駛過程中或出現交通事故時等都有可能引發火災。9月份有統計顯示，新能源電動車的理賠率比傳統燃油車高50%，其主要因素便是火災。顏伏伍補充說，新能源車作為新品種，保險理賠率1.5倍是可以接受的，但如果理賠率達到3倍或以上，就太高了。

“對于火災，從我們的實驗結果來看，電動物流車出事故的概率遠高于乘用車。乘用純電動車從工程上控制得比較好?！敝煳鳟a坦言，目前業界對電池機理還沒有完全搞清楚，主要采用一些工程方法來控制其火災事故。

三條路線可能長期并存

一說到新能源車，人們可能首先會想到特斯拉，事實上，國內很多車企也在對標特斯拉。那未來新能源車的技術突破方向究竟有哪里？

“新能源革命倒逼汽車技術和生態變化?！鳖伔檎J為，電動汽車使得汽車的操作方式發生了很大變化，進而促進傳統燃油車也作出相應的改變。

在朱西產看來，低碳出行有混合動力、純電動和燃料電池三條技術路線，目前是多條技術路線并存，仍不能確定哪條技術路線代表未來，也許這種多樣化將長期存在。他說：“目前是多能源結構、多動力總成并行，至于是永久性的還是過渡性的，現在還看不清楚，有待探索?！?/p>

從使用角度來看，朱西產認為，干線物流車以燃料電池為主，家用車以混合動力為主，城市公共交通和共享車型以純電動為主。顏伏伍也認同這種看法。同時，他認為，目前中國市場燃油車市場占比超過97%，未來會被新能源車逐步取代相應的市場份額，但需要時間。

朱西產還判斷，隨著電池性價比的提高，電動汽車與內燃機汽車相比，競爭力將持續提升；同時，智能網聯所帶來的新功能將為電動汽車創造新的價值，并可能給產品重新定價。比如榮威光之翼MARVEL X的價位達到30萬元左右，而過去自主品牌汽車售價一般在10萬元以下。

“在新能源車發展過程中，政府補貼發揮了很大作用，但從汽車開發角度來說，政府補貼又起了壞作用，因為很多車企開發新能源車是沖著補貼而來，而不是以市場為導向?！敝煳鳟a說，“所以補貼退坡時，有人就喊未來怎么活，但也有人叫好，因為終于可以按市場規律來開發車。在‘雙積分’推動下，在補貼退坡后，國內電動車企業不得不研究市場?！?/p>

“按市場需求來開發車，我認為特斯拉算是成功的，但特斯拉是否能做純電動車標桿，我覺得倒未必?！敝煳鳟a認為，特斯拉從model3開始推出的車型電池包都是100千瓦時，而以現在的電池水平來說，做到五六十千瓦時更合理；特斯拉對其自動駕駛也言過其實，現在號稱做到L4，“我持懷疑態度”。他說：“特斯拉只是一種現象，做了很多沒用的噱頭，而國內純電動車進步很快，且更實用。比如榮威光之翼MARVEL X的增強現實導航、駕駛輔助、自主泊車三個功能比特斯拉的智能網聯功能更實用。我認為，榮威光之翼MARVEL X的創新度遠超特斯拉?！?/p>

緣何不敢設計成電動車樣子

其實，新能源車在結構布局上與傳統燃油車相比也出現了不少變化。那么，新能源車的設計該如何迎合這種變化？新能源車究竟該長什么樣？

范寅良認為，要尊重市場，根據客戶需求來決定設計思路，不能照搬國外汽車的造型和設計套路，因為中國人的出行習慣與歐美有所不同?！艾F在車企不敢把電動車設計成電動車的樣子，還得照著燃油車的設計思路來做，就是擔心市場接受不了，害怕人們不把電動車當車來看待?！?/p>

新能源車與燃油車相比駕駛感受不同，因此，內飾和外觀設計慢慢會出現差異，且原來燃油車不容易做的設計，電動車則容易做到。范寅良說：“從外觀到內飾設計趨同，在走別人走過的路。因此，設計思路應該另辟蹊徑，找到自己的發展方向。有些創新可以從共享車、公交車上突破，而從家用車上突破比較困難?！?/p>

在范寅良看來，電動車相對燃油車而言是在做減法，發展潛力很大?；诖?，公共配合設施、路網等應該根據電動車的使用需求做相應的變化，這樣才能真正提高出行效率。范寅良還提出了兩條建議：一是電動車更新換代不要太快。在國外，有些車可能半年就換代。一些車的開發都還沒有成熟，就投產，因為車企很大精力都花在追求速度和效率上。二是不管是迎合客戶需求，還是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事實上，便宜的車也有可能賣不出去。而一味地跟著政策走，則容易迷失自我發展方向，最后把自己逼進死胡同。