產經月覽·域外

擔心被取消合法身份 申請加拿大庇護美國公民人數去年猛增6倍

美國中文網 11月16日

據每日郵報報道，在川普執政的第一年，也就是去年，到加拿大尋求庇護的美國公民的數量增長了6倍之多，他們擔心在川普政府的強硬移民政策下會失去合法身份。

據加拿大移民、難民及公民部發布的數據顯示，2017年總共有2550名美國公民到加拿大尋求庇護，雖然人數仍不算多，但與2016年的395人相比還是經歷了大幅增長。據CNN的統計，去年，美國是尋求加拿大庇護者的第三大來源國，前兩名分別是海地和尼日利亞。而根據最新統計，今年也將有大批美國人前往加拿大申請庇護，截至今年8月31日，這一數字已經達到1215人。不過庇護申請者不能被保證拿到加拿大的永久居留權。

據加拿大皇家騎警提供的數據，至少80%申請庇護的美國人都是海地移民的后代，他們都是未成年人，出生在美國，但父母不是美國公民。很多現居住在美國的海地人都是“暫時受保護的身份”，也就是TPS，美國向一些國家的公民提供這種身份，因為這些國家暫時存在危險的狀況，公民難以安全返回。TPS可以允許這些國家的公民在美國生活和工作，不必擔心被遣返。

東芝未來5年將裁員7000人 以推進經營重建

朝日新聞中文網 11月9日

東芝(TOSHIBA)已于11月8日宣布，將在旗下能源設備及電子相關業務的子公司等中，征集1400人自愿離職。

這一裁員政策，是當天發表的截至2024年3月、5年經營重建計劃中的一環。由于一直在經營方面被指有虧損風險，因此東芝已正式決定退出美國液化天然氣(LNG)業務和英國核電新建業務。且將整理“負遺產”，全力推進經營重建。

此外，還將推進裁員7000人規模的方針，這一數字相當于東芝集團員工總數的5%。雖然主要采取以退休的方式自然減少人員，但同時也會實施自愿離職。美國LNG業務將出售給中國企業。英國核電子公司則將解散。

此前，東芝出售了占集團營業利益9成的半導體芯片子公司“東芝芯片”(日文為:東芝メモリ)。雖然暫時脫離了經營危機，也使發展新的收益來源成為當務之急。

美國酒店業大反轉！兩年來首現負增長

華爾街見聞 11月19日

美國酒店業不得不提早開始面對全球經濟增速下行的苦果——上個季度，美國酒店入住率創下2008年經濟危機以來的第二大跌幅，打破了七個季度的增長勢頭。這一降幅為休閑和酒店業敲響了警鐘。

據Hospitality Net援引世邦魏理仕（CBRE）酒店咨詢團隊稱，自2016年第三季度以來，美國酒店客房需求的季度增長率出現首次下降，且不及供應的季度增長。全國入住率同比下降0.4%，為2016年一季度以來的最大降幅、2008年危機以來的第二大降幅。

令人失望的酒店業數據從側面說明了2019年美國經濟存在疲軟預期。一方面，美國國內的旅游需求下降，另一方面，受全球經濟形勢等因素的影響，來自境外的旅游需求也有所降低。

受貿易戰影響 本田擬生產線轉到中國

聯合早報 11月14日

日本汽車制造商本田將增加高檔車品牌“謳歌（Acura）”的在華生產，而從美國進口的新款SUV“RDX”改為在中國生產，2018年之內上市。

據日本日經中文網11月13日報道，隨著中美貿易戰加劇，從美國進口的汽車要征收40%的關稅，為減少高關稅帶來的影響，預計本田還會擴大對生產車型的調整。

本田在中國與廣州汽車集團和東風汽車集團進行合資，通過兩家合資公司生產汽車。2017財年（截至2018年3月），本田在中國的新車銷量為145萬輛，僅次于最大的美國市場（164萬輛），占到本田總體銷量的三成左右。

日本出臺《宇宙活動法》，私企可用運載火箭發射衛星

環球網 11月16日

11月15日，日本出臺了《宇宙活動法》。該項法律使私營企業使用運載航天火箭發射人造衛星成為可能。企業的參與將為日本的航天產業帶來活力。

據日本NHK電視臺11月16日報道，此前，在日本只有日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)和其委托的三菱重工業公司才可以使用運載火箭發射人造衛星?！队钪婊顒臃ā烦雠_之后，通過國家審查并達到一定標準的私營企業也能夠發射人造衛星。國家審查的內容包括，運載火箭在構造和性能上能否確保安全等。

另外，從事火箭發射的企業等必須加入損失賠償保險，以備發生事故而造成損害。如果損失金額巨大，保險金額不足以賠償的話，還將由國家來承擔一部分損失。

福特愿與外國競爭對手合作開發自動駕駛汽車

FT中文網 11月19日

福特(Ford)旗下自動駕駛汽車公司首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)表示，福特愿與其他汽車制造商合作，在國際范圍內拓展自動駕駛服務。這一說法使外界關于福特可能與大眾(Volkswagen)合作開發無人駕駛汽車的猜測變得更加可信。

美德這兩家汽車制造商都表示，它們正就多個領域的合作進行“廣泛”商談。馬拉克比表示，在其他地區開展合作“完全合情合理”。他在采訪中告訴英國《金融時報》：“與能夠互補的人共同投資是完全合理的?！?/p>

他表示：“一個地區的自動駕駛汽車開發和運營就需要數以十億計的美元，因此，如果試圖橫跨多地推廣這項業務，共擔風險并共享回報的做法是完全合理的?！彼a充稱，“不僅共同投資技術，也共同投資運營、推廣并分享其回報，這樣的機會的確是有意義的”。

馬拉克比拒絕對與大眾談判的細節進行置評。10月，福特首席財務官鮑勃·尚克斯(Bob Shanks)告訴投資者，福特與大眾正“就如何在世界各地彼此互助進行非常廣泛的一系列討論”。早些時候，大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，如果談判成功，大眾可能與福特分享其電動汽車平臺，兩家車企還將合作在美國生產汽車。

汽車制造商和科技集團都在研發能夠減少道路事故并創造新商業模式的自動駕駛系統，很多企業通過合作來減少所需的巨額投資成本。