【本刊訊】3月25日,中國鐵建所屬鐵四院設計的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱下放到位,至此大橋兩個主墩鋼吊箱全部完成吊裝,為實現由水下向水上的施工轉換提供了有力支撐。
新建福廈高鐵是國內首條跨海高鐵,北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277公里,設計時速350公里。全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里,海上橋梁長8.96公里,也是目前世界上最大跨度的組合梁斜拉橋。
為實現大橋主墩安全高效、經濟化施工,首先要通過鋼吊箱在海中營造一個干作業的承臺施工環境。它的作用是利用四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰,為承臺施工擋水、擋浪。
泉州灣跨海大橋主墩鋼吊箱是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”,相當于在海中放置一個巨型“箱子”,將箱子底部和海中樁基相連并固定,然后向底部澆筑混凝土,抽干里面的海水,就可以在海中形成一個小型“人工島”,使海洋施工環境變為陸地環境,方便施工。
泉州灣跨海大橋于2017年9月30日開工建設,預計2020年底建成,”嚴愛國說,大橋開啟了世界高速鐵路跨海時代,將推動我國大跨度高速鐵路、跨海橋梁的技術發展。