優軟：油氣懸架(液力空氣懸架)其實是空氣懸架的一種
——新標實施加速空氣懸架推廣應用

本刊記者 肖獻法 文/圖

從全球來看，掛車和商用車(卡車、客車)的懸架一直主要采用鋼板彈簧懸架(各噸位商用車、掛車前/后橋)、螺旋彈簧懸架(輕型商用車前橋、后橋)和普通空氣懸架(掛車車橋及輕/中/重型商用車后橋)，少部分采用橡膠懸架(輕/中/重型商用車后橋)；而近年來，曾一直主要應用于大型礦用汽車和多軸特種越野汽車的油氣懸架(實際上屬于空氣懸架的一種)也開始在半掛車和部分商用車上得到應用。湖北優軟商用車懸架有限公司(下簡稱：湖北優軟)于2016 年推出了油氣懸架并首先應用于半掛車領域，近年來又拓展新的品種并應用到部分商用車上。

2019中國國際商用車展期間，筆者通過對湖北優軟研發總監陳偉的采訪了解到，近2 年該公司的油氣懸架技術及在掛車和商用車上的應用推廣又取得了新的進展。

記者：2017 年，筆者曾經采訪過貴公司有關領導。2年過去了，首先請您再介紹一下油氣懸架的主要優勢。

陳偉：油氣懸架其實是空氣懸架的一種，相對于普通空氣懸架(一般簡稱為空氣懸架)、板簧懸架，具有獨特的優勢。板簧懸架非常便宜，維修也很方便，但它減振性能是非常差的，只要路面一顛簸，振動就比較厲害；而運輸精密儀器、瓜果、家具等易碎易損物品的運輸戶，對車輛減振性的要求非常高，近些年來一般不再選擇板簧懸架?？諝鈶壹艿臏p振性能還是不錯的，但一般來講，減振性能比較好的，剛性就比較低，其抗側傾特性相對來說也比較差，比如過一些彎道時，整車的側傾比較大，第一會影響車輛自身的安全，第二會影響其他車輛的安全。

而油氣懸架，融合了兩者的優點，不但具有良好的緩沖能力，減振性能好，而且抗側傾性能也比較好(剛性較好)。我們曾經拿它與空氣懸架做過對比測試，它的減振性能跟空氣懸架基本相當，但抗側傾性能比空氣懸架要好很多；油氣懸架的剛度大概是空氣懸架的4 倍以上；同時它的制動距離比空氣懸架大概可以縮短0.5 ～0.6 m(50 ～60 km/h時緊急制動)。此外，油氣懸架在重載領域的優勢更加明顯。

記者：近2年來貴公司油氣懸架在技術研發和市場應用方面又取得了哪些新的進展？

陳偉：近2年，我們對空氣懸架的技術性能又做了進一步的提升，例如：

(1)減振性能。以前空載行駛時的減振性能稍微差一些，而現在我們對空載時的減振性能做了進一步的提升。(最早由普通工程自卸汽車演變而來，筆者注)為例。

3 軸半掛車液力空氣懸架(油氣懸架)系統

寬體礦用自卸車前橋液力空氣懸架(油氣懸架)系統

寬體自卸汽車(也稱寬體礦用車，筆者注)的懸架，多年以來使用最廣的是板簧懸架，正如前面講到的，它的減振性能非常差；但近年有些用

(2)密封性能?，F在我們采用了新的密封圈技術，使油氣懸架可以達到120萬km 免維護(期間可能需要更換液壓油)，也即在車輛全生命周期內基本上不用管它。

(3)導向臂?，F在我們采用了鍛造技術，測試200 萬只無裂紋、不損壞，而且達到正常載荷的2.5倍以上，使整個懸架的可靠性大大提升。

(4)輕量化方面，也做了一些工作。相對于上一代產品，3個軸在一起大概降了100 kg左右，很可觀了。用于半掛車的油氣懸架的自質量，單軸(左右2個懸架)大概是190 kg左右，3軸合計500 ～600 kg，確切數在580 kg 左右。

此前，我們的油氣懸架的自質量與普通空氣懸架基本相當或比后者稍微重一點；而我們的輕量化產品則比普通空氣懸架還稍微輕了一點(大概輕幾十kg)。

為了減輕自質量，我們做了幾方面的工作。一是針對蓄能器(也是一個油缸)，上一代產品壁厚11 mm，非常厚；經過我們的一些測試和用戶實際使用，我們認識到壁厚可以減薄，且對可靠性沒有一點影響。二是針對導向臂，以前一個軸的2個導向臂重約12 kg，而現在整車(3個軸)的6 個導向臂的重量減到了30 kg，減少了6 kg。

近年來，輕量化成為商用車和掛車的重要方向之一；而應用輕量化的油氣懸架也應成為車輛生產企業開發新產品時的一個亮點。過去，有很多客戶主動找到我們，比如：掃雪車(4×4)一輛價值200萬元，客戶不希望仍使用傳統的板簧懸架。

(5)拓展新品種，上次(2017 年)你們采訪的時候，我們只有半掛車用油氣懸架，但現在，在商用車領域(場景)也有一些拓展和應用，比如寬體自卸汽車(按用戶需求已開發出前橋)、掃雪車(4×4，前后橋)、港口集裝箱轉運車等，品種更加豐富。也即，與我們合作的廠家，既有半掛車生產企業，也有主機廠(商用車生產企業)。還有，作為選裝功能，我們的油氣懸架還可以通過電控液壓系統實現(單橋)提升，或整體升降。

至于油氣懸架在商用車上的應用場景，下面以寬體自卸車戶對寬體自卸車有了新的要求，運力需提升，車速需提升。它以前的車速可能是5 ～10 km/h，但現在要提到30 ～40 km/h，那么人坐在上面就受不了了，顛簸得很厲害。所以，這些用戶對寬體自卸車的減振性能提出了比較高的要求；但由于寬體自卸車的載重太大了，僅前橋載荷就會達到25 t，所以普通空氣彈簧是滿足不了這么大的承載的，只有油氣懸架能夠滿足它的載重要求。所以，從現在來看，寬體自卸車也可能是未來比較重要的應用領域(場景)。

此次2019武漢國際商用車展，我們主要展出了3款產品：半掛車油氣懸架、寬體自卸汽車油氣懸架(前橋)、商用車油氣懸架(與某主機廠聯合開發，用于半掛牽引車)。(另悉，2019年該公司又推出了2個新產品系列：一是專門針對?；\輸的，二是專門針對快運市場的(把底盤做得很低)。這2個產品此次都沒展出，但都已經在市場上開始銷售?！P者注)

記者：油氣懸架為什么比較省胎？

陳偉：油氣懸架比較省胎，主要有以下原因：

一是，采用我們油氣懸架的輪胎的跳動比較小。半掛車懸架型式基本都是單擺臂結構，那么(板簧/空氣懸架的)車輪圍繞一個基點(軸)的擺動比較大，輪胎不僅上下跳動，也前后竄動(軸距變化)。跳動越大，竄動越大，輪胎磨損也就越快。采用油氣懸架的輪胎跳動量比較小，輪胎(前后/軸向)的竄動就較小，那么輪胎的磨損就越慢。

二是，采用我們油氣懸架的各軸之間可以實現液壓傳遞，從而實現一個力的平衡，使各軸受力比較均衡，從而可以減少輪胎的磨損(而板簧懸架是一個純機械的懸架，無法實現均衡)。

記者：近2 年來油氣懸架的市場推廣如何？

陳偉：目前市場上已有大幾百輛的車輛裝備了我們的油氣懸架，其中大都是半掛車，整車(主車)還比較少。半掛車應用場景比較多，有運砂石料的、?；返?，也有運鋼卷的(比如說寶鋼120 t 的場內運輸車；采用其他懸架的車運不了)。

2016 年導入市場，當初只有用戶初次試用；而從2017 年開始，則進入大批量使用，之后每年基本保持了20%～30%的增長；期望2020年銷售超過1 000輛(套)；希望未來有一個持續的發展。目前，掛車方面主要與中集華駿、中集凌宇、中集通華、河南駿通等企業展開了合作推廣。寬體自卸車方面，主要與同力重工等展開合作?？ㄜ嚪矫娴膽?，則處在探索階段。

記者：對未來油氣懸架市場產生積極影響的主要因素有哪些？

陳偉：首先，從國家政策法規的要求來看，以后空氣懸架的應用會越來越多。按照GB 7258-2017 之9.4和15.2款，自2020年1月1日起，新生產的“總質量≥12 t 的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及3軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。(對此條款敘述，筆者作了補充，筆者注)。我們的油氣懸架也叫液力空氣懸架，是空氣懸架的一種；我們以往常見的空氣懸架，屬于普通空氣懸架，是純粹的空氣懸架；液力空氣懸架與普通空氣懸架只是采用了不同的技術路線。因此，隨著新標實施，液力空氣懸架(油氣懸架)的應用也應該會越來越廣泛。(關于空氣懸架，GB 1589-2016給出的定義是：“由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統?！薄P者注)。

此外，我們的油氣懸架，對鼓式、盤式制動器都適用；但導向臂的結構布置形式會有一些不同。(按照GB 7258-2017之7.2.6款要求，自2018年1月1日起，所有專用校車和危險貨物運輸貨車的前輪和車長＞9 m 的其他客車的前輪，應裝備盤式制動器；按照該標準之7.2.6和15.1 款要求，自2019年1月1日起，新生產的危險品貨物運輸半掛車(新車)的所有車輪應裝備盤式制動器；按照該標準之7.2.6和15.2款要求，自2020年1月1日起，新生產的3軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器?！P者注。)

其次，從應用體驗來看，國內用戶對運輸車輛的要求在不斷提升，對空氣懸架(包括普通和液力)的需求也會不斷增加。

第三，我們看一下歐洲的發展情況。歐洲的半掛車基本是90%以上采用了空氣懸架。而中國的商用車市場是跟隨歐洲技術發展趨勢的。所以，我想未來5 ～10年，中國半掛車可能也是這么一個發展趨勢。

記者：目前油氣懸架市場推廣的難點主要是什么？

商用車液力空氣懸架(油氣懸架)系統

陳偉：一是認知問題。因為我們的油氣懸架商用車和掛車行業還是一個新東西，國內商用車行業現在也只有我們一家在做。用戶從認識到接受需要一個過程。同時我們也在積極努力，引導市場使用。

二是價格問題。目前的產銷量還比較小，比板簧懸架價格偏高妨礙了它的推廣。如果我們的產銷量起來的話，采購與制造成本都會下去，價格也會下來。

現在的價格比普通空氣懸架還要貴一點。例如，BPW 可能是35 000元左右/套(按3軸半掛車)，而我們的油氣懸架的市場價格在42 000元左右/套，比其貴7 000多元；但從綜合使用成本來講，它與空氣懸架相當或者更低一些，因為不僅它剛性比較好，而且還“省胎”，維護成本較低。舉例說，我們有個客戶，他既有空氣懸架車，也有油氣懸架車，跑一年后發現：裝我們油氣懸架的車的輪胎基本像全新的，但空氣懸架車的輪胎已經明顯磨損了。所以，他們初步判斷，裝空氣懸架的輪胎可能用2年，而裝油氣懸架的輪胎可能用3年。

其實，普通空氣懸架在中國的推廣應用也經歷了一個漫長的過程，初期也遇到過認知低、價格高，推廣難的問題，后來應用范圍才逐步擴大，直至部分車型進入法規強制裝備階段，但在掛車中的應用比例至今也就2%～3%。

記者：油氣懸架的工作原理是怎樣的？

陳偉：油氣懸架由油氣彈簧和導向臂組成。油氣彈簧由氣體彈簧和相當于液力減振器的液壓缸，以及儲能器所組成，液壓缸與儲能器聯通。油氣彈簧以惰性氣體作為彈性介質，以液體作為傳力介質。裝配時，分別由氣泵、油泵將壓縮氣體和油液泵入油氣彈簧的密閉容器(液壓缸)中；當車輪(懸架)跳動時，外部載荷驅動液壓缸的活塞壓縮液體，由液體擠壓氣體，利用氣體的可壓縮性實現彈簧作用。以3 軸半掛車的油氣懸架為例，3 個軸的懸架的液壓系統是聯通的，因此可以實現3 軸承載的平衡。(油氣懸架適用于非獨立懸架，也適用于獨立懸架，筆者注。)T

(注：本文系根據采訪錄音整編而成，未經受訪者審閱。)