體驗純正的海上航行

王拉里 王筱祎

2019年《悅游The Gold List》將于五月刊發布，我們會一如既往地為你甄選最能擔當金字招牌的酒店、航空公司和郵輪品牌。乘坐郵輪旅行已經成為中國家庭游、親子游的首選方式之一，但郵輪旅行絕不只是“上船吃飯，下船購物”，我們還需要了解和汲取更多郵輪文化，發掘并體驗更豐富有趣的郵輪玩法我們邀請悅游金榜評審團分享他們的郵輪旅行故事，詮釋選擇一艘郵輪的黃金標準。

Gold Standard

黃金標準

雖然“船+岸上”才是一次完整的郵輪旅行體驗，但相比航線和目的地，我們更關注船本身;從中國母港出發的船和海外航線的客源不同，體驗也千差萬別，我們盡量規避客源差異，只從感受出發。郵輪文化的滲透和對郵輪文化領悟需要時間，我們希望與你一起了解更多郵輪旅行的趨勢以及環保的重要性，讓乘坐郵輪旅行真正成為令人難忘的“海上航行”。

Who他們是誰？

2019年，《悅游》召集了100位高端旅行?？秃唾Y深業內專家組成金榜評審團，以“黃金標準”評選出《悅游The GoldList》全球最佳大中型郵輪和最佳小型郵輪。他們是郵輪達人，每年都會頻繁地航行于海上，他們會以挑剔的眼光和你分享一次郵輪旅行的完美方式。

“隨性地選擇參與娛樂活動或者看海發呆”

郵輪旅行之所以讓我沉迷，大概是因為這個度假載體的包容性很強，有進可攻、退可守的余地。不同于去海島度假，如果你每天節奏緊張、一副雞血滿滿的樣子，又或者是戶外徒步想要頹廢一下，都有可能違被定義的調性，似乎從出發前就要遵守你默認的方式。郵輪旅行的隨意性大很多，可以根據每天不同狀態選擇高度參與船上豐富的娛樂活動或者看海發呆，在甲板上曬太陽。

“一起跳舞吧”

郵輪娛樂部門員工的熱情度和專業水平決定了整個船的氣氛，尤其是在公共區域舉辦的活動能否帶動大家的參與很重要。在地中海郵輪MSC“珍愛號”上有一位很好的娛樂體驗官，他活躍在船上的各個活動現場。有一個晚上，我自己去參加舞會，看大家跳舞，他很快就發現了人群中落單的賓客，并禮貌地邀請我共舞，讓單獨出游的客人不再失落、尷尬。

“我來為您打包行李”

郵輪上服務人員占比最大的應該就是客房和餐飲部門了，同時他們也是與客人接觸最多的工作人員。如果只是提供標準化的服務，那么我大概只會認定他們是合格的海乘，更多好的郵輪旅行體驗都是靠這些一線員工用心的服務傳遞的。讓我印象深刻的是星夢郵輪“云頂夢號”的皇宮管家，每個房間都會有一個歐式管家和一個中式管家，因為我帶著兩個孩子，她們醒著時，房間里總會散落著玩具、書本和衣服。臨下船的最后一晚，我正頭疼著把她們哄睡著后還要整理打包一大堆行李，卻意外地發現，她們的衣服、玩具、零食都被整齊地分類放好在行李箱內。后來得知只是因為上船第一天我隨口問了一句管家，是否有打包行李的服務。這種用心、有溫度的服務總是讓人難忘。同樣是另外一次皇家加勒比“贊禮號”的親子旅行，西餐廳有一個年輕的男服務員看到我和爸爸還在用餐，但孩子已經沒有了繼續等待菜品一道道上來的耐心，馬上用餐巾給孩子折了一個小老鼠逗她玩，還教她一起動手折米奇耳朵戴在頭上。孩子特別開心，氣氛相當融洽。

“祝你生日快樂”

有些船會為過生日的客人準備派對或蛋糕，麗星郵輪為客人準備的生日活動真的很豐富。戶外BBC那天，只要在餐前提前告訴工作人員，他們就會捧著蛋糕，帶著樂隊前來，又唱又跳。更加開心的是，我們還收到了來自船長簽名頒發的證書。

王妙莎

香港理工大學酒店及旅游管理博士在讀

視覺旅游集團營銷副總裁

每年郵輪旅行6～8次

MY GOLD

STANDARD

郵輪娛樂多樣性。

郵輪承載著度假本身，所以娛樂活動的設計以及客人的參與度非常重要。郵輪娛樂部門員工的熱情度和專業水平也決定了整個船的氣氛。

儀式感。

郵輪文化所能帶來的差異化體驗需要通過充滿儀式感的活動來建立，我不太喜歡當下一些郵輪一味迎合中國消費者而過度本土化，甚至取消了郵輪特有的船長晚宴船長見面會或者酒會。這一點公主郵輪保持得就很好，不論在哪里航行，船長的酒會上隆重的香檳塔儀式都讓整個航程聚焦在這一刻，賓客們也會不由自主地盛裝出席。

舒適的感官體驗。

一個船整體的感官體驗非常重要，不是某個局部的奢華、盛名在外的美食或是高科技就能覆蓋五官體驗的每個維度。很多船容易忽視的往往是嗅覺，我屬于嗅覺比較敏感的人，所以對船內各空間的氣味會有所要求，至少不能有異味，洗浴產品的香味也會計入考量。對床品以及布草的觸感和酒店客房標準一致，床墊的舒適度非常重要，畢竟在海上航行，有一張好床會增加更多安全感。

滿足不同年齡家庭成員的活動。

對于一個每年至少兩次親子旅行的二胎媽媽來說，我比較關注船上是否有兒童俱樂部、足夠吸引孩子的娛樂項目;如果老人帶著孩子上船，是否有他們喜歡的節目;我自己能否如愿安排Spa、購物、看演出、拍照片;是否有老公感興趣的酒吧、雪茄吧等都需要綜合平衡。

合理的乘客船員比例。

很多大的海輪載客量都在三五千人，好的乘客船員比對于服務的品質而言是一種保證，畢竟誰都不愿意坐在堆滿了盤子水杯，來不及收拾的自助餐廳里擁擠用餐。

“從不對船客說‘不”

世邦郵輪的硬件并不出眾，卻吸引了許多擁躉，并且有很高的滿意度。我問船上的工作人員，世邦在哪些方面跟別人不一樣，她告訴我是服務，“我們從不對船客說不”。這讓我非常有感觸，事實也是如此，船上的中高層管理人員也是這樣做的，變著花樣來讓客人開心，他們在Open Party的時候跳到泳池里面做各種表演，從管理層就能彎下身來努力取悅客戶。

盡我所能

在水晶郵輪上，我曾經碰到一件事。有一個船客在上船的時候，由于航空公司的問題行李還沒有到。船上的工作人員注意到后，除了為他提供一些必要的洗漱用具、睡衣等物品外，還主動陪客人去買一些必要的衣物，同時聯系了航空公司來積極找尋行李的下落，這是真正為客人著想的服務理念。

“請欣賞我們的表演”

麗晶郵輪在行程結束前最后一晚的演出給我留下了深刻印象，它分為兩段演出，其中上半場大概有三十分鐘，是由船上的工作人員來表演的，各個崗位，包括餐廳、客房，甚至洗衣房的員工一起，居然有一定的水準，這讓所有的客人感動。因為這些人就是那些日常服務我們的人、沖我們微笑的人，這種演出更顯親切，更能感動顧客。

發自內心的笑容

我很希望看到郵輪上工作人員真誠的笑容，是發自內心地希望你開心。奢華郵輪基本能達到這個水準，只有快樂的員工，才會有真正從內心綻放的微笑，才能夠心想很多方法來讓顧客開心，這從服務業的運營來說是非常有難度的。我有過很多次搭乘奢華郵輪的經驗，水晶是做得最好的，員工的微笑及殷勤讓你真正有賓至如歸的感受，或者說如沐春風。服務意識也很重要，有的服務員會悉心觀察，當你需要服務的時候，他立刻就出現了，同時會了解你的喜好，記得你的偏好，在你說出來之前就能提供給你。另外很重要的是管家服務，這是一對一的，管家會提前了解你的喜好，幫你做個性化的安排，你需要的就是對接這個人，按一個鍵就能夠滿足所有需求。

陶永亮

船客頂級郵輪旅行CEO

每年郵輪旅行4～5次

MY GOLD

STANDARD

個性化服務。

人員服務比是硬性指標，沒有足夠的人力很難做到個性化服務，在此基礎上才是服務的理念態度以及主動性。

郵輪上的氛圍。

各郵輪公司的特點不同，細心的船客會體會出其中的差異，比如說銀海偏安靜一些，讀書的客人較多，世邦、麗晶適中，而水晶可能聊天的客人較多，在音樂中聊天、喝點兒東西，我更喜歡這種，氛圍歡樂而不吵鬧。對于船客而言，想安靜時你可以靜靜讀書，想充實時有各種各樣的活動填滿，是很精致的體驗及享受。

更大的房間。

船上房間的大小變得越來越重要，以目前的趨勢來看，房間越來越大，套房從30平方米起，郵輪旅行逐漸從旅游變成度假，甚至是生活的一部分。郵輪變成海上的家，是一種在別處生活的經歷及體驗。

小眾目的地航線。

我會在保證服務、氛圍和房間的前提下選擇航線，銀海有南北極最為奢華的船隊，也有很多特別的探險航線可以去小眾目的地，對于愛探索的船客是很棒的選擇。

“右舷三點鐘方向有一頭座頭鯨”

有人會覺得郵輪的航海日無聊，那他一定沒坐船去過阿拉斯加。去年秋天，我在“珊瑚公主號”上體會到什么叫在甲板上跑斷腿。因為選擇了包含觀鯨線路的岸上游，我對看到鯨魚是有預期的，但沒想到只是在甲板上吹吹海風，就聽到了來自船橋的呼喚。那天經過了一片座頭鯨棲息的海域，船長和隨船的科學家時刻關注著船周圍的海域，一發現鯨魚的蹤影，就在船上的戶外公共空間進行廣播，“右舷三點鐘方向有一頭座頭鯨”“左船舷十點鐘方向飄過了兩只海獺”……早就拿好了望遠鏡的乘客們就像候鳥一樣，跟著指令從船的一邊移動到另一邊。廣播一直持續到晚飯時間，我也跟著船長的指引繞著船找鯨魚，直到太陽落山。這時，我會真實地感受到自己正在船長的帶領下，與一片有生命的大?；?，那是郵輪旅行帶來的特別體驗。

大西洋上的下午茶

對于郵輪旅行，船重要還是航線重要呢？一般情況下，我會先考慮航線，但冠達郵輪的瑪麗皇后2號是個例外。這艘船本身就足夠成為一個目的地了。除了以英國的女王為名，冠達郵輪還保留了不少英式傳統，比如每個航海日都提供的下午茶。還沒到下午茶時間，整個舞廳里就坐滿了盛裝的乘客，等待戴白手套的侍者端著司康列隊而出，輾轉在各個圓桌間為大家斟茶、遞奶油。時間仿佛凝固在20世紀初，乘客和船員共同創造了一個漂浮在海上的夢境。海浪拍打在舷窗上，侍者又端來一盤點心。我在那個時刻真正理解為什么有人愿意整年都住在郵輪上。

“可以幫我寄明信片嗎”

可能很多人不知道，郵輪上是真的可以郵寄信件的。一些郵輪不強調這一點，另一些郵輪則會把郵筒直接擺在服務臺旁邊，還會做一些與航線或是船相關的郵戳。寄一張來自大海的明信片，這件事本身就挺浪漫的。之前因為工作，我要在瑪麗皇后2號的北大西洋航線上給讀者寄兩百多張明信片，服務中心當班小哥的內心應該是崩潰的，“我從來沒見過這么多明信片”，但他還是面帶笑容、爽快地收下了，結果他光蓋郵戳就花了一小時。優秀的酒店總能想方設法幫客人解決各種疑難雜癥，好的郵輪也是。

王拉里

攜程郵輪公眾號前主理人

平均每年乘坐六次郵輪

集齊地中海、加勒比海、跨大西洋和阿拉斯加航線

MY GOLD

STANDARD

足夠快不太貴的Wi-Fi。

雖然說乘坐郵輪的目的之一就是在大海上屏蔽掉日常生活的嘈雜，但可靠又平價的網絡仍然會讓大多數人少一些離線的焦慮。是否購買是每個郵輪客的自由，這個選項的存在是對當代人生活方式的尊重。

百老匯表演。

沒有音樂劇的航海日夜晚很乏味，我會因為在海上看到現場版的《媽媽咪呀》《油脂》而喜歡一艘郵輪。好的郵輪表演有很多形式把完整的百老匯經典音樂劇搬上郵輪是其中最有誠意的一種做法。

足夠多的餐飲選擇。

再好吃的餐廳也不會讓人愿意連續吃上一個禮拜。一艘優秀的郵輪應該擁有涵蓋三個以上菜系的特色餐廳：每天更換菜單的主餐廳、至少營業至半夜的自助餐廳以及愿意讓人在房間里吃飯的Room Service餐廳。

細心貼心的服務。

在茫茫大海上，獲得一只趴在床上、用毛巾折成的小狗是很溫馨的一件事。而愿意花時間為乘客做這件事的艙房服務員也更值得你的小費。

更大還是更??？

自從皇家加勒比噸位高達22.5萬噸的綠洲系列問世，郵輪在大眾印象里逐漸變成了“海上酒店”或者“移動的游樂場”。但同時，萬豪旗下的麗思卡爾頓帶著載客僅有數百人的奢華郵輪入局，維珍進入郵輪市場的新船，噸位也不過10萬噸出頭，似乎中小型郵輪才是新資本更看好的發展方向。

事實上，這些郵輪的區別不只是船身大小，也是對游客消費水平的定位。大體量的郵輪能夠提供更大型的娛樂設施和公共活動空間，但大噸位往往也伴隨著大載客量和低服務乘客比;小船能夠提供不亞于奢華酒店的設施和服務，然而船體大小的限制也讓它們與各種新奇刺激的設施無緣，當然它們的受眾大概也并不在意自己的船上沒有卡丁車或是旋轉木馬。

大船還是小船，既是作為游客的你在出行前要做的選擇，也是郵輪公司們在押寶的未來。郵輪到底該越來越大，還是越來越??？或者換句話說，更大眾還是更精英？

314

無論大小，地球的海面上出現了越來越多的郵輪。2018年全球在運的郵輪有314艘，游客總數達2600萬。而且這些數字在可預見的未來，還在不斷增加。每一艘船都是移動在海上的超大型酒店，數千人的生活起居以及整艘船的動力消耗，都是對大海，以及?？扛劭诘呢摀?。

皇家加勒比

大就完事兒了

盡管近年來皇家的新船頻頻以刷新紀錄的方式斬獲全球最大郵輪，但明眼人都知道，這些“世界最大”不過是數字游戲。不論2016年的“海洋和悅號”還是去年剛剛首航的新任全球最大郵輪“海洋交響號”，仍然屬于十年前的綠洲系列。所謂的破紀錄，只是每次比前一艘“姐妹船”在噸位上多出個零頭而已。

即便如此，“最大”這個噱頭仍然為皇家帶來了足夠的關注，大到可以容納公園和游樂場的船身也的確拓展了郵輪設計的邊界。而皇家加勒比在去年夏天斥資十億美元收購銀海郵輪股份的行為說明了這個策略在經濟上的成功。

2021年，綠洲系列的第五艘郵輪將會迎來首航。它的噸位嘛，也在意料之中地又比“海洋交響號”大了那么一點點。

麗思卡爾頓

真·移動的五星級酒店

剛剛入局郵輪市場的麗思卡爾頓顯然在“小”上更極致其即將在2020年2月首航的第一艘郵輪“Azora號”，載客量還不到三百人。

更小的船也意味著更靈移變的線路，像波托菲諾、卡塔赫納這些大型郵輪無法企及的小港口，“Azora號”可以輕易?？?。同時，來自五星級酒店的餐飲、住宿體驗也會被平移上船。更重要的是，跨界為郵輪市場帶來了新的用戶群體。從酒店到碼頭的旅程，可以在同一個會員體系下無縫銜接。事實上，這種聯動已經開始了?！癆zora號”的行程已經在2018年夏天開放預訂，而SPG和萬豪的會員在當時獲得了提前一個月的優先預訂資格。

澳大利亞商業大亨帕爾默計劃建造新的“泰坦尼克號”郵輪，最快于2022年安排“泰坦尼克2號”下水，行駛從英國南安普敦至美國紐約的航線，完成當年“泰坦尼克號”因沉沒未能完成的航行。

新船預計總噸位為5.6萬噸，多過原型的4.6萬噸，載客量則與原型一樣，分別為2400名乘客和900名船員。

麗晶七海

真正的海上頭等艙

作為奢華郵輪的代表，麗晶七海算得上小而美。艦隊只有五艘船，每艘船的噸位也不過四五萬噸，加起來不及一艘“海洋交響號”大。但噸位并不是它與其他郵輪公司的根本區別。全船套房、一價全包、昂貴食材以及高水準的服務才是它不同于大眾型郵輪的核心競爭力。同樣一艘噸位為五萬噸左右的郵輪，‘地中海抒情號”的載客量會是“七海探索者號”的三倍。體驗的差別可想而知。

想獲得更高空間比和服務乘客比，你也得付出大眾型郵輪十倍以上的價格。不過動輒數萬元一次的航行并沒有阻止郵輪客們的熱情，2020年年初才會下水的“七海輝煌號”，前幾個航次基本已經售罄。

地中海&諾唯真&冠達

一艘船的兩副面孔

前后腳進入中國的地中海和諾唯真都把“船中船”作為自己的賣點，甚至還有點兒想要爭奪發明權的意思。但說白了，這種在一艘大型郵輪上圍出一片區域，提供專屬高階服務的模式不就是冠達郵輪這種老字號習以為常的東西——艙位分級嗎？

雖然算不上創新，但“船中船”確實集合了大船和小船的優勢，既有大船上的公共空間和娛樂設施，也有小船的私密和一對一服務。但即使都在船上實行了變相的分艙，這三家郵輪公司對未來的規劃仍有不同。

地中海跟隨著皇家加勒比的腳步，成為第二家把郵輪噸位飆到20萬噸的郵輪公司。從2022年開始，地中?！笆澜缦盗小保╓orldClass）的四艘郵輪將會陸續下水每一艘的噸位都是20萬噸。

冠達郵輪也將在2022年迎來十年來的第一艘新船，盡管噸位只有11.3萬噸，遠小于目前旗艦瑪麗皇后2號的14.9萬噸，但它卻將承載艦隊中最大的載客量——三千人。不知屆時，冠達還能否為船上“女王”級別的客人提供足夠的活動空間。

不同于上面兩家的擴容，在諾唯真的造船計劃里，下一個系列的噸位被拉回到14萬噸，這比之前來到中國的“喜悅號”，在噸位上少了近三萬噸。

大船當然很好，但也許“大”并不是郵輪業唯一的出路。

負責任地出海

現在，一些熱門的郵輪目的地已經開始拒絕大型郵輪了。由于威尼斯居民長期的抗議和抵制，2017年，意大利政府通過決議，噸位超過5.5萬噸的郵輪將不得?？吭谕崴?，游客只能從臨近的馬格拉港以接駁的形式登島。郵輪駛過圣馬可廣場旁的經典畫面將不復重現，但威尼斯的居民和生態環境獲得了喘息的機會。

既然穿行于四海之間，郵輪就對海洋環境負有一份責任。如何讓郵輪本身變得更環保，已經成為郵輪的建造和運營中必須考慮的一個問題，也是衡量一艘船是否優秀的必要條件。

一艘船的一周

*以海洋交響號為例

1.485噸燃料

2.180噸水

600萬顆咖啡豆

4.4噸雞肉

6萬個雞蛋

6.8噸牛肉

300公斤冰激凌

9噸土豆

1噸龍蝦

5.7噸面粉

2.2噸薯條

1.1噸三文魚