汽車電路線束自燃原因及整改探討

陳歡　陶華勝　雷君

摘 要：汽車當中存在很多電路線束，其是實現汽車各功能運作的重要關鍵，但在實際汽車行駛當中，電路線束經常發生自燃現象，這對于駕駛者而言具有較大的安全影響，因此有必要對汽車電路線束自燃原因進行分析，并且對此進行改善，盡可能保障駕駛者的安全。對此本文將結合現代相關理論，了解其中原因，并提出相應整改方法。

關鍵詞：汽車;電路線束自燃原因;整改

1 引言

汽車電路線束是連接汽車電子元件的重要渠道，在現代汽車制造技術發展的背景下，電路線束的數量越來越多，相應當電路線束自燃，會導致汽車某些制動功能失效，相應汽車容易失控;可能導致汽車著火，而這兩種表現對于行駛中的車輛而言都具有重大安全隱患，因此必須得到改善，也說明本文分析課題具有實踐意義。

2 汽車電路線束自燃原因

2.1 過載因素

在汽車行駛過程當中，電路線束會出于電力過流狀態下，在這一狀態下電路線束可能出現兩種情況，即電力過流會使得電路線束溫度持續增高，如果長時間保持在這一狀態下，電路線束的溫度會達到一個較高的水平，此時線束的電力過流性能會下降;如果電力過流電壓過大，超過電路線束本身的電力過流性能，這兩種情況均為過載現象。那么在過載條件下，首先過高的溫度就會引發電路線束自燃，其次在電力過流電壓較大的條件下，會引發短路問題，相應電路線束內部會出現較大的電阻，同樣產生巨大溫度而引發自燃[1]。

2.2 閉合回路因素

閉合回路是汽車電路線束當中常見的線路連接方式，即用電設備與導線的連接，在正常對閉合回路下，電路線束一般不會出現自燃現象，但結合實際表現來看，在一些特殊條件下，電路線束內部電流會不經過用電設備而直接進入導線，此時代表閉合回路異常，很容易引發短路等電力故障，相應引起電路線束自燃[2]。

2.3 熔斷器因素

熔斷器是電路線束的保護設施，在熔斷器的保護下，現代汽車的電路線束過電流性能很高，在此條件下如果熔斷器出現了故障現象，電路線束就失去了保護，相應容易出現一系列問題，而熔斷器故障通常表現為熔斷器內熔斷絲的線徑與導線不相符，對此在整改當中應當進行改善。此外關于熔斷器的故障表現，還包括熔斷器位移，即在汽車行駛時，因為動能帶來的振動會對熔斷器進行沖擊，相應如果熔斷器不夠穩定，就會出現位移，造成相應的電力故障而引發自燃[3]。

3 汽車電路線束自燃整改方法

3.1 過載試驗與整改

因為汽車過載現象的產生原因有很多，所以在整改當中無法一概而論，對此本文將通過選擇一個常規因素作為試驗基礎。本文選擇的過載因素為：在閉合回路電路線束連接了大量用電設備，導致線束上電流電壓過大，相應出現過載現象，這種過載現象當中的電流電壓要超過正常狀態的1～6倍，因此本文也將選擇此項數據作為試驗基礎，使電路線束保持這一狀態一段時間，確認其會引發電路線束自燃。隨之本文在常規汽車系統當中，設置相應的參數，在此基礎上再開展試驗工作，試驗的目的為：當電路線束過載，只有與其連接的用電設備會發生異常，而其他用電設備則不受影響，因此可以定位過載位置，再針對這一設備來進行整改。下文將對試驗準備、方法以及結果進行分析，并提出整改方法。

3.1.1 試驗準備

采用現代常規汽車產品，在經過許可的前提下，對該產品的技術文件進行了查閱，并圍繞相關廠商的單元電路圖、管腳定義、插接件管腳示意圖、功能規范以及整車電路原理圖等進行了分析，相應統計出了編制測試列表。在此基礎上，本文選擇了數字示波器、直流穩壓源、電子負載、示波器、電流測試探頭、數采設備、不同規格的熔斷絲、線束及電器盒等作為研究儀器，同時依照相應方法，將設備安置連接，通過簡單測試確認試驗可以正常開展。

3.1.2 試驗方法

首先依照上述得到的測試列表數據，以此為基礎將測試對象中的負載設備拆卸，此時負載將重新計算，相應將無負載設備連接在回路上。其次針對測試對象的搭接點，采用蓄電池正極與其連接，同時在連接線路之間放置一個負載設備，并在設備內安置短接片，由此實現負載控制目的。最終通過負載設備開始增加線束負載，使其內部電子負載數值超過熔斷絲上限的135%，相應對所有回路節點的溫度進行檢測。

3.1.3 試驗結果

因為過載現象所影響的設備是熔斷絲，所以本文所得到的數據將在之后熔斷絲整改方法中提出，此處提出并無整改意義。

3.2 閉合回路試驗與整改

閉合回路引起的電路線束自燃現象程度十分嚴重，很容易道中火災，因此為了避免這一現象，本文將針對試驗對象，設置了其整車電路，在此基礎上開展進行臺架短路試驗工作。下文將對此部分試驗準備、試驗方法、結果以及整改方式進行分析。

3.2.1 試驗準備

閉合回路試驗中首先配置了上述過載試驗準備的內容，對此此處不多加贅述，其次還配置了數字示波器、直流穩壓源、筆記本電腦、數據采集器、各種規格的熔斷絲、線束及電器盒一套以及整車線束、電器盒、蓄電池、搭接點等，再依照相應方法將其連接，通過簡單測試確認其可以正常運行。

3.2.2 試驗方法

閉合回路試驗方法為：依照測試列表，將直流穩壓電源與汽車發電機相互連接，此時形成閉合回路;將直流穩壓電源與蓄電池端直接連接，形成閉合回路;采用采集設備連接兩個閉合回路，再借助計算機設備做好數據收集工作，同時對測試當中的異?，F象進行控制;在測試列表中的整車系統原理圖、線路圖等，監測其所有熔斷絲的問題，以形成測試數據表;

確認所有熔斷絲的線徑是否正確;對短路導線的規格進行確認，結合相關理論，其長度至少為10cm、寬度要超過試驗對象原本導線的30%;在每次短路測試前，先對回路狀態進行測試，如果存在電流則可以開始測試，否則需要先通電流，后將熔斷絲移除，此時回路將會在沒有熔斷絲的條件下運行，通過觀察可以得知回路負載問題。

3.2.3 結論以及整改方法

試驗結果顯示，在沒有熔斷絲的條件下，閉合回路的額定值過大，導致電流輸出增大、回路線徑寬度較小，使電流容易蓄積形成較大電阻、回路長度過長，使得電流輸出增大。在試驗結果基礎上，針對閉合回路問題，應當通過減小額定值、增大回路線徑、減小線束長度來進行整改。

3.3 熔斷器影響以及整改方法

結合上述2.1內容，可以確認熔斷器的影響，因此該部分不再對熔斷器進行試驗，直接對熔斷器影響以及整改方法進行介紹。

3.3.1 熔斷器影響

熔斷器影響除了之前的短路過電流表現以外，還存在位移影響，那么在熔斷器位移條件下，因為電路線束沒有保護會出現過電流，其原理見圖1。

針對圖1（a）、（b）、（c）進行分析，圖（a）中的A、B在短路條件下，熔斷器斷開說明該圖為正常的熔斷器位置，圖（b）中A出現了短路現象，而熔斷器并沒有發生變化，說明其存在燒毀的可能性，但如果B出現了短路現象，則可以起到保護作用，圖（c）中A、B出現短路現象，熔斷器會產生熔斷效應，但是熔斷時間較長，實際能效不足，會引起燒毀問題。

3.3.2 整改方法

因為現代汽車產品電路線束較多（與本文試驗條件相符），所以一體型的防護手段并不能保障實際能效，因此在整改方法上，應當針對每一個用電設備都一個熔斷器，且保障熔斷器的獨立性，具體不知結果見圖2。在圖2基礎上，如果任意用電設備出現了短路現象，熔斷器可以在極短時間內切斷電路，相應起到避免自燃的作用。

4 結語

本文主要對汽車電路線束自燃原因及整改進行了分析，通過分析得到結論：常見的汽車電路線束自燃原因有三種，即短路、閉合回路、熔斷器異常，因此應當以這些問題為方向，提出相應對整改方法;圍繞分析內容，本文進行了相關的試驗工作，且在試驗基礎上，提出了相關的整改方法，并對方法的功能進行了介紹。

參考文獻：

[1]周坤.試析汽車電路線束自燃原因及整改[J].科學技術創新，2017（34）：190-191.

[2]白樹立.汽車電路線束自燃原因分析及整改方法[J].汽車電器，2015（12）：61-63.

[3]王明明，章劍兵.某輕型卡車線束插件燒蝕原因分析與改進[J].汽車實用技術，2014（3）：92-95.