重卡駕駛室密封性原因分析及建議

李璋靚 吳聰 楊碩天

摘 要：重卡駕駛室的密封性是評定卡車品質的重要因素，因此成為工程技術人員長期努力和關注的項目。本文綜合分析了影響重卡駕駛室密封性的原因，提出了一系列改進建議。

關鍵詞：卡車；駕駛室；密封性

1 車門密封原理分析

1.1 車門密封結構重型卡車車門普遍采用兩道密封，通過側圍擠壓車門二道密封條，車門內板擠壓門框密封條達到密封要求，其中門框密封條為主密封條。密封性的好壞與密封條的壓縮量、車門密封間隙大小、密封條受壓變形方向、密封面寬度、車門密封間隙公差控制等息息相關。一般要求車門周圈密封間隙公差控制在±2mm以內，密封條壓縮量為密封間隙的1/4到1/3之間，密封面寬度盡可能大，密封條向車門四周外側方向變形。

1.2 二道密封條密封分析通過對某重型卡車在淋水試驗時漏水車輛的跟蹤觀察，發現車輛漏水點主要集中在側圍裝飾板的安裝點處，針對此現象對此處的相關零件從設計上進行排查，查找可能出現的設計隱患。針對側圍裝飾板安裝點處漏水進行排查發現，非安裝點處側圍裝飾板與車門二道密封條的擠壓量為3.9mm，而側圍裝飾板安裝點處的擠壓量只有0.7mm，由于安裝點處密封條壓縮量太小，裝配誤差或零件偏差均可造成側圍裝飾板安裝點處密封不嚴，同時側圍裝飾板安裝點處型面在二道密封條壓縮方向高度突變，易形成漏水點。故對側圍裝飾板安裝點處進行改進，保證側圍裝飾板和二道密封條之間壓縮量一直為3.9mm。

1.3 車身排水路徑分析從水流方向進行分析排查發現，當水流順著車身流入側圍裝飾板后，當水流沿著側圍裝飾板密封面流至與柱裝飾板接口處時，水流向下分成兩股，一部分沿車門型面從柱裝飾板中排掉，而另一部分回流至車門上端處，當側圍裝飾板與二道密封條擠壓不到位時，存在漏水風險。故對側圍裝飾板和A柱裝飾板接口處結構進行改進，同時柱裝飾板增加密封條，通過這些措施后使沿車身流入側圍裝飾板的水全部順柱裝飾板的密封邊排走。

1.4 門框密封條密封分析車門密封中起決定性作用的是門框密封條，門框密封條的斷面形狀及壓縮量對車門密封性起到決定性的作用，因此對車門門框密封條的斷面進行反復改進和試驗，同時兼顧對車門關閉力影響，最終修改后的車門門框密封條有效改善了車門密封性和車門關閉力。

2 重型卡車駕駛室密封性差的原因分析

重卡駕駛室密封性差主要是因為頂蓋、前風窗側窗、車門及地板等部位滲漏水。駕駛室頂蓋滲漏水主要是在頂蓋天線裝配孔和示高燈裝配孔及穿線孔部位滲漏水。前風窗周邊滲漏水主要是因為風窗邊框焊接不平整，厚度不一，造成風窗玻璃密封條與窗框貼合不嚴。車門洞口邊沿滲漏水是因為車門內外間隙不均勻。以上幾點是從駕駛室結構上分析影響其自身密封性的原因，也是最直接原因。

2.1 產品先天質量決定于設計，產品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費，即廣義成本的70%是由設計階段決定的，同樣的道理，重卡駕駛室的密封性也緊緊依賴于設計。以92高頂駕駛室為例，其裝配方式采用在本體上沿涂抹聚氨酯密封膠后將玻璃鋼頂蓋對齊扣上，然后用大力鉗夾緊固定，24小時后去掉大力鉗，處理掉多余密封膠后上線裝配。這樣的裝配方式在實際生產中一直存在著以下幾個難以解決的問題：①玻璃鋼頂蓋和駕駛室本體配合性非常差，經常性出現頂蓋偏大無法入槽、錯位等情況，零件的復雜性又使質檢人員沒有辦法準確測量本體和頂蓋的尺寸并做出判定。工藝技術人員只好在粘接前增加了試扣、修磨的工序；②玻璃鋼頂蓋與駕駛室A立柱處設計空間間隙很大，靠涂膠要滿足駕駛室密封性就很難滿足美觀性。粘接高頂使汽車總裝配廠在研發設計連接方法的基礎上額外增加大量試扣、修磨、粘接紙膠帶、除膠修整、補漆等工序，但是增加了這些工序后獲得的效果并不理想，92高頂仍然存在諸如密封性差等質量問題，它已作為質量控制點，由專人粘接且定期檢查培訓。

2.2 生產管理和質量管理水平同樣影響著產品的品質。

駕駛室總成通用技術條件中要求：駕駛室總成裝配的各種密封件必須按產品圖樣及技術文件的規定安裝齊全，不得有遺漏。所有應密封部位均應進行密封，以保證駕駛室的密封性。所以密封件本身必須達到產品圖樣及技術文件的規定要求，像以上這種存在缺陷的零部件應該嚴格杜絕在裝配線之外。裝配工人拿到手的應該都是合格的配件，因為他的職責僅僅是按照工藝要求裝配好該工位的零部件。要做到這一點，就要求有嚴格的質量管理體系，和科學嚴謹的生產管理制度。嚴格的質量管理體系可以保證采購到物流中心的零部件都達到技術標準的要求，而科學嚴謹的生產管理制度則能保障從物流中心到裝配生產線的零部件安然無恙，從而避免了各種不必要的人為損壞。重卡駕駛室密封性差主要原因是密封不嚴，防雨措施不力，其根本原因是設計、工藝、生產管理和質量管理方面還存在欠缺和不足，解決的途徑也應該從這幾方面努力。

3 提高重卡防雨密封性的幾點建議

3.1 設計從源頭上盡可能多的排除裝配困難，配合不嚴的產品結構；對于來自生產一線的產品設計更改建議，合理的采納，不能實現的也要想辦法改進，盡量使已經曝露出來的問題得以解決；對于每一款駕駛室本體，除了生產加工所必需的的工藝孔之外，盡量不留多余不用的孔，對于那些因為模具或其他原因不能取消的孔，也要從設計角度考慮將其堵??；密封材料的性能要嚴格要求；盡量采用先進的設計方法來滿足產品的密封性和美觀性。

3.2 工藝技術人員要從根本上找到影響重卡密封性的具體原因，哪個部門出的問題，要及時反饋到該部門解決；屬于裝配問題的要及時對裝配人員做現場培訓；屬于設計問題的，要向研發部門提交產品更改建議書；要嚴格和完善工藝規程，改進工藝措施，積極采用新工藝，設計和制作一些對提高防雨密封性有利的工裝器具，（例如，工藝人員專門為裝配車門密封條而設計的滾壓工具，還有裝配前擋風玻璃用的橡膠拍等等）采用先進、合理、可行的一切工藝手段來確保重卡駕駛室的防雨密封性。

3.3 質量管理部門要嚴格執行自己的職責，絲毫不差，不得馬虎。對于質量不過關的產品要勒令停止采購；對于采購來的零件要嚴格檢查其合格性；特別是進入總裝配線的零部件不能有絲毫誤差；要建立健全防雨密封性質量管理標準及設計、試驗、檢驗規范，開展質量攻關技術攻關活動；對影響重卡防雨密封性的重要工序建立質量控制點；對有防雨密封性要求的配套件進行嚴格的防雨密封性入廠檢驗。如果零部件本身質量有問題，即便是有再好的工裝器具，投入再多的人力也無濟于事，就像前面所提的二道車門密封條，如果雙面膠剝離強度達不到技術要求，那么一切的努力都是徒勞，密封條滾壓工裝也體現不了自身的價值。

3.4 生產管理部門要將防雨密封性作為一項重要的生產質量指標來完成，做到嚴格管理，重獎重罰；建立完善的生產調度管理制度，不斷優化生產工藝流程；在安排生產進度時，千萬不能為了趕任務而忽視防雨密封性質量。

3.5 裝配人員要盡職盡責，完全按照裝配工藝規程來操作，也不要為了趕任務而忽視細節，忽視重卡的質量。對于不符合裝配要求的零部件拒絕裝配，及時向相關人員反饋。

4 結束語

駕駛室密封性改進措施的實施，再次說明，一個企業重視質量，重視客戶體驗度所需要付出的是研發、采購、工藝、質量、裝配等各部門的努力的。同時也提醒我們，質量改進應從人、機、料、法、換、測等多角度考慮，不能僅依靠設計部門。質量改進還是要全面思維，方能取得成效。

參考文獻

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