“阿嬌”載我飛蓉城

沈開達老師（左四）和成都航空機組合影。

沈開達先生是一位60多歲的上海退休教師，他自幼喜歡飛機，《航空知識》是他年輕時的啟蒙科普讀物。沈老師清楚地記得，他讀初中的時候，經常去學校閱覽室看書，而瀏覽《航空知識》則是他最大的樂趣。在60多年的歲月中，他將對航空的一腔熱情融入到生活的方方面面，為年輕人科普航空知識。2018年，他將自己收藏近20年的100多架飛機模型，捐贈給上海市信息管理學校用于教學，贏得了學校師生們的贊譽。今年，他受邀乘坐體驗成都航空的ARJ21飛機，并帶來他與航空的一段故事。

我的“航空夢”起源于中學時代，那時候最喜歡的雜志就是《航空知識》，一本在手，如饑似渴地閱讀著，看著看著，竟然會忘記了時間。記得有幾期的封底刊登的是世界主要航空公司的標識，我被那多姿多彩的LOGO給迷住了。讀書之余我一直鉆研民航方面的知識，還大著膽子與民航業、航空業相關單位和人士通信聯系，收集民航和航空素材，樂此不疲。我與民航就此結下了不解之緣。

參觀成都航空運控中心。

高中畢業前，我曾經想報考民航專業，由于種種原因，最終沒能如愿，但自己對民航的熱愛始終沒有改變過。多年來，我收藏了許多有關民航方面的航模、照片、書刊、資料、首航封、明信片等，在自己的母校舉辦了多次“人類航空發展史”的演講會和小型航模展覽。去年，我把自己珍藏的100多架飛機模型捐贈給了上海市信息管理學校，該校聘請我為兼職講師，不定期地給學生上課，介紹世界主要航空制造商的飛機產品和國內外知名航空公司，為培養民航業的接班人盡自己的一份力量。工作之余，我撰寫了不少有關民航和航空方面的文章，發表在《誠信空港》等雜志上，得到了讀者的好評。

三十多年來，通過書信聯系，我結識了許多民航界和航空界的朋友，他們對我的民航教學工作提供了極大的幫助和支持，我感到有了如此強大的后盾，自己在講壇上的底氣更足了。

對我這個“航空迷”來說，國產飛機一直是我心頭的一個“結”。因為在我讀初中的時候，國產運10飛機曾經點燃了我心中國產飛機的夢想。后來由于種種原因，運10項目下馬。聽到這個消息后，我深感無奈，心里常常會念叨：什么時候我們國產飛機才能加入中國民航的隊伍，翱翔在祖國的藍天上呢？

翹首期盼的日子終于到來了。經過多年努力，國產支線客機ARJ21在經過了一系列試驗、試飛后，于2015年11月29日交付給了成都航空公司，成都航空成為了全球首家ARJ21飛機的用戶。

作為一名熱愛航空、熱愛民航的教師，我懷著滿腔的熱誠，給成都航空查光憶總經理寫了一封信，向他表達了發自內心的祝賀。查總經理在百忙中對本人的來信給予了極大的關心，他委派有關部門給我寄來了一架成都航空ARJ21的機模，以表示對我教學工作的大力支持。幾年來，我一直關注著成都航空，關注著國產ARJ21飛機的運營狀況。

今年4月初，查光憶總經理熱誠地邀請我到成都航空公司參觀，還特意安排我乘坐國產ARJ21-700飛機從上海飛來蓉城。一開始我還不太敢相信這是真的，以為自己在做夢。直到成都航空工作人員詢問我身份證號碼，又告訴了我航班號及出發日期之后，我才敢把這個好消息告訴親友們，讓他們分享我的喜悅和快樂。

4月23日上午，我早早來到了上海虹橋機場二號航站樓，準備登機。廣播里傳來“阿嬌”抵達機場的消息，她正在降落。我趕忙把目光投向機場跑道，只見她穩穩地在滑行道上滑行，最后停在了遠處的停機坪上。我拿出手機，給“阿矯”拍了張照，雖然鏡頭里的“阿嬌”很小，但這是我第一次給她拍照，心里不免還是有點小小的激動。

擺渡車將我們送到了“阿嬌”身旁，我下了車，開始近距離觀察這架國產ARJ21飛機：紅白黃三色涂裝，修長的身姿，兩個后置發動機，垂直機尾上是成都航空“太陽神鳥”的標志，我趕緊拍幾張照片作為紀念。

進入機艙后，乘務組熱情相迎。朝機艙內望去，前面2排座位是2-2排列，從第3排起則為3-2排列，屬于混合式布局。我在第二排入座，環顧客艙內飾，柔和舒適。我把隨身攜帶的拉桿箱放進了行李柜之后入座，試了試座椅的間距，我1米8身高，伸腿還有5公分左右的空間，比較舒適。

座椅前的袋子里有ARJ21飛機的“安全須知”，我認真翻看了一下。隨后，我試了試閱讀燈、遮光板、座椅等按鈕，手感與以前我乘坐過國外生產的飛機相當。此時乘務員正在為旅客們講解乘機常識，她們的動作相當規范、到位。

下午1：15分飛機正式推出，滑行一段距離后準備起飛時，我感到瞬間有一股強烈的推背感把我朝前推，直到飛翔在了藍天上，這樣的“力道”跟以前乘坐干線飛機時候差不多?！鞍伞陛d著我離開了上海，飛向了成都。

平飛之后，開始分發午餐。飛機餐食非常具有四川特色：肉醬面和牛肉，品嘗之余，回味無窮。期間空姐還手捧一瓶辣椒醬，親切地詢問我“您需要辣醬嗎？”我乘坐過那么多的航班，這樣的用餐“問候”我還是頭一次碰到，既新鮮又難忘。

作為一名“飛友”，我習慣在飛行途中這里看看，那里瞧瞧，這一次也不例外。用完午餐，我特意走到了飛機尾部觀察這架飛機的狀況。整架飛機只有一個廚房間，位于前艙。衛生間有兩個，前后艙各一個?？团摰淖詈蟛渴浅藙諉T折疊式座椅，平時是翻起來的。我走進了衛生間，進去探究一番，關上門，站在里面感覺空間有點擠，但基本配置都有了，環顧四周，干凈整潔，試了試水龍頭，出水壓力感很強。

沈開達老師年輕時進行航空科普教學。

我乘坐的航班中途經停岳陽后，機長特意來到客艙與我聊天，我們可謂“一見如故”，圍繞著國產飛機這個話題，我們言談甚歡，互加微信成了好友。

在岳陽停留1個小時之后，“阿嬌”重新展翅高飛，下午5點41分，飛抵成都雙流機場。我與機組全體成員在停機坪上合影留念，感謝他們一路上為旅客們提供細致而又周到的服務。

第二天，公司安排我參觀飛行風險控制中心，我把這個部門比喻為航空公司的“大腦”和“心臟”。在這里，通過一個特大的顯示屏，我看到了成都航空所有在飛航班的飛行狀況，中心負責人向我詳細介紹了幾個部門的工作職責。我看到屏幕上有兩架飛機呈現的是紅顏色時，就問負責人“為啥不是其他飛機那種黃顏色？”他回答，紅顏色意味著這個航班需要我們密切關注，或許是因為它前方的天氣狀況不是很好，也可能是它的油量已經接近預警狀態等等，這一切的狀況都在該中心的“注視”范圍之內，中心24小時有人值班，絕不允許出現紕漏。在該中心內還設有一間會議室，當出現緊急情況時，就將啟用這個房間，供應急指揮小組成員使用。

目前成都航空擁有11架ARJ21飛機，安全運送旅客28萬人次。聽了他的一番介紹之后，我感到一架飛機在從起飛到降落的整個過程中，背后需要大量的人力、物力完成支持和保障工作。

望著坐席上年輕有為的一代人，負責人介紹說他們的平均年齡才27歲，我感到有點吃驚！這么年輕就擔負起了如此重大的責任，我為他們感到驕傲，由衷地為他們“點贊”。同時感到他們“趕上了一個好時代”。

參觀結束后，我拿出了自己收藏的部分航空照片、明信片、首航封等，與成都航空的朋友們一起觀賞著過去和現在的民航客機，大家在為我國民航事業的飛速發展感到由衷高興的同時，也為我國國產飛機成功運營而振奮。

成都航空公司特意為我準備了豐厚的禮品——一架ARJ21機模和ARJ21首航郵票紀念冊，我把自己書寫的“成都航空展翅高飛”作為回禮。上海成都遠隔千里，我們之間的情誼就像長江一樣綿綿流淌，直到永遠。

短短的兩天參觀考察結束了，我懷著依依不舍的心情與成都航空的朋友們告別，踏上了返滬的旅途。

再見，成都航空！

責任編輯：陳肖

沈老師將他收藏的飛機模型捐獻給學校，為航空科普事業留下一筆寶貴的財富。