混改大潮來臨，第一批“弄潮兒”急流勇進

郭文佳

目前我們所稱的“混合所有制改革”，其實就是針對國有企業一股獨占和一股獨大的現實，意在通過非公有資本參股國有企業、首次公開上市、員工持股等方式，提高國有企業股權多元性，促進各類所有制資本取長補短、共同發展的制度創新。

近日，中國國有企業的第二輪改革大潮在中國汽車界拉開了帷幕，江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車三家不同性質車企達成了江鈴控股的合資合作協議。據了解，作為國內央企、地方國企和民營企業混合所有制改革的首例，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50%：25%：25%的股比重組而成。

求多贏 三方勇聯手

記者了解到，車企混改主要集中在兩個層面，一是宏觀層面，混改是順應時代發展潮流的舉措，目的是做到國有資本的“保值增值”，其方式是通過引入新鮮元素來增強國企活力、打破體制束縛。

二是微觀層面，聚焦于汽車行業本身。經過近一年的曲線進程，愛馳汽車的生產資質終于落地。在新江鈴控股發布會儀式上，對于為何入股江鈴，愛馳汽車聯席總裁徐駿直言，最根本的原因就是資質。根據發改委發布的《汽車產業投資管理規定》，今年1月10日起，發改委將不再核準管理新建純電動乘用車生產企業。這就意味著造車新勢力們的生產資質問題只能通過市場方式來解決。

隨著新江鈴控股合資公司的成立，愛馳汽車也終于拿到了生產資質。而與蔚來汽車、理想汽車選擇代工或者直接購買生產資產的模式不同，根據上市公司公告顯示，愛馳汽車對江鈴控股增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元注入資本公積。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，未來江鈴控股將是愛馳與陸風“雙品牌”發展，對于江鈴控股和愛馳汽車來說，發展多年的陸風品牌本身仍具有較大市場潛力，其將擴張愛馳汽車從一開始就丟失的低線市場機會。就目前而言，陸風與愛馳汽車所選擇的路徑是不同的。愛馳注重一、二線有路權限制政策的城市;而陸風品牌車型將逐漸向智能化、新能源化方向轉變，最終實現與愛馳品牌車型在平臺上的高度協同。

啟信寶的數據顯示，原江鈴控股是長安汽車與江鈴汽車集團于2004年共同成立的汽車企業，雙方各占50%股權，并在今年4月完成存續分離后保持股比不變。而此次愛馳汽車完成10億元注資后，江鈴控股的股權比例將變為愛馳汽車持股50%，長安汽車與江鈴汽車集團各持股25%。愛馳由此獲得江鈴控股的經營主導權。

國有企業改革的首要動機是提高資本效率，因此，國企混合所有制改革也必須以提升國有資本效率為第一動力。資本效率其實就是資源配置效率。理想的市場經濟制度，必須順應資本的逐利本性，以市場為基礎性手段，促進資本自由地流向高利潤的部門（企業），進而實現資源配置效率最優。

而在愛馳汽車入主江鈴控股后，愛馳希望可以對陸風汽車在品牌和技術、渠道、營銷等方面進行新的打造。江鈴控股負責營銷的副總裁單忠亮表示，在新江鈴控股成立后，陸風不僅將在技術上向愛馳汽車靠攏，且兩個品牌將會在營銷等方面進行資源共享，如將新零售的思維導入陸風汽車等。而在渠道方面，鑒于陸風汽車的市場定位，兩者在四、五線城市預計會有更好的結合。據悉，目前江鈴控股已經開始為陸風汽車組建新的領導團隊。

但也有陸風內部人士對愛馳汽車的入主并不那么樂觀：“愛馳將具有絕對的主導權，新造車企業的思維可能完全不同，陸風汽車接下來究竟會怎樣還很難說?！币晃还┞氷戯L汽車十幾年的內部人士表達了其內心的焦慮。

“愛長江”更愛天作之合

再回到三方合作上來看，三家車企名稱的第一個字分別是“愛”“長”“江”。無論是陸風汽車還是愛馳汽車，雖發展路徑不同，但在新能源汽車的專注上兩者保持一致。在研產供銷等方面協同并進、資源共享、優勢互補，共同助力企業快速可持續發展。

對江鈴控股而言，可以借助愛馳這個新勢力車企在新能源、智能化、網聯化方面的技術優勢，以及全新的思維，給企業注入新鮮理念，有助于快速提升產品的競爭力。

對于愛馳而言，借助江鈴控股深厚的產業資源和營銷網絡，獲得豐富的供應商資源，為愛馳汽車在海內外業務的開展帶來便利。

對江鈴集團和長安集團而言，將有權優先購買新合資公司銷售新能源車產生的油耗積分和新能源車積分，也方便兩方集團未來車型布局的統籌規劃。

國有企業混合所有制改革是對公有制經濟實現形式的實踐探索，同時也是一個不斷發現問題和解決問題的漸進過程。汽車行業的寒冬未過，在緊要關頭，汽車企業混改也許是解決當前問題的最好方法，推進改革的策略和實現路徑必須在實踐中得到優化，唯有如此，改革過程才能順暢和可持續。